Dviejų ekranų informacijos ir pramogų sistemos rodo nerimą keliančią tendenciją

Paprastai su automobiliais daugiau yra geriau. Daugiau arklio galių, daugiau erdvės, daugiau pelekų – visi šie dalykai yra pageidaujami. Tačiau kalbant apie informacines pramogas, yra priešingai; paprastesnis tuo geriau. Taip yra todėl, kad vartotojo sąsajos, ypač tos, kurios turėtų būti naudojamos važiuojant dvi tonas metalo 60 mylių per valandą greičiu, turi būti paprastos.

Tačiau daugybė naujų dviejų ekranų informacinių ir pramogų sistemų persekioja pardavimus naudojimo patogumo sąskaita... ir tai man kelia nerimą.

Du didžiausi pažeidėjai yra „Acura“ ir „Infiniti“, kurie abu per pastaruosius kelerius metus išleido dvi ekrano sistemas. „Acura“ išleido savo dviejų ekranų „AcuraLink“ sistemą flagmanas RLX sedanas 2013 m, ir dabar įdiegė sąranką MDX ir visiškai naujas TLX. Kiti jo modeliai netrukus bus atnaujinti vidutinio amžiaus ir greičiausiai juos gaus tada. Tuo tarpu „Infiniti“ sistema „InTouch“ ką tik debiutavo Q50, tačiau tikėtina, kad pakeis senėjimo sistemą kituose modeliuose.

Nors abi šios sistemos yra unikalios, jos turi daug tų pačių problemų.

Paimkite Acura kūrybiškai pavadintą AcuraLink sistemą, kaip nurodyta naujajame TLX. „Acura“ nusprendė padalyti informacijos ir pramogų užduotis tarp dviejų savo ekranų. Apatiniame jutikliniame ekrane valdoma garso ir klimato kontrolė, o viršutiniame – navigacijos, telefono, transporto priemonės nustatymų ir pasikartojančių garso valdiklių rinkinys.

Teoriškai tai reiškia, kad vairuotojas gali išlaikyti savo navigacijos ekraną iškeltą, o kartu su kitomis funkcijomis. Tačiau praktikoje tai reiškia, kad daug daugiau laiko reikia praleisti žiūrint nuo kelio, žvelgiant pirmyn ir atgal tarp dviejų ekranų. Tai taip pat nėra tik painiavos klausimas. Žmogaus akiai reikia laiko, kad susifokusuotų skirtingais atstumais, o tai reiškia, kad žvilgsnis tarp dviejų ekranų, kurie yra skirtingu atstumu nuo vairuotojo, užima daug laiko ir vargina akis.

Tiek „Mazda“, tiek „Audi“ inžinieriai man paaiškino, kad savo ekranus deda taip, kad akies židinio nuotolis kuo mažiau keistųsi nuo kelio iki ekrano. Dėl kelių ekranų tai neįmanoma.

Atrodo, kad keli ekranai taip pat gali sukelti valdymo sistemų sprogimą. „AcuraLink“ galima valdyti jutikliniu ekranu, pele, vairo mygtukais ir balso komandomis. Suprantu mąstymą, kontrolės sistema yra visiems! Tačiau tai sukuria problemą. Kūrėjai turi ribotą pinigų ir laiko kiekį. Ribotų išteklių suliejimas ne į vieną, o du sistemos sukuria dviejų ekranų sistemą, kuri nėra perpus tokia gera, kaip būtų, jei tai būtų vienas įrenginys.

„Infiniti“ nauja „InTouch“ sistema, rodomas Q50S, su labai intuityvia jutiklinio ekrano sąsaja ir antrasis ekranas, daugiausia skirtas navigacijai, tvarko šią dalykų pusę šiek tiek geriau. Nepaisant to, kad jis yra šiek tiek paprastesnis, jis vis tiek rodo kitą didelę problemą, susijusią su dviem ekrano sąrankomis: estetika. Du ekranai gali atrodyti kaip puikus posėdžių salės pasiūlymas. Tačiau realybė yra tokia, kad ekranai nėra dublikatai. Tai reiškia, kad skirtingos skiriamosios gebos ir skirtinga grafika atrodo ne taip kaip „Enterprise“, o labiau kaip į mažo biudžeto projektą Pimp My Ride.

Taigi kodėl šios sistemos kuriamos, jei jos taip akivaizdžiai ydingos? Žodžiu: rinkodara.

Tokioms įmonėms kaip „Acura“ ir „Infiniti“, kurios nuolat kovoja ne tik dėl rinkos dalies, bet ir dėl dėmesio, turėti kažką išskirtinio galbūt yra svarbiau nei intuityvi sistema. Pridėjus antrą ekraną prie informacijos ir pramogų sistemos, „Acura“ ar „Infiniti“ gali reklamuoti, kad turi kažką, ko trūksta jų prabangiems konkurentams, tokiems kaip BMW, „Audi“ ir „Mercedes“: dar vieną ekraną! Tai taip pat leidžia diegti naujoves pigiai, pridedant daugiau to, ką automobilių gamintojai jau turi.

Priešingai, tokios naujovės kaip kombinuotas prietaisų skydelis ir informacijos ir pramogų sistema naujas Audi TT atima daug laiko ir pinigų. Pavyzdžiui, „Audi“ turėjo bendradarbiauti su „Nvedia“, kad perkurtų visą mikroschemų rinkinį, kad atlaikytų sunkumus dirbant automobilyje.

Nors tokios įmonės kaip „Audi“, „BMW“, „Mercedes“ ir „Lexus“ gali pagerinti savo nusistovėjusią reputaciją ir MTEP pinigų kalnai, nerimauju, kad mažesni automobilių gamintojai imsis gudrybių, pavyzdžiui, antrojo ekrano, kad atkreiptų dėmesį. Jau matėme, kad „Cadillac“ išleidimas yra įdomus, bet probleminis CUE informacijos ir pramogų rinkinys su gestų atpažinimo funkcija.

Galbūt tai sutapimas, kad Infiniti ir Acura tokias panašias sistemas išleido taip arti, bet taip pat gali rodo, kad šios dvi panašios įmonės savo rinkos tyrimuose rado kažką, kas leistų manyti, kad šios sistemos būtų tokios populiarus. Ir tai gali nesiliauti su Acura ir Infiniti. Tokios įmonės kaip „Hyundai“ ir „Kia“ bando kilti aukštyn rinkoje ir netrukus gali atnaujinti savo informacines ir pramogų sistemas.

Šios sistemos ne tik iš tikrųjų neveikia, bet ir aktyviai nukreiptų mane nuo būsimų įmonių ir grįžtų į Vokietijos „didžiąją“ Trys.“ Galiu tik tikėtis, kad „Acura“ ir „Infiniti“ tai supras, kol kas nors prie jų prisijungs ir nepradės klijuoti ekranų prie durų plokštės.

Redaktorių rekomendacijos

• „Nissan“ atšaukia 1,2 mln. automobilių, siekdama užtikrinti, kad savininkai negalėtų išjungti galinio vaizdo kameros

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.