2013 m. Ford Shelby Mustang GT500 apžvalga

2013 m. Ford Shelby Mustang GT500

Išsami balo informacija

„Tai toks automobilis, kuris gali padaryti daugiau, nei tiesiog sukelti bėdų su Johnny Law“.

Argumentai "už"

• Lengvojo automobilio stilius su sportinio automobilio valdymu
• Begėdiška galia ir greitis
• Superautomobilio našumas priekabų aikštelės kainodarai (palaukite, ar man leidžiama tai pasakyti? Pavadinkite tai „sandorių dėžute“)

Minusai

• Stabdžiai nėra sukurti ištvermei
• Traukos nėra lengva pasiekti
• Vidutinis interjero pritaikymas ir apdaila

Akivaizdu, kad tie, kurie sugalvojo frazę „mažiau yra daugiau“, niekada nesėdėjo su „Ford“ inžinieriais. Arba galbūt tie „Ford“ vaikinai buvo tik vaikystės „King of the Hill“ žvaigždės, bet bet kuriuo atveju 2013 m. „Shelby GT500“ turi daugiausiai.

662 arklio galių jis turi galingiausią serijinį V8 visoje pramonėje. Pasiekdamas 202 mylių per valandą greitį, jis turi didžiausią greitį iš visų prieš jį atvažiuojančių Mustangų. Na, su bazine kaina, kuri yra mažesnė nei 55 000 USD, tai taip pat yra pigiausias būdas nusipirkti visos rančos vertės ponių.

Kaip ir esamas Ford Raptor ir senosios mokyklos Ford GT, Shelby GT500 yra Ford skunkworks, Special Vehicle Team arba SVT padalinio produktas. Kad geriau suprastume, kuo šie automobiliai ypatingi, „Ford“ išmetė mums raktelius ir pasiūlė laikytis toliau nuo šlapių kelių. Pažymėjo.

Kas naujo

2013 m. „Shelby GT500“ atrodo šiek tiek kitaip nei praėjusių metų modelis, bet ne daug. Jis turi LED važiavimo žibintus, metalinius ratus, o jo stilius buvo lengvai masažuojamas. Tačiau dėl to 2013-ieji iš tikrųjų nėra ypatingi GT500. Šiame automobilyje svarbiausia galia: hedonistinė, nesumeluota galia. Su 662 arkliais 2013 m Dar 112 arklio galių nei praėjusių metų modelis, pelnęs reputaciją kaip galingesnis nei bet kuris kitas serijinis V8 rinkoje...

Tai 5,8 litro V8 su kompresoriumi, kuris išvysto didžiulį 631 lb-ft sukimo momentą ir beveik neįmanoma apsaugoti galinių ratų, kad nesisuktų. Kur 662 AG galia ir tiek sukimo momento nusileidžia efektyvių automobilių sferoje? Su brangiausiais „Porsche“ ir „Ferrari“ automobiliais, taip pat su konkurentais, tokiais kaip „Corvette“, „Camaro ZL1“ ir „Challenger SRT8“. Ar jis toks pat rafinuotas kaip „Ferrari“ ar „Carrera 4“? Ne, bet tai nėra (kainos) taškas ir greičiausiai daugumos tų automobilių galiniai žibintai yra vilkimo juostoje. Prašau rožinės spalvos.

Vis dėlto į superautomobilį panašus raumuo nėra vertas, jei negalite jo išlaikyti kelyje, o SVT inžinieriai taip pat atsižvelgiant į Shelby daugiau nei tik keletą pakabos ir programinės įrangos atnaujinimų, kad šis raumenų monstras būtų šiek tiek patobulintas vikrus. Su SVT paketu GT500 turi reguliuojamus amortizatorius ir lenktynėms pritaikytą pakabą, o kiekviename automobilyje yra „Mustang Track Apps“, „Brembo“ stabdžiai ir įmontuota paleidimo valdymo sistema. Nes tau jų prireiks.

Taigi, nors 2013 m. Shelby GT500 gali atrodyti kaip 2012 m. modelio artimiausias giminaitis, iš esmės jis yra visiškai kitoks žvėris, ir mums jis dar labiau patinka tokiu būdu.

Vidurio Amerikos honoraras

Tai įdomi patirtis važiuojant GT500. Šis rašytojas gyvena vidury miesto ir prireikė mažiau nei penkių minučių, kad suprastų, kad šis automobilis neįvertino kaimynystės, o kaimynai neįvertino automobilio. Tai garsiai. Gilus, burbuliuojantis išmetimas yra raumeningo automobilio grožis, tačiau jokiu būdu negalima jo sumažinti. Kaimynai skundėsi, kad girdėjo, kaip tai atgyja garaže, girdėjo kaip aidi tarp pastatų. jis važiavo gatve ir jie girdėjo, kaip čirškia padangos, kai išvažiavo iš važiuojamosios kelio dalies. ryto. Jie tiesiog nesulaukė mechaninės „Mustang“ šlovės, o su beveik steriliais 328i ir SLK.

Be to, sulaužyti keliai ir eismas nuo buferio iki buferio taip pat nebuvo „Mustang“ draugai. Dėl gatvių slidžių padangų ir ypač tvirtos pakabos aplenkti duobes tapo būtina. nei žaidimas, todėl kiti vairuotojai gali suktis ir šaudyti į mane žudančius žvilgsnius, ne tik kelis laikai.

Štai kodėl aš nuvežiau jį į pietus nuo Atlantos į Džordžijos dirbamus kraštus.

Ten radome atvirus kelius, kuriuose Šelbis galėjo šuoliais šuoliuoti, ir žmonių, kurie svajojo vieną dieną turėti tokį automobilį, kaip šis. Miesto žmonės jį tiesiog vadino „Mustangu“, mūsų draugai už metro zonos tiksliai žinojo, kas tai yra.

Čia „Shelby“ buvo žodis su paveldu, o „GT500“ buvo rančos karalius. Net degalinėse, kurių šis ištroškęs automobilis pamatys daug, žmonės sustodavo pasidalinti savo istorijomis (arba pasakojimai, kuriuos jie girdėjo) apie „Mustangs“ laimėjimus lenktynėse prieš „Camaros“ arba kaip sūnėnas buvo pavadintas Carrollo vardu. Šelbė. Dėl to GT500 tikriausiai yra greičiausias dalykas, kurį aš kada nors vairavau ir kuris buvo taip šiltai priimtas. Galbūt taip yra todėl, kad tai patriotiškas automobilis, o gal todėl, kad į jį galite įsėsti už tai, kas atrodo pasiekiami pinigai, bet bet kuriuo atveju GT500 yra toks. automobilis, kuris neleidžia žmonėms daryti prielaidų apie tai, kaip tu save matai – tai labiau „geras berniukas, kuriam pavyko“ jausmas ir jautėsi kaip namuose aš.

Už vairo

Greitai paskambinti automobiliui būtų per mažai. Sunkus. „Shelby GT500“ siūlo pavojingo greičio galimybes, kurioms norint važiuoti neleistinu greičiu, tikrai reikia šiek tiek subtilumo. Tačiau tai taip pat nėra vakarykštis automobilis – šis Mustangas yra protingesnis. Kai priprasite prie didžiulio sukimo momento ir sužinosite, kad net ir suspaudę akceleratorių įgysite daugiau greičio nei jūs tikriausiai kada nors tikrai prireiks, pastebėsite, kad pakaba tikrai yra patobulinta, o dėl automobilio svorio ji yra labai nuspėjama mašina.

Taip, jis mėgsta išlipti pakaitomis, bet visiškai neatsilaisvins, nebent jūs tiesiog nekreipėte dėmesio. Paspauskite pedalą į grindis iš sustojimo ir galinė dalis pasisuks, bet ras savo tiesią liniją. Galų gale. Atrodo, tarsi Džeimsas Bondas į Helovino vakarėlį ėjo kaip NASCAR vairuotojas su smokingu. Tai patobulinta, maža šalis, o po to dar kartą patobulinta, todėl sukuriamas velniškai greitas automobilis, turintis pakankamai judesių ir gudrybių, kad išgyventų iki kitos misijos.

Stabdžiai yra stiprūs ir puikiai jaučiasi važiuojant trumpais važiavimais, tačiau nuolatinis agresyvus naudojimas žymiai išblunka. Deja, aš neturėjau galimybės nuvežti automobilio į trasą, todėl negalėjau tinkamai pasinaudoti rato laikmačiais ir kitomis technologijomis, integruotomis su „Track Apps“ technologijų rinkiniu. Tačiau matome, kur jie gali būti naudingi atliekant našumo testus – ar tiesiog norint pagerinti rato laiką. Programos gali nustatyti jūsų laiką 0–60, 0–100, 1/8^th ir ketvirčio mylios kartų, išmatuokite gravitacinį trauką greitėjant, stabdant ir posūkiuose, taip pat išmatuokite stabdymo efektyvumą. Anksčiau matėme tokius įrankius kitose, brangesnėse našumo transporto priemonėse, puiku matyti, kad jais patiks ir Mustang GT savininkai.

Verta?

2013 m. „Shelby GT500“ yra įdomus vertės pasiūlymas. Jei esate vaikinas ar mergina, kuri visada mėgo Mustangus, tai jums. Ir jei esate toks, kuriam patinka šou, tai yra gana ekonomiškas būdas atsispirti keletui daug egzotiškesnių automobilių drago lenktynėse. Vis dėlto, visus, perkančius GT500, raginčiau išklausyti keletą vairavimo kursų prieš (arba netrukus po to) perkant. Tai toks automobilis, kuris gali padaryti daugiau, nei tiesiog sukelti problemų dėl Johnny Law. Dėl didžiulės galios jis gali būti pavojingas automobilis, kai važinėjama be įgūdžių ar nevaržomi, ir dar labiau nei dauguma kitų.

Bet vėlgi, dėl to Shelby Mustang GT500 yra toks įdomus. Tai tikras raumenų automobilis, o kol kas jis taip pat yra raumeningiausias savo klasėje.

Balas: 8 Jis neįtikėtinai galingas ir stebėtinai judrus, tačiau vis tiek trūksta patobulinimų.

Aukštumos

• Lengvojo automobilio stilius su sportinio automobilio valdymu
• Begėdiška galia ir greitis
• Superautomobilio našumas priekabų aikštelės kainodarai (palaukite, ar man leidžiama tai pasakyti? Pavadinkite tai „sandorių dėžute“)

Žemumas

• Stabdžiai nėra sukurti ištvermei
• Traukos nėra lengva pasiekti
• Vidutinis interjero pritaikymas ir apdaila

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pasiūlys „Active Drive Assist“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
• Dauguma „Ford Mustang Mach-E“ rezervavimo laikiklių tinka išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatoriams
• „Ford“ gali sukurti savo kitą „Mustang“ įkvėptą elektromobilį ant „Volkswagen“ kaulų