Amtrak traukinio avarijos galėjo būti išvengta naudojant saugos technologijas

Antradienį Amtrak Northeast Corridor Train 188 nulėkė nuo bėgių tiesiai į rytus nuo Filadelfijos 30-osios gatvės stoties, žuvo mažiausiai septyni ir buvo sužeisti daugiau nei 200 keleivių.

Kol tiksli šios avarijos priežastis vis dar aiškinama, gali būti, kad esamos saugos technologijos galėjo to išvengti, jei jos būtų buvusios 188-ojo traukinio nulėkimo nuo bėgių vietoje. Ši technologija, žinoma kaip teigiama traukinio valdymo sistema, iš esmės monitoriai ir kontroliuoja traukinio judėjimą tam tikrose srityse, pavyzdžiui, staigiuose posūkiuose. Teoriškai ši technologija užtikrina, kad traukiniai neviršytų leistino greičio, užkertant kelią greičio viršijimui nuo bėgių.

Nors ši technologija gali išgelbėti gyvybes, Kongresas gali atidėti 2015 m. mandatą įdiegti sistemą visose Amerikos geležinkelių sistemose iki 2020 m.

Kodėl traukiniai nurieda nuo bėgių

Tūkstančius tonų sveriantys traukiniai yra begemotai, kuriems pajudėję prireikia daug energijos ir vietos, kad sulėtintų greitį arba sustotų. Nuvažiuoti nuo bėgių gali traukiniui atsijungus nuo bėgių dėl susidūrimo, žmogaus klaidos, pačių bėgių gedimo ar daugybės kitų priežasčių. Pagal

Federalinė geležinkelių administracija, kiekvienais metais įvyksta šimtai nuvažiavimų nuo bėgių, nors dauguma jų yra nedideli ir susiję su krovinių vežėjais, o ne keleiviniais geležinkeliais.

Tačiau tai keleivinio traukinio nulėkimas nuo bėgių, pavyzdžiui, Amtrak's Filadelfijoje antradienį, ir 2013 m. 2013 m. gruodį nuriedėjo traukinys „Metro-North“ ir liko ryškūs susirūpinusių žmonių prisiminimai važinėjantys į darbą. Nors oficialios priežasties, kodėl nulėkė nuo bėgių, nenustatyta, spėlionės rodo, kad avariją sukėlė didelis traukinio greitis.

Dabar pranešama, kad traukinys įvažiavo į posūkį 106 mylių per valandą greičiu – daugiau nei dvigubai viršijant 50 mylių per valandą greičio ribą. „New York Times“.. „Associated Press“ stebėjimo filmuota medžiaga rodo, kad traukinys artėja prie posūkio dideliu greičiu:

Jei traukinio greitis iš tiesų buvo tragiškos avarijos priežastis, tai bus vadinama greičio viršijimu nuo bėgių. Taip pat 2013 m. „Metro-North“ nulėkė nuo bėgių dėl greičio viršijimo, kai išmiegojęs inžinierius paleido traukinį 82 mylių per valandą 30 mylių per valandą vingyje trasose. Dabar manoma, kad teigiama traukinių valdymo sistema (PTC) būtų užkirtusi kelią 2013 m. Šiaurės metro ir, galbūt, „Amtrak“ nuvažiavimui nuo bėgių.

Kas yra teigiama traukinio valdymo sistema?

Atsižvelgiant į nuspėjamą traukinio kelią, nesunku įsivaizduoti technologiją, kuri automatiškai sulėtintų traukinį, kai jis viršytų vardinį bėgių greitį – ir ji egzistuoja daugiau nei viena forma. Daugelis keleivinių geležinkelių paslaugų visame pasaulyje naudoja tam tikras signalais pagrįstas technologijas, įskaitant JK AWS, o tai verčia traukinius sumažinti greitį arba sustoti, jei inžinierius tinkamai nereaguoja. Tačiau, nepaisant to, kad Amerikoje egzistuoja dešimtmečius, ne visi traukinių maršrutai, įskaitant Amtrak šiaurės rytų koridorių, veikia su amerikietiška šios technologijos versija, žinoma kaip PTC.

Teigiamas traukinių valdymas veikia derindamas radijo, korinio ryšio ir GPS technologijas su geležinkelio signalais, kad traukiniai galėtų nustatyti savo buvimo vietą, palyginti su kitais bėgiais esančiais traukiniais. Traukiniai geležinkelyje važiuoja per signalus, dalijančius kelio ilgius, kurių metu PTC sistema gali pranešti apie inžinierius, jei priekyje yra traukinys, jei priekyje yra sustojimas arba jei jiems reikia sulėtinti greitį dėl staigaus posūkio arba pasukti.

Svarbi PTC saugos funkcija yra ta, kad ji taip pat gali jėga traukinys sustoti, jei inžinierius nepripažįsta įspėjimo. Pvz., jei traukinys ima signalą sulėtinti greitį, PTC sistema gali automatiškai priversti traukinį sustoti, jei inžinierius nereaguoja rankiniu būdu. Tai apsaugo nuo greičio viršijimo, kai inžinierius yra išsiblaškęs arba nedarbingas.

Kodėl PTC neveikia?

Nors PTC technologija egzistuoja nuo 1990 m., ne visi geležinkelių tinklai, įskaitant keleivinius geležinkelių tinklus, ją naudoja visuose savo geležinkeliuose. 2010 m. Federalinė geležinkelių administracija įpareigojo geležinkelių operatorius iki 2015 m. pabaigos 40 procentų savo trasos pridėti tam tikrą PTC technologiją. Tačiau „Amtrak“ ir kitos keleivinių geležinkelių agentūros dar nepasiekė 40 procentų ribos, o tuo labiau – visais keleivių maršrutais. Kodėl? Niekas nenori mokėti už PTC - net Kongresas.

JAV Federalinė geležinkelių administracija yra atsakinga už visų geležinkelių reguliavimą ir saugą, bet nebūtinai už priežiūrą ir atnaujinimą. Skirtingai nuo kelių, kurie daugiau ar mažiau priklauso kokiai nors federalinei, valstijos ar vietos valdžiai, 160 000 mylių JAV bėgių kelio priklauso valstybinių ir privačių įmonių kolekcijai, įskaitant pačios vyriausybės tarpmiestinio geležinkelio operatorių „Amtrak“. Tai sukuria didžiulę geležinkelio bėgių kelio kokybę ir finansavimą projektams, pvz., PTC įgyvendinimui.

Kadangi egzistuoja skirtingų tipų PTC technologijos, kiekvienas geležinkelio operatorius tiria skirtingus sprendimus, kai kurie iš jų yra pagrįsti Amtrak PTC versija, vadinama Pažangios civilinės greičio kontrolės sistemos (ACSES II). ACSES II sukūrė prancūzų kompanija Alstom ir naudoja radijo signalus traukiniams sekti ir greičiui stebėti. Metro-North naudoja panašią ACSES II versiją, kuri sujungia radijo, Wi-Fi ir korinio ryšio signalus, kad galėtų sekti traukinius ir užtikrinti greitį. Kai kurie operatoriai renkasi skirtingus PTC sprendimus, kurie palaiko GPS ir kitus sekimo įrankius.

Tiek Amtrak, tiek Metro-North lėtai įgyvendino PTC judriausiuose koridoriuose. Nors Amtrak ambicingai prideda technologiją tūkstančiams bėgių mylių, tik dalis judriausiame maršrute – Šiaurės rytų koridoriuje – šiuo metu palaiko PTC, kad būtų užtikrintas saugus greitis ir traukinių eismas. Amtrak vis dar planuoja užbaigti PTC įgyvendinimą šiaurės rytų koridoriuje iki 2015 m. pabaigos, kad atitiktų įgaliojimo terminą. Tačiau tai taip pat dantimis kovoja su biudžeto mažinimu, kurį Kongresas priėmė, o tai gali sustabdyti greitesnį PTC diegimą.

„Metro North“ geležinkelis pradėjo veikti tik po to, kai 2013 m įdiegta PTC technologija posūkyje, dėl kurio viršijamas greitis nulėkė nuo bėgių. Iki šiol „Metro-North“ PTC įdiegė tik devyniuose tiltuose ir posūkiuose išilgai 775 mylių bėgių kelio. „Metro-North“ priklauso Niujorko metropoliteno tranzito tarnybai (MTA), kuri taip pat turi biudžeto bėdų, įskaitant didėjantį deficitą.

PTC ir keleivinių geležinkelių ateitis

Šiuo metu „Amtrak“ turi iki gruodžio 31 d. atnaujinti likusius savo takelius, tačiau Kongreso projektas rekomenduoja terminą nukelti iki 2020 m., kad krovinių vežimo geležinkelių operatoriai turėtų daugiau laiko įdiegti techniką. Amerikos geležinkelių asociacija yra palaikydamas įstatymo projektą. Tačiau įstatymo projektas dar nepateiktas, todėl dar per anksti pasakyti, ar nuo bėgių už Filadelfijos ribų tai turės įtakos. Taip pat labai trūksta federalinio finansavimo, reikalingo PTC technologijai palaikyti, kuri, kaip manoma, kainuos iki 10 milijardų dolerių ar daugiau per visą jos diegimą. Įgaliojimų pratęsimas neplanuoja skirti daug papildomo finansavimo šiai saugos technologijai.

Balandžio pabaigoje Niujorko gubernatorius Cuomo paskelbė a pigią 1 milijardo dolerių paskolą išduoti MTA, siekiant padėti finansuoti PTC įgyvendinimą. Spuyten Duyvil numušimas nuo bėgių buvo nurodytas kaip paskolos priežastis, nes nelaimingo atsitikimo „galėjo būti išvengta, jei būtų įdiegta ši gelbėjimo technologija“. Tačiau nėra aiškaus termino, kada šie pinigai bus panaudoti PTC patobulinimams Niujorke arba kiek greičiau bus įdiegta technologija.

Tuo tarpu tokie politikai kaip Niujorko senatorius Chuckas Schumeris pasisako už kitas technologines pažangas, pvz. daugiau kamerų maršrutuose ir traukiniuose. Idėja būtų stebėti inžinierius ir aptikti susirūpinimą keliančius klausimus, pvz., miegančius darbuotojus. Potencialiai technologijos gali ne tik užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams, bet ir padaryti traukinius saugesniu ir patogesniu keliavimo būdu. Deja, atsižvelgiant į dideles šių priemonių sąnaudas ir bendrą apatiją finansuoti viešuosius geležinkelius, pažanga tik šliaužia.

Vis dėlto kol kas visų žvilgsniai tebėra nukreipti į Amtrak ir NTSB, nes Filadelfijos numušimo nuo bėgių tyrimas tęsiasi.