Audi nori, kad jo lenktyninis automobilis R18 e-tron užkariautų Le Maną, o vėliau ir jūsų garažą

Beveik šimtmetį lenktyniniai automobiliai buvo tik greiti. Jie buvo nulupti asfalto leviatanas, pastatyti vienam tikslui: važiuoti greičiau nei kitas. Bėgant metams šis greičio manija padidino atotrūkį tarp kelių automobilių ir lenktyninių automobilių. Žvilgsnis į išdaužtą NASCAR lenktyninio automobilio kabiną patvirtins, kad net ir šiandieniniai „atsarginiai“ automobiliai mažai primena tuos, kuriuos galite įsigyti iš vietinio pardavėjo.

Tačiau tai keičiasi. Užuot buvus tik greičio šventykla, pažangiausi šių dienų lenktyniniai automobiliai yra krištolo rutuliai, kurie parodo, kokios technologijos netrukus bus mūsų važiuojamojoje dalyje.

Siekdama vėl prijungti lenktyninius automobilius prie jų važinėjimo keliuose šaknų, Tarptautinė automobilių federacija (FIA) pakeitė kelių geriausių automobilių taisykles. lenktynių serijos visame pasaulyje, įskaitant Formulę 1 ir Pasaulio ištvermės čempionatą (WEC), kad geriau atitiktų efektyvumo apribojimus, su kuriais susiduria pasaulis automobilių gamintojų.

Tai ne tik daro lenktynes ​​patrauklesnes – išleisti milijardai dolerių ir technologijos, sukurtos prisitaikant prie naujų lenktynių gairių, gali būti tiesiogiai pritaikytos serijiniams automobiliams.

Ko gero, geriausias pavyzdys, kaip perėjimas nuo lenktynių dienos prie kelių technologijų yra Audi R18 e-tron – visiškai unikalus automobilis, kuris netrukus varžysis varginančiose 24 valandų Le Mano lenktynėse. Su itin efektyviu dyzeliniu varikliu ir hibridine galios sistema Audi R18 yra toli nuo mums pažįstamų žiaurių, benzinu besiliejančių lenktyninių automobilių. Ir kai kurios stulbinančiai aukštųjų technologijų detalės yra visai netoli nuo kito Audi, kurį pastebėsite kelyje.

Mes susitikome su Audi „Circuit of the Americas Formulės 1“ lenktynių trasoje Ostine, Teksase, kad surastume Sužinokite daugiau apie tai, kaip šios naujos rūšies automobiliai gali pakeisti ne tik lenktynes, bet ir visą automobilių pramonę industrija.

Jokių aukso medalių už švinines pėdas

Istoriškai WEC nugalėtoju buvo karūnuotas greičiausias automobilis, pasiekęs geriausią bendrą laiką. Vis dėlto yra didelė tikimybė, kad 2014 m. dieną laimės efektyviausias Le Mano lenktyninis automobilis.

Taip yra todėl, kad naujosios taisyklės riboja, kiek degalų komanda gali sunaudoti kiekviename rate. Per daug sunaudojus bus baudžiama, tačiau, skirtingai nei pernai, per vieną ratą nesudegęs kuras nebus perpiltas į kitus ratus, o praras.

Todėl labai svarbu, kad vairuotojas kiekvieną ratą važiuotų 100 procentų. Eikite per greitai ir rizikuojate viršyti energijos ribą. Važiuodami per lėtai, jie rizikuoja atsilikti lenktynėse ir prarasti ne tik laiką, bet ir energiją. Vairuotojai dabar turės kovoti ne tik dėl pozicijos, bet ir dėl efektyvumo – tai stulbinanti koncepcija, kuri apverčia pagrindines išankstines nuostatas apie lenktynes.

Vairuotojai trasoje mokomi įsibėgėti kuo ilgiau ir smarkiau. Ir kai jie turi stabdyti, tai turi būti stipri ir greita, praktiškai nereikia pereiti nuo dujų prie stabdymo. Tačiau 2014 m. WEC yra atvejų, kai vairuotojai turės važiuoti į krantą. Tai beveik neįsivaizduojama lenktynių pasaulyje, nes tai prieštarauja pagrindinei lenktyninių automobilių vairavimo strategijai.

Nuo lenktyninio automobilio iki kelio

„Audi“ prisijungė prie 24 valandų Le Mano lenktynių dar 1999 m. Tuomet vokiečių automobilių gamintojas vairavo benzinu varomą lenktynininką. 2001 m. „Audi“ atnaujino savo degalų tiekimo technologiją į turbokompresorinę, tiesioginio įpurškimo TFSI sistemą, kuri vėliau bus naudojama serijiniuose automobiliuose. 4,0 litrų TFSI V8, kurį mes pripažintas Metų varikliu praeitais metais yra puikus pavyzdys.

Tada 2006 m. „Audi“ padarė prieštaringą šuolį į TDI dyzelinu varomus LMP automobilius. Audi vairuotojas ir 9 kartus Le Mano nugalėtojas Tomas Kristensenas nebuvo sužavėtas. „Pirmą kartą apie tai išgirdęs pagalvojau: „Praėjo bent vieneri metai“, – pripažįsta jis. „Tačiau pirmą kartą atidariau droselį ir pajutau variklio sukimo momentą... jis buvo gana galingas.

Ši TDI sistema, kaip ir anksčiau TFSI, būtų įdiegta keliuose važiuojančiuose automobiliuose. Nors šiandien visi „Audi“ dyzeliniai varikliai naudoja TDI technologiją, tai pirmasis ir tiesioginis šių degalų diegimas pristatymo technologija buvo pasiūlyta 6,0 litrų V12 TDI Audi Q7, kuris, deja, taip ir nebuvo parduotas Valstijos.

Išskirtinai Audi automobilių sporto ir plataus vartojimo automobilių inžinierių komandos dirba kartu; viskas, ką kuria viena pusė, dalijamasi su kita, o tai naudinga ir vartotojams, ir lenktynių komandai.

2012 m. „Audi“ savo Le Mano automobilius dar labiau priartino prie salonų modelių su quattro visų varančiųjų ratų hibridu, vadinamu „e-tron“, kuris naudojo elektrą priekinei ašiai varyti. Nors ši EV quattro sistema dar nepasiekė kasdienių Audi modelių, ateinančiais metais ji gali pasirodyti keliuose važiuojančiuose automobiliuose.

2014 m. Audi surengė dar vieną technologinį pasirodymą su lazeriniais priekiniais žibintais R18. Jie ne tik neįtikėtinai ryškūs, bet ir prisitaikantys. Skirtingai nuo praėjusių metų LED žibintų, kurie judėjo sukant vairą, nauji lazeriniai žibintai yra valdomi GPS.

Tai reiškia, kad kai vairuotojas atlieka nedidelius vairavimo pataisymus, šviesos trasoje nešoka. Vietoj to, žibintai žino, kur jie yra, ir lieka pritvirtinti prie artėjančio kampo.

Kaip ir anksčiau buvusi „e-tron“ sistema, „Audi“ lazeriniai priekiniai žibintai tikrai yra skirti gamybai – pasikeitus įstatymams. Šiuo metu federaliniai įstatymai draudžia tokius priekinius žibintus, o tai, kad Audi ir įstatymų leidėjai dirba kartu, keičiasi.

Greitesnis, stipresnis, liesesnis

2014 m. „Audi“ turės leistis į dar griežtesnius efektyvumo standartus.

„Tikslas yra toks, kad visas automobilio efektyvumas būtų pagerintas tiek, kad galėtume važiuoti taip greitai, kaip ir pernai su daugiau nei 20 procentų mažiau energijos. Ir tai didelis žingsnis“, – sako Dr. Wolfgangas Ullrichas, „Audi Motorsport“ vadovas. „Kitais metais sieksime penkis procentus per metus.

Siekdami padidinti efektyvumą, Audi motorsport inžinieriai intuityviai padidino TDI variklio darbinis tūris nuo 3,7 litro iki 4,0 l ir padidintas variklio slėgis turbokompresorius.

Pirmieji pranešimai parodė, kad „Audi“ 2014 m. sezoną naudos elektroninį turbokompresorių. Tačiau po ilgų bandymų daktaras Ullrichas pripažino, kad elektrinė turbina neveikė taip, kaip buvo numatyta, ir buvo pakeista standartine turbina.

Su didesnio dydžio V6 yra elektroniniu būdu valdoma nuosekli septynių greičių lenktyninė transmisija, kuri nukreipia galią į galinius ratus. Priekyje priekinėje ašyje esantis variklio generatoriaus blokas (MGU) varo priekinius ratus. Kitaip nei, tarkime, „Audi“ pusbrolis Porsche 919 LMP automobilis, kuris yra tradicinis hibridas su ličio jonų baterijomis, R18 e-tron kaupia energiją, kurią surenka iš priekinės ašies MGU, elektriniame smagračio akumuliatoriuje.

2014 m. WEC lenktynių serijoje yra keletas skirtingų transporto priemonių klasių, kurias skiria energija. R18 klasėje yra keletas energijos etapų, išmatuotų laive esančios energijos kilodžauliais: 2, 4, 6 ir 8.

Šiemet „Audi“ pasirinko 2 kilodžaulių klasę. Palyginimui, manoma, kad „Porsche“ komanda pasirinks 6 arba 8. Nors tai reiškia, kad „Audi R18“ turės mažesnę galią nei „Porsche“, jis taip pat turės nešti mažiau svorio dėl akumuliatorių.

Tai yin ir yang scenarijus. Daugiau galios reiškia daugiau svorio. Sunkesnis automobilis neišvengiamai yra lėtesnis. Tačiau papildoma galia leidžia labiau įsibėgėti... bet ją atsveria papildomas svoris.

Galiausiai „Audi“ nusprendė, kad pagal naujas WEC taisykles lengvesnis, mažiau galingas automobilis būtų pranašesnis.

Kad pamatytume, ar tai tiesa, teks palaukti birželio mėnesio.

Poveikis plataus vartojimo automobiliams

Ką jums reiškia lenktyninis automobilis R18 e-tron, be to, kad lenktynės būtų patrauklesnės? Pirma, tai reiškia daugiau didelio našumo dyzelinu varomų Audi TDI modelių.

Europoje „Audi“ siūlo daug savo S modelių su TDI sukimo momentu. SQ5 yra puikus pavyzdys. Viduje JAV, SQ5 varomas 354 arklio galių 3,0 l V6 su kompresoriumi, panašiu į S4 sedaną. Visame tvenkinyje SQ5 yra dviejų turbinų, 313 AG 3,0 l V6 TDI.

Augant dyzelino populiarumui Amerikoje ir jei jo R18 lenktynėse laimi lenktynes ​​kartu su techniniais šuoliais, „Audi“ nori į Šiaurės Amerikos salonus pristatyti daugiau TDI modelių.

Galvodami toliau, įsivaizduokite jėgos agregatą, kuris R18 e-tron skrieja aplink trasą ir varo naujos kartos R8 superautomobilį. Iš ten elektrinė quattro sistema ir jos sukimo momentą turintis dyzelinis V6 gali patekti į kitą S5. Taip, hibridinis quattro turės daugiau nuveikti kelių automobilyje nei lenktynių trasoje, tačiau neįsivaizduojama, kad po kelerių metų galime ten būti.

TDI technologijai prireikė vos dvejų metų, kad iš LMP automobilio taptų Q7 šeimos visureigis. Ką galima pasakyti, kad didelio našumo e-tron TDI sportinis automobilis negalėjo padaryti panašaus šuolio į gamybą?

Le Mano 2014 m

Jei norite sužinoti daugiau apie R18 e-tron, WEC sezoną ar Le Mano lenktynes, jums pasisekė; šiemet dalyvausime 24 valandų Le Mano lenktynėse su Audi, kurios prasidės birželio 15 d.

Nuo šiol mes gilinsimės į Le Mano istoriją, WEC reikšmę ir bet kokius tolesnius R18 e-tron pokyčius ar naujienas nuo dabar iki lenktynių dienos.

Būtinai patikrinkite mūsų Atgalinis skaičiavimas iki Le Mano visoms Audi R18 naujienoms ir konkurentų naujienoms.