2016 m. Nissan GT-R

Godzilla yra baisus japonų žvėris, ir jei jis ateina dėl jūsų, turėtumėte kuo greičiau eiti į kalvas. O ir „Godzila“ taip pat yra monstrų filmas. „Godzilla“, apie kurią kalbu, yra „Nissan GT-R“. Mums patiko dabartinė karta, nors ji šiek tiek pailgėja. Džiugu, kad „Nissan“ labai greitai sukurs GT-R tęsinį. Bet ar jis pateisins ažiotažą taip pat, kaip filmas Godzila?

Artėjant naujos kartos pirmaujančių Japonijos superautomobilių išleidimui, mes įsigilinome į visus turimus faktus, gandus, nuogirdas ir tiesiogines spėliones, kad pabandytume atsakyti į šį klausimą. Ir ne tam, kad sugadintume, bet mes siaubingai džiaugiamės.

Važiuok hibridą arba eik namo

Didžioji naujiena apie kitos kartos GT-R yra ta, kad jis bus žaibiškas. Kaip ir beveik visi šiais laikais – ar bent jau „McLaren“, „Ferrari“, „Porsche“ ir „Acura“ – „Nissan“ nusprendė, kad didelio našumo ateitis yra elektra.

Tiesą sakant, naujausi pranešimai rodo, kad naujasis GT-R turės išties beprotišką 800 arklio galių ir daugiau, nes 250 arklio galių elektros variklių komplektas ir 580 arklio galių V6 turbokompresorius. Tai didžiulis šuolis nuo ir taip įspūdingų 545 AG dabartinio GT-R.

Neaišku, kokią hibridinę sistemą „Nissan“ ketina naudoti, tačiau tikėtina, kad tai bus akumuliatoriaus saugojimo sistema, o ne smagračiu pagrįsta „Flybrid“ (mano žodis) sąranka. Galų gale, „Nissan“ šiais metais bendradarbiauja su „Williams Formule 1“ ir šiek tiek žino apie hibridines technologijas. Be to, „Nissan“ jau yra viena iš pasaulio lyderių baterijų technologijų srityje, o kita „Godzilla“ turėtų būti mega hibridas.

Tikroji istorija bus sukimo momentas. Nors duomenų nėra, tikroji hibridinės sistemos eksploatacinės savybės yra galimybė išlyginti sukimo momento kreivę. Pavyzdžiui, „Porsche 918“ sukimo momentas niekada nenukrenta žemiau 500 svarų pėdų nuo 800 aps./min. iki didžiausio apsisukimų diapazono.

Tai yra visa perėjimo prie hibridinių sistemų priežastis, pasak „Nissan“ rinkodaros poobaho, Andy Palmerio. Kalbėdamas su Aukščiausia pavara, Palmeris sakė: „Elektrinės sistemos gali užpildyti sukimo momento kreivės spragas ir pasiūlyti tikrą našumo padidėjimą, taip pat sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti degalų sąnaudas. Tai naudinga visiems. Vidaus degimas yra savaime ribojamas, o ateitis – elektrinė. Kai kuriems tai šventvagystė, bet tai inžinerinis faktas.

Nors galime įtraukti save į grupę, kuri kalba apie vulkaninio vidaus degimo šventvagystės riaumojimą panaikinimą, negalime nesutikti, kad našumas yra geresnis. Be to, sunku ginčytis dėl rezultatų – o 800 arklio galių yra velniškas rezultatas. Ateities GT-R, aš tave vadinu Mecha-Godzilla.

Geresnis, švelnesnis monstras?

Jei esate Godzilos kūrybos bhaktas, kaip aš nesu, tikriausiai žinote, kad vėliau jo gyvenime vyras su plastikiniu kostiumu tapo geru vyru. Šis perėjimas nuo kartoninio Tokijo sunaikinimo prie jo erzinančiai aukštų vaikų gynimo gali būti įkvėpimas GT-R dizaino komandai.

Dabartinis GT-R yra stulbinantis vairuoti, yra nedaug automobilių bet kokia kaina, galinčių su juo neatsilikti. Vis dėlto tai nėra tai, ką galėtumėte pavadinti patogiu. Atrodo, kad pakaba pagaminta iš Wolverine kaulų, o dėl to pasivažinėjus gali atsilaisvinti blužnis. Ir nors nuo automobilio išleidimo buvo padaryta didelė pažanga vidaus kokybės srityje, jis vis tiek labiau panašus į 270z derintuvo nei 100 000 USD kainuojantį superautomobilį.

Naujasis GT-R vyriausiasis inžinierius Kinishi Tanuma nori visa tai pakeisti. „Nissan“ buvo šiek tiek nusivylęs vangiu automobilių pardavimu Amerikoje ir Tanuma mano, kad turi receptą, kaip tai pakeisti. Kalbėdamas su Automobilių naujienosTanuma sakė: „Mums reikia daugiau tūrinio automobilio, ne tik daugiau arklio galių... Amerikiečiams patinka tokia didelė galia, bet aš noriu parodyti daugiau kokybės ir vertės.

Ko Tanuma nepasakė, bet pardavimo motyvas rodo, kad GT-R turi būti skirtas šiek tiek kitokiai rinkai. Pridėjus beveik 300 arklio galių, sunku patikėti, kad automobilis taps labiau sumažintu konkurentu, pavyzdžiui, „Porsche 911“. Vietoj to, atrodo, kad daugiausia dėmesio bus skirta konkuruoti su prabangesniais superautomobiliais.

Nepaisant to, Tanuma ir jo komanda turės savo darbą, jei planuoja JAV parduoti daugiau nei 1 200 automobilių per metus. GT-R turės jaustis labiau kokybišku prabangos gaminiu, o ne derintuvu, kad užbaigtų visus imtuvus.

Žengimas į juostinį pjūklą

Kai dabartinės kartos GT-R pasirodė į sceną, jis beveik viską išpūtė iš vandens. Net ir praėjus septyneriems metams, jis vis dar išsiskiria iš perpildytų laukų savo pribloškiančiu pasirodymu. Tačiau naujoji susidurs su sunkia konkurencija.

Praėjusią savaitę aptarėme naujas Acura NSX, kuris turėtų būti išleistas 2016 m. Kaip ir naujasis GT-R, NSX bus didelio našumo hibridas ir – už panašią kainą – tiesioginis konkurentas. Tačiau NSX nebus vienintelė konkurencija. Naujas „Audi R8“ turėtų pasirodyti 2016 m., jau nekalbant apie galimą „Ferrari 458“ pakeitimą. Netgi pasigirsta bruzdesių apie „Toyota Supra“ atgimimą.

Sklando gandai, kad naujasis GT-R į sceną pasirodys kažkada 2016 m., greičiausiai pačiame naujų superautomobilių antplūdžio viduryje. Bet čia yra dalykas; „Nissan“ išmano savo verslą ir pasikvietė tinkamą pagalbą.

Pagal Automobilių pardavimas, „Nissan“ pasitelkė „Williams“ F1 komandos pagalbą, kad sukurtų ne tik hibridinę sistemą, bet ir naujus kėbulo bei rėmo kompozitus. Su tuo ir 800 elektrifikuotų žirgų GT-R išeis siūbuodamas.

Taigi, nors Godzilos laukia sunkus kelias, jis įveikė visus nuo Mothros iki ateivių, tad kiek bėdų gali turėti kai kurie įkyrūs automobilių gamintojai?

Redaktorių rekomendacijos

• Viskas, ką reikia žinoti apie Rivian R1T
• Ar didelio našumo „Nissan Leaf“ gali pavogti galingo GT-R pietų pinigus?
• 2020 m. „Nissan GT-R Nismo“ meta svorį, naudoja lenktyninius triukus, kad išliktų ryškus

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.