„Ford Fiesta“ gali būti pigus, su minimaliomis funkcijomis ir nedideliu apdaila, tačiau po šiuo ekonomišku paviršiumi yra entuziasto širdis.
„Ford Fiesta SE“ yra lėtas, pigus, jame yra minimali erdvė kojoms, yra baisi „Ford“ „Microsoft Sync“ versija ir turi kvailą pavadinimą.
Apie tai galvojau, kai ant kulnų atvažiavo mano spaudos demonstruotoja Fiesta Toyota Corolla S. Juk „Corolla“ buvo taip pat smagu vairuoti, kaip su narkoleptiniu mulu – ir kainavo 6000 USD daugiau. Kaip mažoji „Fiesta“ gali būti gera, kai galinga „Corolla“ buvo tokia mieguista? Tačiau „Ford“ vakarėlis yra viskas, ko nėra pavargusi Toyota, ir įrodo, kad pigu gali būti labai, labai smagu.
Fiesta tiesiogine prasme reiškia vakarėlio laiką
Tai, ko nesitikėjau rasti 16 845 USD kainuojančioje „Fiestoje“, buvo entuziastų automobilis, bet iš tikrųjų tai yra. Stebėtina, bet atrodo, kad tai, kas iš esmės yra „econo-box“, didelis dėmesys buvo skiriamas vairavimo dinamikai. Be to, kadangi šis automobilis buvo sukurtas Europos rinkai, jame yra kažkas labai reto: mechaninė pavarų dėžė.
Žinoma, „Fiesta“ vadovas nėra fantastiškas. Sankabos metimas ilgas. Ir dar blogiau, kad virš pedalo yra tikrai erzinanti apdaila, kuri, atrodo, skirta sugauti batus. Tačiau kintantis judesys ir pojūtis vis tiek buvo pakankamai tvirti, kad leistų man mėgautis Steve'o McQueeno fantazijos gyvenimu.
Kas iš tikrųjų išjungia vadovą, yra valdymas. „Fiesta“ yra šokiruojančiai judrus. Vairavimas juo primena mano laiką, praleistą prie „Triumph TR6“ vairo: labai rankinis, bet taip pat jautrus ir patrauklus.
Šią nuostabią dovaną iš dalies lemia tai, kad ji tokia maža, kad beveik galėčiau paliesti galinį ratą gerai iš vairuotojo sėdynės, tačiau „Ford“ važiuoklės ir pakabos inžinieriai turėtų paglostyti atgal. Bet asmuo, kuris vairavo? Tas žmogus, kurį noriu apkabinti.
Norint tinkamai vairuoti „Fiesta“, reikia atskleisti savo vidinį itališkumą.
Mažas 1,6 litro keturių cilindrų Duratec variklis šiek tiek sulaiko Fiesta. Jis sukuria 120 arklio galių ir 112 svarų pėdų sukimo momentą. Tai yra pakankamai, kad jus aplenktų. Tačiau norėdami iš tikrųjų mėgautis puikiu valdymu, turite išlaikyti „weenie Duratec“ aukštus sūkius.
Norint tinkamai vairuoti „Fiesta“, reikia atskleisti savo vidinį itališkumą. Pagalvokite apie droselį kaip apie jungiklį, kuris visada turi būti įjungtas. Tada transmisija valdykite automobilio greitį.
Bet ar jis tinkamas kaip automobilis?
Vis dėlto dauguma žmonių, norinčių įsigyti automobilį už 16 845 USD – mano „Fiesta“ kainą – nori praktiško transporto, o ne kartingo.
Atsižvelgiant į tai, „Fiesta“ sekasi gerai, tačiau jai trūksta tobulumo. Jo 31 mpg vidutinis degalų taupymo balas yra geras, bet ne išskirtinis. O interjeras tiesiog nepateisina važiavimo dinamikos pažadų.
Tai nereiškia, kad nėra gerų dalykų. Paimkite, pavyzdžiui, labai gerai suprojektuotą minkštą brūkšnį ir „Tardis“ tipo krovinių skyrių. Tačiau šios ryškios dėmės beveik nepatenka į problemų. Apdaila visame automobilyje atrodo pigi ir vietomis netinkamai sumontuota. Pavyzdžiui, mano spaudos demonstratoriaus vairo kolonėlę dengianti panelė kampuose jau buvo laisva.
„Fiesta“ archajiška „Sync“ versija yra bene blogiausia. Šioje sistemoje yra „Bluetooth“ srautinis perdavimas ir balso komandos, o tai skamba gerai, bet kelia painiavą veikia, dažnai negali rasti „Bluetooth“ įrenginių ir turi „grafiką“, kuri naujame atrodo netinkama automobilis. Ne kartą per savaitę rėkau ant šios sistemos ir naudojuosi ne pirmą kartą. Išeitis – įsigyti pasirenkamą „MyFord Touch“ sistemą, kuri kainuoja papildomai, bet tikriausiai bus naudinga jūsų kraujospūdžiui.
Apskritai man būtų malonu gyventi su „Fiesta“ iš praktinės pusės, ypač jei gyvenčiau tokioje vietoje kaip Sietlas ar San Franciskas, kur mažas automobilis tikrai yra privalumas. Problema ta, kad vos už kelis tūkstančius daugiau galėčiau turėti talpesnį „Volkswagen Golf“... sunkus pasirinkimas.
Išvada
Galų gale, tai, kas mane iš tikrųjų pritraukė prie „Fiesta“, buvo vasaros vakaro važiavimas su žmona. Langai buvo nuleisti, Rolling Stones pagaliau sklido iš mano telefono, o kelias buvo pilnas vingių. Man buvo beveik taip pat smagu, kaip ir prieš dvi savaites, kai vairavau Audi S8 Uoliniuose kalnuose.
Akivaizdu, kad „Fiesta“ yra kitoje visatoje nei S8. Tačiau dėl savo paprastumo, veržlumo ir tiesiog pigumo juo vairuoti yra malonu. Geriausia, kad jaučiausi taip, lyg nuo kažko išsisukčiau. Dabar laikas sugalvoti, kaip nunuodyti savo redaktorių, kad galėčiau vairuoti „Fiesta ST“ arba, kaip aš vadinu, „Fiesta Caliente“.
Aukštumos
- Puikus sportinio stiliaus vairavimas
- Žema pradinio lygio kaina
- Sportinis automobilis kaip valdymas
- Gera benzino rida
Žemumas
- Žemos kokybės vidaus apdaila
- Labai varginanti sinchronizavimo informacinė pramoga
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Stebėkite, kaip „Ford“ ir „Bosch“ demonstruoja automatinę automobilių parkavimo paslaugą
- „Ford“ skelbia savarankiškai vairuojančių automobilių duomenis, kad paskatintų tolesnius tyrimus
- „Ford“ savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programa nukreipta į Ostiną
- „Ford“ pašalina klaidų problemą, kamuojančią autonominius automobilius
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
