Galbūt tai nėra pati gražiausia transporto priemonė mieste, tačiau „ProMaster City“ greičiausiai bus protingas pasirinkimas miesto įmonėms, ieškančioms praktiškos ir efektyvios darbo transporto priemonės.
Gamybos studijos aikštelėje apsuptas išgelbėtų sunkiasvorių sunkvežimių, naujas kompaktiškas Ram furgonas praėjo trasą, skirtą įrodyti savo manevringumą ir tvirtumą. 2015 m. „Ram ProMaster City“ užtikrintai perlipo ant slenksčio padangų protektorių, pritvirtintų prie dangos, suspaustas aplink apskritimas, skirtas puikuotis savo siauru posūkio spinduliu ir nupintas į kairę ir į dešinę atliekant avarinio eismo juostos keitimo pratybas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Bandydamas įsibėgėjimą iš vietos, spustelėjau akceleratoriaus pedalą, kad iškart stipriai šokčiau ant stabdžių, sukeldamas ABS slydimą ant vandens permirkusio asfalto.
Ram pavadino šį renginį „darbo krosu“ – uždarojo kurso autokroso komercinių automobilių versija, kuri išbando transporto priemonės dinamiką esant santykinai mažam greičiui. Automobilis, visiškai naujas JAV, tačiau pagamintas iš Europos rinkos „Fiat Doblo“, nėra skirtas vien tik darbui.
„Ram“ atstovų teigimu, penkių keleivių universalo versija yra ideali platforma ir asmenims, nes gerai subalansuota keleivių erdvė, krovinio tūris ir efektyvumas.
Furgonas, sunkvežimis ar vagonas?
Pasirinkti „ProMaster City“ kategoriją yra iššūkis. Tai nėra furgonas, nors į 131,7 kubinių pėdų krovinių erdvę lengvai telpa padėklas.
Negražios ProMaster City linijos turi daug praktinių bruožų.
„ProMaster City“ turi ilgą universalo stogą, tačiau net ir su penkių keleivių išdėstymu jis yra aukštesnis ir stačiau nei bet kuris įprastas keleivinis vagonas. Jį būtų galima laikyti krosoveriu, nors šis terminas dažniausiai apibūdina į automobilį panašų visureigį. Vietoj to ProMaster City kerta automobilį su mikroautobusu.
Užuot jį klasifikavus, paprasčiausias būdas paaiškinti „ProMaster City“ yra palyginti jį su panašia „Ford“ transporto priemone „Transit Connect“. Šie du – kartu su Nissan NV200 ir jo seseriniu GM modeliu Chevrolet City Express – yra nauja, efektyvesnė alternatyva dideliems, tradiciniams amerikietiškiems darbo sunkvežimiams ir furgonams.
Kaip automobilis, važiavimas ir valdymas
Varomas 2,4 litro keturių cilindrų varikliu, sukančiu priekinius ratus per devynių greičių automatą, „ProMaster City“ yra efektyvus mažas darbinis arkliukas. „Tigershark“ variklis sukuria 178 arklio galias ir 174 svarų pėdų sukimo momentą, kurio pakanka 1883 svarų kroviniams vežti arba 2000 svarų priekabai traukti. Degalų ekonomija įvertinta 21 mpg mieste ir 28 mpg greitkelyje – įspūdingi skaičiai verslo savininkams ir transporto priemonių parkų operatoriams, kurie visada siekia sumažinti veiklos sąnaudas.
Dėl nepriklausomos dviejų svirčių galinės pakabos ir žemos sėdėjimo padėties valdymas yra patogesnis ir labiau panašus į automobilį nei sunkvežimyje ant rėmo ar net kai kuriuose darbui paruoštuose mikroautobusuose.
Kalbant apie mikroautobusus, 2015 m. Ram palaipsniui atsisakys savo C/V mikroautobusų, nes ProMaster City taps vienintele kompaktiška darbine transporto priemone. asortimentą, kuriame taip pat yra viso dydžio ProMaster – taip pat Fiat pagamintas modelis – ir, žinoma, platus lengvųjų ir sunkiųjų įrenginių asortimentas. pikapai.
Patogus interjeras
Kai verslui reikia aštuonių valandų pamainos už vairo, ProMaster City vairuotojai bus sužavėti transporto priemonės erdvumu, komfortu ir praktiškumu.
Didelė erdvė aukštyje, talpinanti aukščiausius vairuotojus ir palengvinanti įvažiavimą bei išlipimą.
Plačios ir laikančiosios priekinės sėdynės yra padengtos audiniu, kuris atrodo pakankamai tvirtas, kad būtų galima naudoti intensyviai.
Nulenkiamas porankis pritvirtintas prie vidinės vairuotojo sėdynės pusės. Didelė erdvė aukštyje, talpinanti aukščiausius vairuotojus ir palengvinanti įvažiavimą bei išlipimą. Valdikliai yra gerai išdėstyti, o prietaisų skydelio dizainas yra paprastas ir patrauklus.
Estetiškai sudėtinga išorė
Tas pats pagyrimas už patrauklų stilių netinka išorei. Nepaisant akivaizdžių didžiausių dizainerių pastangų, proporcijos yra keistos ir negražios. Universalios versijos galiniai šoniniai langai yra maži ir atrodo pasenę. Įsivaizduoti, kad klientas pasirenka šią transporto priemonę nekomerciniam naudojimui, yra iššūkis, kai kitos transporto priemonės – krosoveriai, mikroautobusai ar net kompaktiški pikapai – siūlo panašias galimybes be nepatogaus atrodo.
Vis dėlto forma seka funkciją, o negražios ProMaster City linijos turi daug praktinių bruožų. Abiejose pusėse esančios stumdomos durys leidžia lengvai pasiekti krovinius – ar keleivius – tiek iš vairuotojo, tiek iš bortelio pusės.
Galinės durelės yra šoninės ir padalintos 60/40, nors mažesnės durys atsidaro tik atleidus didesnes. Paspauskite paprastą svirtį ir tos durys plačiai prasisuka už įprastos 90 laipsnių kampo. Galiausiai, žemos grindys, vos 21,5 colio nuo dangos, padeda lengvai pakrauti ir iškrauti.
Sveikas, labas
„Ram“ atstovai prognozuoja, kad 75–80 procentų „ProMaster City“ pirkėjų pasirinks krovininę versiją, kurios kaina prasideda nuo 23 130 USD. Likusieji rinksis keleivinę versiją už 1000 USD priemoką. Turint omeny itin funkcionalų šios transporto priemonės dizainą, galbūt net su universalu važiuojantys ją naudos darbe.
Tiesą sakant, 2015 m. „Ram ProMaster City“ bus galima įsigyti su gamykloje pritaikytais geltonos spalvos išorės dažais, paruoštais naudoti taksi parkuose. Atsižvelgiant į funkcionalumo, komforto ir efektyvumo derinį, tikiuosi, kad tie taksi automobiliai bus sužavėti.
Išvada
Viso dydžio furgonai, tokie kaip didesni ProMaster, Ford Transit ir Mercedes-Benz Sprinter yra kitos klasės nei kompaktiški, tokie kaip ProMaster City ir Ford Transit Connect. Taigi, didieji vaikinai siūlo daugiau galimybių: didesnį krovinių kiekį, didesnę naudingąją apkrovą ir daugiau sunkvežimių vilkimo. Tačiau kita pusė yra mažesnis degalų vartojimo efektyvumas ir sudėtingesnis valdymas.
Komercinės transporto priemonės yra įrankiai. Skirtingiems darbams geriausiai tinka skirtingi. Jei galite išsiversti su mažesne transporto priemone, „ProMaster City“ yra geras pasirinkimas. Tačiau pasirinkti tarp jo ir panašios ilgos bazės „Transit Connect“ yra sunkus darbas; jie abu yra nepaprastai panašūs kainos, efektyvumo ir pajėgumų požiūriu.
Žmonės iš Ram mano, kad bendros nuosavybės išlaidos yra svarbiausias veiksnys, kuriuo remdamiesi šios kategorijos pirkėjai priima sprendimus. Tik laikas atskleis tų lenktynių nugalėtoją. Pridėkite po vieną iš jų į savo parką ir paleiskite juos abu. Po metų ar dvejų pareigų vienas tikrai pasirodys esąs pelningesnis įrankis nei kitas.
Aukštumos
- Didelė krovinių talpa
- Pagirtinas efektyvumas
- Tinkamo dydžio miesto aplinkai
Žemumas
- Stiliaus tuštuma
- Vieno jėgos agregato pasiūlymas
