Pažiūrėkite, hibridai yra puikūs ir viskas, bet būkime sąžiningi: jie yra juostos priemonė, laikinas sprendimas.
Nepaisant visų savo pastangų būti „žaliomis“, hibridinės transporto priemonės vis dar naudoja iškastinį kurą kaip pagrindinę galią elektrinėse transporto priemonėse naudojami toksiški akumuliatoriai arba energija, gaunama tiesiai iš neatsinaujinančių tinklelis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kaip Aukščiausia pavara vedėjas Jamesas May kartą pasakė, „Vieną dieną mums, deja, pritrūks naftos, o tada prireiks dar kažko. Dabar elektromobiliai visada atrodė daug žadantys, tačiau kol jie varomi baterijomis, jie to visiškai nesumažina.
„Iki šiol, – tęsė jis, – dauguma elektromobilių buvo pasibaisėtinos mažos plastikinės snarglios dėžės, kurias užtrunka visą naktį. įkraukite, tada skirkite pusę minutės, kad pasiektumėte maksimalų keturiasdešimties greitį, o tada pasibaigs sultys už mylių nuo bet kur“.
Nors kapitonas Lėtas gali būti Lengvai Perdedu, jis turi ryškų dalyką. Šio tipo automobiliai, nors ir yra žingsnis teisinga kryptimi, taršos problemos nesprendžia; jie tiesiog sulėtina kraujavimą.
Jimas Lentzas, Toyota Šiaurės Amerikos regiono generalinis direktorius, sutinka. Remiantis pareiškimais, užfiksuotais ataskaitoje Auto naujienosLentzas mano, kad baterijų technologija yra įmanoma tik „atrinktu būdu, mažo nuotolio transporto priemonėse, kurios nukeliauja tą papildomą mylią nuo biuro iki traukinio arba namo iki traukinio“.
„Tačiau manome, kad tolimųjų kelionių pagrindinėms transporto priemonėms yra geresnių alternatyvų, – paaiškino Lentzas, – pavyzdžiui, hibridai ir įkraunami hibridai, o rytoj su kuro elementai.”
Nesunku suprasti, kodėl daugiau automobilių gamintojų, pvz Honda ir GM, ir toliau taiko vandenilio kuro elementų technologiją, o ne akumuliatorius ir hibridus: jie yra pigesni pagal kainą už transporto priemonę ir efektyvesni. Kadangi jų vienintelis šalutinis produktas yra vanduo, vandenilio kuro elementai nekelia jokios taršos. Be to, kuro elementai yra saugūs, patikimi (jose labai mažai judančių dalių) ir kaip energijos šaltinį naudoja gausiausią visatoje elementą.
Pirmasis didelis „Toyota“ žingsnis ateities link žengs 2015 m. rudenį, kai planuoja įdiegti didelį vandenilio degalinių tinklą visoje Kalifornijoje. Tai įmanoma dėl 7 milijonų dolerių paskolos su FirstElement Fuel Inc, kuriai vadovauja GM rinkodaros vadovas Joelis Ewanickas.
„Toyota“ apskaičiavo, kad Kalifornijos 10 000 kuro elementų klientų poreikiams patenkinti reikės 68 degalinių. Iki 2016 m. pabaigos Lentz tikisi, kad visoje valstijoje veiks 50 stočių.
„Mano viltis yra tokia kiti automobilių gamintojai matys mūsų investicijas ir taip pat investuos, – sakė jis, – todėl tikimės, kad iki 2018 m. galėsime paspartinti iki 70 [stočių]. Skirtingai nuo hibridų, kai buvome vieni, visi pagrindiniai žaidėjai dirbs su mumis kuro elementų srityje.
Kaip technologijos tobulėja ir požiūris keičiasi, vandenilio kuro elementais varomos transporto priemonės taps vis dažnesniu vaizdiniu keliuose. Sunkiausia žengti pirmuosius žingsnius, bet jie jau beveik atsiliko.
„Mes sukūrėme savo gyvenimą aplink automobilį, kaip jį žinome“, – James May pakartojo. „Įsėdi, važiuoji kiek nori, užsipili, dar pavažiuoji. Būtent tokią laisvę jums suteikia benzinu varomas automobilis. Jei jį pakeisite 10 jardų, o vėliau prireiks keturių valandų, kol atgaivinsime, mes pasuksime atgal.
Štai kaip eiti į priekį.
Redaktorių rekomendacijos
- „Toyota“ paskelbė apie savo pirmosios akumuliatorių gamyklos JAV vietą
- Pažvelkite į būsimo BMW vandenilinio elektrinio visureigio odą
- „Toyota“ atšauks beveik 700 000 naujesnių automobilių, kurie gali užstrigti įpusėjus važiavimui
- 2021 m. Toyota RAV4 Prime padidina degalų efektyvumą ir galią vienodai
- „Hyundai“ vandenilio kuro elementų sunkvežimis krovinių gabenimą daro ekologišką ir žavingą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
