Dėl daugiau arklio galių, patobulintos išvaizdos ir geresnės technologijos nėra jokios priežasties nemylėti 2016 m. Audi A6 ir S6.
Buvau pamiršęs, koks malonus gali būti važiavimas greitkeliu, kol nevažiavau greitkeliu.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip tikiu, jūs skaudžiai suprantate, JAV važiavimas greitkeliu yra bobavimo ir audimo, keiksmų ir kumščio kratymo cirkas. Nesvarbu, kurioje sąjungos valstijoje ar kelio juostoje, vairuotojai daro ką nori, kokiu greičiu nori. Tai užkemša greitkelį, todėl tikslinga keliauti praktiškai neįmanoma.
Susijęs
- 2020 m. „Audi S6“ sedanas su našumą didinančia švelnia hibridine technologija atvyks į JAV.
Dinaminis režimas išlaikė svorį visuose keturiuose kampuose, suteikdamas pasitikėjimo kiekviename žingsnyje.
Vokietijoje taip nėra. Griežtai laikydamiesi greitkelių užimtumo įstatymų, greitkelių vairuotojams važiuoti su 450 arklio galių sportiniu sedanu yra be galo malonu.
Greitai įlipkite į priekyje važiuojantį automobilį ir priekyje esantis mandagus vokietis greitai pasitrauks iš kelio, leisdamas greičiau važiuojančiai transporto priemonei prasilenkti iš kairės, kaip Dievas numatė. Pasaulinės klasės kelių dangos ir didingų žalių peizažų neryškus pro langus, todėl važinėjimas bet kur greitkeliu yra malonus Amerikos akims.
Nuostabu, kad mašina, kurią pilotavau, 2016 m. Audi S6, nublanksta prieš šį vairavimo spindesį. Tai tikrai kūrinys, galintis ištirpdyti vairavimo entuziasto širdį arba prabangiai vežti tuos, kuriems vairavimas visai nerūpi.
Naujas-is
Nors dar net neįžvelgėme 2015 m., „Audi“ jau išrieda savo 2016 metų modelio automobilius, bent jau Europoje. O norint išbandyti 2016 metų vidutinio dydžio „Audi“ sedanus, būtent ten ir turėjau eiti. Tiksliau, Audi nuvežė nedidelę mūsų žurnalistų grupę į Drezdeną, Vokietiją.
Ten mus vaišino skaniu – daugiausia kopūstų pagrindu pagamintu – vokišku maistu, nuostabiais greitkeliais ir nuostabia architektūra. Kai nesiruošėme prie pastatų ar nesidairėme bratwurstų, buvome prižiūrėti atnaujintus A6 ir S6.
Nors ir ne visiškai nauji, automobiliams buvo pritaikytos naujos priekinės dalys, atnaujintas variklis ir patobulinta vidaus apdaila, įskaitant, svarbiausia, Audi MMI informacinės ir pramoginės sistemos atnaujinimą.
Pradedant priekyje, priekiniai žibintai yra nauji, o grotelės ir apatiniai oro skirstytuvai buvo pakeistos formos, suteikiant automobiliui ne tik geresnį apšvietimą kelyje, bet ir platesnį, sportiškesnį ir niūresnį buvimas. Tas dailiau atrodantis kūnas taip pat lengvesnis. Dėl padidinto aliuminio kėbulo, tiksliau, 20 procentų, A6 ir S6 dabar yra 15 procentų lengvesni, o tai padidina efektyvumą ir vairavimo dinamiką, kaip mėgsta girtis vokiečiai.
Viduje patirtis labai pagerėjo dėl naujo akustinio stiklo stiklo, patobulinto interjero apdaila, atnaujinta MMI sistema ir papildomos saugos sistemos, įskaitant „Audi Active Lane Assist“ ir „Night Vision“. Padėti.
Automobilyje sumontuotas 4G LTE dabar yra standartinis 2016 m. A6 ir S6 modeliuose. Šis standartinis atnaujinimas leido dizaineriams integruoti „Google Earth“ pagrįstą, LTE varomą navigaciją į prietaisų grupę tarp greičio ir tach.
Dabar vairuotojas galės stebėti savo greitį, navigacijos nuorodas ir greičio apribojimą kelyje „Head-up Display“ (HUD), didelės raiškos prietaisų skydelio ekranas arba aštuonių colių MMI ekranas, pakylantis iš brūkšnys. Visa tai jaučiasi sklandžiai dėl naujojo MIB 2 Nvidia Tegra 30 procesoriaus, kuris gali apdoroti 8 milijardus skaičiavimų per sekundę.
Nors šios funkcijos yra puikios, kai klientai jas įsigilina, centrinėje konsolėje yra du nauji USB prievadai. Anksčiau mes priekaištavome, kad Audi siūlo tik vieną integruotą 30 kontaktų „iPod“ kištuką. Šis pasenęs lizdas buvo puikiai pakeistas prie MMI prijungtu USB ir maitinimo USB lizdu.
Važiuoja taip gerai, kaip atrodo
Su nauja S6 išvaizda atsiranda naujų galių. Po gerai išpuoselėtu ir elegantišku gobtuvu slypi variantas „Digital Trends“ 2013 metų variklis: 4,0 litrų TFSI V8. 2016 m. aštuonių cilindrų turbokompresorius dabar sukuria 450 arklio galių ir 406 svarų pėdų sukimo momentą. Ši galia perduodama per šešių greičių dvigubos sankabos transmisiją ir į visus keturis ratus per Audi quattro visų varančiųjų ratų sistemą.
„Google“ žemė pagrįsta, LTE varoma navigacija veikia prietaisų skydelyje tarp greičio matuoklio ir tach.
Pernelyg dažnai su dideliais sportiniais sedanais, nepaisant kainos etiketės, reikia rimtai paaukoti. Kad salone būtų tylu, variklio triukšmas yra visiškai sumažintas, o tai iš esmės paneigia vieną iš pagrindinių priežasčių, kodėl verta pirkti V8, – garsą. Kad gerai besilaikančių pirkėjų stuburas išliktų lankstus, pakaba turi būti suminkštinta, kad važiavimas posūkiuose būtų sklandus, bet riedantis. O jėgą dažnai apriboja po pirmo posūkio požymio dėl pernelyg aktyvios traukos kontrolės, nes galinių ratų pavara 400 ir daugiau arklio galių automobiliai yra išskirtinai judrūs, o tai vėlgi paneigia priežastį turėti net V8 varomą automobilį (žiūriu jūs, BMW M5).
S6 neturi nė vienos iš šių problemų. „Audi“ pranoko save ir sukūrė vieną iš labiausiai – jei ne į dauguma – solidūs, patogūs ir puikiai sukurti interjerai pramonėje. Kelyje jis yra patogus ir palaiko kiekvieną posūkį. Svarbu tai, kad nors jis sumažina kelių keliamą baltąjį triukšmą iki minimumo, jis taip pat leidžia tik tiek V8 burbuliavimui ir niurzgėjimui iš S6 sportinio išmetimo, kad prasmuktų.
Tada „Audi“ pakaba puikiai suderina sportiškumą su komfortu, naudojant MMI rato slinktį. Dinaminis režimas neleido dideliam S6 kėbului išsidėstyti posūkiuose, išlaikė svorį visuose keturiuose kampuose ir įkvepia pasitikėjimą kiekviename posūkyje. Tačiau greitkelyje, pasirinkus komforto režimą, jis važiavo taip pat sklandžiai kaip A8L.
O kai „Dynamic“ visu akceleratoriumi važiavo į vingiuotas gatves už Drezdeno, automobilis niekada nenukentėjo nuo sukibimą mažinančių auklės ar laimingo dreifavimo. Vietoj to, kaip pirkėjai tikėjosi iš „Audi“ su „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara, S6 liko pasodintas visomis sąlygomis.
Tiesioje linijoje 4,0 litrų V8 įsibėgėjimas yra tiesiog nuostabus. S6 modelio variklio galia gali būti ne tokia žiauri kaip 560 AG RS 7, bet vis dėlto tai pagyvina. Atvirai kalbant, S6 gerokai pranoksta kitus savo našumus, vidutinio dydžio sedanų konkurenciją, kurio tobulumo lygis ir dinamiškumo gabalėlis yra mažai matomas rinkoje už pinigus.
Išvada
Nors aukščiau paminėjau S6 vairavimo dinamiką, tą patį galima pasakyti ir apie standartinį A6, tik jo greitėjimo savybės šiek tiek mažiau sukelia šypseną. Vis dėlto visas paketas yra labai konkurencingas paketas. Prieš atnaujinant, aš maniau, kad A6 yra vienas iš mažiausiai patrauklių Audi linijos gaminių. Tačiau dabar aš manau, kad tai tikrai įtikinama.
Net priekinių ratų pavaros agregatai, kurie dabar turi naują septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę ir patobulintą 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorių – dabar 252 AG ir 273 lb-ft. – turėtų suteikti klientams rimtą pauzę prieš pasirašant Lexus GS arba 5 serijos BMW. Nė vienas iš tų konkurentų negali prilygti džentelmeniškam Audi rafinuotumui, nesvarbu, ar jis stovi, ar visiškai pasviręs.
Aukštumos
- Atnaujintas, aptakus ir sportiškas išorės stilius
- Efektyvesnės ir galingesnės variklio parinktys
- Tylesnis, rafinuotesnis ir techniškesnis interjeras
Žemumas
- Nebus rodomas JAV keletą mėnesių
Redaktorių rekomendacijos
- Tvirtas Audi A6 Allroad universalas pagaliau grįžta į JAV.
- 2020 m. Audi S6 ir S7 siekia padidinti našumą neprarandant degalų taupymo
