2015 m. Alfa Romeo 4C apžvalga

Sėdusi už Alfa Romeo 4C vairo su kapučino puodeliu kairėje rankoje atsisukau į savo aukštą, šviesiaplaukę šturmaną ir paprašiau biscotti.

„Pažiūrėkite, kokie mes italai! ji nušvito.

„Taip, bet italai niekada nepritars vairuoti, kai prie vairo geria kavą ir pyragus, kad ir koks itališkas. Priminiau jai, kai įkandau į savo biscotti, siųsdama trupinius, kurie sprogo per mažytį kabina.

„Žiūrėk“, – pradėjau šepečiu šepečiu braukdama trupinius ant grindų kilimėlio, dengiančio poliruotą anglies pluoštą, burna vis dar pilna aštrių biscotti skeveldrų. „Lažinuosi, kad šie prastai išdėstyti puodelių laikikliai net neįtraukti į europietišką 4C versiją. Aš parodžiau į kietame plastike, dengiame transmisijos dangtį, išraižyti negilūs įdubimai, tiesiai vienoje linijoje su vairuotojo dešine alkūnė.

"Na, aš vis dar linksminuosi!" Ji sušuko per siaubingą skambėjimą, kuris pažymėjo 4C uždegimo proceso pabaigą.

„Kaip ir aš, brangioji. Kaip ir aš." Tada paspaudžiau centrinėje konsolėje esantį mygtuką „1“ ir išplėšiau garsų keturių cilindrų silfoną, pažymėtą tik sriuba turbo verkšlenimo.

"Garsus triukšmas!”

Nesu pedantiškas dėl to siaubingo varpelio, kuris pasigirsta paleidus 4C. Sąžiningai, vadinti jį varpeliu yra tas pats, kaip Donaldo Trumpo šluotą vadinti šukuosena; tai tiesiog baisybė ir visi tai žino, kad ir kaip tai pavadintum.

Nepaisant to, varpelis nuoširdžiai nustato 4C vairavimo toną, nes mažas itališko anglies pluošto pleištas yra labai, labai garsus. Tačiau tai dar ne viskas blogai.

Taip, užsidegęs ir užmiestyje vairuotojas gali norėti, kad būtų išleidęs pinigus protingam „Lexus“, o ne nuluptam sportiniam automobiliui, nes jo spengimas ausyse bus visiškai stiprus. Kelyje ar važinėdamas per miestą jis tikrai bus savimi patenkintas.

„Alfa Romeo 4C“ akceleratoriaus nata šiandien yra beveik nieko kito. Jame girdimas čiulpiantis, besisukantis Noble M400 turbo garsas su nedideliu, bet ryškiu FIAT 500 Abarth tonu, sumaišytu su sportinio dviračio garsais.

Tai labai garsiai ir visi žiūrės į automobilį ir stebėsis, kas tai per velnias. Tada, kai jie tai pamatys, jie džiaugsis, kad pažiūrėjo.

Sveriantis tik 2 465 svarus ir galintis pasigirti viduryje sumontuotu 1,75 litro keturių cilindrų varikliu, kuris išvysto 237 arklio galias ir 258 svarus pėdų sukimo momentą Suporuotas su šešių greičių dvigubos sankabos transmisija (TCT), 4C veikia labai greitai nuo 0 iki 60 – daug greičiau nei „4 sekundžių vidurio diapazonas“, kurį naudoja „Alfa“. pretenzijas.

Tačiau su tokiu automobiliu pirkėjai neturėtų tikėtis, kad jo švyturys bus tiesioginis greitis, o greičiau įveikiamas posūkis.

Leiskite man pradėti sakydamas, kad 4C rankenos yra neįtikėtinai plokščios. Jis kampuoja kaip Huracanas. Vien todėl, kad jis užtikrintai važiuoja posūkiuose, dar nereiškia, kad vairuotojas visai nebijo – iš tikrųjų atvirkščiai.

Bejėgis vairas neturi centrinio pojūtio. Tai reiškia, kad vairuotojas gali iš karto pajudinti ratą pirmyn ir atgal, o ratai šiek tiek pajudės, tačiau pati vairo stelažas neturi svorio ir nesijaučia. Tačiau įvažiavus į posūkį vairo mechanizmas tampa eksponentiškai sunkesnis.

Tai reiškė, kai sunkiai ir greitai įvažiavau į posūkį ir atsidūriau šiek tiek nukrypęs nuo trajektorijos, turėjau panaudoti visas savo jėgas, kad atsukčiau ratą keliais coliais, kad grįžčiau į vėžes. Tai išgąsdino ir mano keleivę, ir mane.

Bijau, kad baisus vairavimas tuo nesibaigė. Gale 4C rado asfalto griovelius, kurių tiesiog nebuvo. Bet kurią akimirką automobilis šokinėjo ir pynė aplink kelią, kaip iš Kevino Bacono Laisvas. O kadangi vairas nebuvo jaučiamas centre, aš nejaučiau nei rankų pokyčių, nei tikrai jų ištaisyti; Turėjau tiesiog tvirtai laikytis ir stengtis mėgautis važiavimu.

Tada yra stabdžiai. Jie geri, bet ne puikūs. Niekada nejaučiau – spausdamas pedalą – kad iš tikrųjų sustosiu ar lėčiau kaip tik taip ir kada noriu. Pedalas jautėsi puikiai, o stabdžiai veikė gerai, jie tiesiog nesustabdė ir nesustabdė automobilio iki paskutinės įmanomos akimirkos.

Tai nereiškia, kad „Alfa Romeo 4C“ vairavimo patirtis nėra linksma; tai yra. Tai labai savita ir kartais labai bauginanti.

Iš visų nusiskundimų dėl šio automobilio turiu vieną didžiulį komplimentą, padedantį jį subalansuoti: puikiausia TCT transmisija.

TCT yra tiesiog šedevras. Tiek automatiniu, tiek rankiniu režimu dalykas pasirodė labai įspūdingas. Perjungus visą akceleratorių, jis spardosi ir svyruoja kaip „Ferrari“ F1 pavarų dėžė. Tačiau ramesnėje pamainoje mieste jis veikia beveik taip pat, kaip ir standartinis automatas.

Ir ta nuostabi transmisija suporuota su dar geresniu varikliu. Jei kuris nors iš mano kolegų automobilių entuziastų nerimauja, kad keturių turbinų variklis negali visiškai atitikti V6 ar V8, jiems nereikia žiūrėti toliau nei 4C 1,75 litro keturių sprogmenų.

80 procentų variklio sukimo momento pasiekiama net 1700 aps./min. Tai reiškia, kad jis traukia ir traukia, ir traukia, kitaip nei bet kuris iki 2,0 litro darbinio tūrio variklis, kokį aš kada nors patyriau. Ir tai daro raketę, kuri privers jus šypsotis kelias savaites išgirdę.

Lotosas

Nors 4C turi didelę galią ir skleidžia didesnį triukšmą, likusi dalis, kaip, esu tikras, yra gana maža, ypač jo vidus.

Kabina labai atsargi ir labai maža. Be niūraus radijo ir kai kurių langų jungiklių, gyvybės patogumui nėra daug kitų dalykų. Ir jei pirkėjas tikėjosi negirdėti visko, ką daro variklis, transmisija ir padangos, net ir su uždengtais langais, jis ar ji prie automobilio ateina netinkamai nusiteikęs. 4C nėra tas „micro grand tourer“, kurio kai kas tikėjosi.

Tai nereiškia, kad mažyčio italo gyventojo patirtis yra baisi; tai ne – na, bent jau ne vairuotojui.

Būdamas šešių pėdų penkių colių ūgio, aš – stebėtinai – turėjau pakankamai vietos galvai ir kojoms, kad jaučiuosi patogiai. Tiesa, aš turėjau tik kelis colius virš savo kaukolės ir prieš savo kelius, kad nesiliesčiau su plastiku. Tačiau aš turėjau vietos.

Atitinkamai, vairavimo padėtis yra gana patogi. Užuot turėjęs išsitiesti atgal, kaip turėjau Aventador, Alfoje galėjau sėdėti tiesiai. Ir beveik nieko priekyje turėjau labai mažai variklio dangčio, į kurį galėjau žiūrėti, todėl jaučiausi taip, lyg važiuočiau keliu, o ne automobiliu.

Deja, to negalima pasakyti apie keleivius. Žiauriai kietas plastikinis brūkšnys sukurtas ir nukreiptas į vairuotoją. Todėl keleivis turi daug colių daugiau prietaisų skydelio priešais save. Dėl to keleiviai, aukštesni nei šešių pėdų, jaučiasi labai nepatogūs. Tiesą sakant, kai važiavau šautuvu, mano keliai buvo sulenkti 30 laipsnių kampu ir pulsavo iš skausmo.

Tada, kai paėmiau 4C per automobilių plovyklą, praradau tą menką matomumą atgal, nuo kurio turėjau iš pradžių, nes atviros ventiliacijos angos variklio skyrius leido į karštą išmetimo sistemą pilti tonų vandens, kuris išgarino muiluotą vandenį, drumsdamas mano galinis vaizdas.

Egzotika

Vairavau visokius egzotiškus automobilius. Kiekvienas iš jų savaip patraukė miesto dėmesį.

Žiūrovai buvo sujaudinti, bet šiek tiek atbaidė Lambos. Žmonės, pastebėję arba atpažinę „Bentley Continental GT Speed“, buvo gana susijaudinę jį pamatę, bet ne per daug. Eismo žmonės mėgo fotografuoti Audi R8 galinę dalį. Nors dauguma pamačiusių „Ferrari 458 Spider“ buvo tiesiog akivaizdžiai nusiminę, nes dėl tam tikrų priežasčių prekės ženklas kelia žmonių pyktį.

Tačiau važinėdamas po miestą su „Alfa Romeo 4C“ nustebau išvydęs kitą reakciją – tokios, kokios tikrai nesitikėjau. Visur, kur ėjau, Alfos žvilgsnis nudžiugino žmones.

Įvairaus amžiaus vyrai, moterys ir vaikai džiaugėsi matydami 4C. Maniau, kad šaukiantis išmetimas gali nuliūdinti ir suerzinti praeivius, kaip tai padarė garsus Jaguar F-TYPE Coupe R. Vietoj to visi mane parodė, fotografavo ir sveikino.

Manau, kad tai yra pagrindinė priežastis pirkti Alfa Romeo 4C: tai egzotika už vietinę kainą. Kad priartėtų prie 4C rodomo dėmesio, pirkėjas turėtų išleisti dvigubai, kad kaina padidėtų keturis kartus.

Nes – nuoširdžiai – už 64 000 USD kainą, kurią išbandžiau 4C, pirkėjas sumoka dėmesį. Jei kas nors tiesiog nori mažo, vidutinio variklio sportinio automobilio, kuris važinėtų kaip bėgiais, jam geriau rinktis vidutiniškai „Porsche Boxster“ arba „Cayman“; tai daug geresni automobiliai už pinigus.

Aukštumos

• Išorinis stilius
• Nuostabi dviejų sankabų transmisija
• Tvirtas ir galingas keturių cilindrų turbo
• Tobulai plokščias valdymas

Žemumas

• Jokio centrinio vairavimo pojūčio
• Mažas, prastai išdirbtas interjeras

Redaktorių rekomendacijos

• Alfa Romeo Tonale koncepcija yra įkraunamas hibridas, itališko stiliaus