Be transmisijos: ZF elektrifikuoja ir automatizuoja komercines transporto priemones

Gali žinoti ZF kaip pagrindinis tiekėjas automatinės pavarų dėžės ir transmisijos komponentai tokioms įmonėms kaip BMW, Audi, Land Rover, Porsche ir beveik visoms Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Na, tai tik dalis to, ką daro ZF.

ZF Friedrichshafen AG, taip pat žinomas kaip ZF grupė, yra pirmaujanti Vokietijos inžinerijos ir gamybos įmonė. Transmisijos nėra vieninteliai dalykai, kuriuos ji gamina. Ji taip pat specializuojasi pagrindinių automobilių dalių ir komponentų tiekimo keliuose komercinių transporto priemonių. Tą patį daro geležinkelių, gynybos ir aviacijos, jūrų ir bendrosios pramonės srityse.

Kiekvienais metais įmonė vienoje iš savo objektų kur nors Europoje ar Šiaurės Amerikoje surengia didelę konferenciją. Bendrovė kviečia žiniasklaidą iš viso pasaulio pristatyti kai kurias naujausias savo pastangas ir pasiekimus. Jei yra vienas dalykas, kurį įmonė nori, kad visi žinotų, tai yra tai, kad ji yra tokia pat įsipareigojusi automobilių gamintojams siekti plačiai paplitusios elektrifikacijos, mažinti anglies pėdsaką ir besivystantis

autonominio vairavimo technologija, saugos sistemos ir transporto priemonių ryšys.

Be to, kažkas turi gaminti dalis automobilių gamintojams, kad galėtų gaminti elektrines ir autonomines transporto priemones. Štai kur firmoms patinka ZF ateiti į žaidimą. Tačiau lengvieji automobiliai nėra vienintelės transporto priemonės, kuriose yra elektrifikavimo ir autonominio vairavimo technologijos.

Lengva pamiršti kitas transporto priemones, su kuriomis taip pat kasdien keliaujame. Pavyzdžiui, tie, kurie teikia mūsų „Amazon Prime Day“ pasiūlymus, arba tie, kurie gabena prekes ir krovinius. Arba kaip apie tuos, kurie išjudina milijonus žmonių beveik visuose didesniuose pasaulio miestuose? Taip, mes kalbame autobusai, sunkvežimiai, dideles platformas, furgonus arba iš esmės komercines transporto priemones. ZF yra toks pat tiekėjas visiems šių mašinų gamintojams, kaip ir didžiosioms Europos ir Amerikos automobilių kompanijoms. Ir bendrovė deda pastangas, tikėdamasi, kad smirdantys, purvini, dyzelinu varomi komerciniai automobiliai taptų nebereikalingi.

Kai kurie iš šių komercinių transporto priemonių gamintojų yra: PACCAR (kas stato Kenworthas ir Peterbiltas sunkvežimių Amerikoje, ir DAF sunkvežimiai Europoje), Daimler Trucks Šiaurės Amerika („Mercedes-Benz“ ir „Freightliner“ komercinės transporto priemonės), Autobusų pramonė, Prevost, Van Hoolas, Nauja skrajute, ir Volvo sunkvežimiai. Tikriausiai daugelį jų važiavote kelyje.

Pereinant prie elektrifikavimo, autonominio vairavimo technologijos ir transporto priemonių sujungimas tapo pagrindine tendencija lengvųjų automobilių inovacijos, perspektyvos didinti eksploatacinį ir ekonomišką efektyvumą turi didesnį potencialą komercinėse transporto priemonėse programos. Dauguma, jei ne visi, operatoriai remiasi efektyvumo ir efektyvumo prielaida, kuri apima logistikos gerinimą ir veiklos sąnaudų mažinimą. Kuo komercinis subjektas efektyviau atlieka savo darbą, tuo geriau jis funkcionuoja.

Pavyzdžiui, autobusų ir sunkvežimių elektrifikavimas gali padėti įmonėms sumažinti anglies pėdsaką, priklausomybę nuo naftos ir degalų sąnaudas. Autonominio vairavimo technologija gali padaryti vairavimą saugesnį ir sumažinti prastovas didelių įrenginių operatoriams, kurie nuolat važiuoja visureigiais. Be to, sujungimas tarp transporto priemonių gali padėti šių komercinių transporto priemonių vadovams dirbti su didesniu logistikos efektyvumu. Ji turi tiek daug potencialo, kad net vyriausybė įsitraukia, nes ieško būdų, kaip pagerinti infrastruktūrą augant gyventojų skaičiui.

ZF bendradarbiauja su e. GO už autonominius mikroautobusus

Automobilių gamintojai nėra vieninteliai subjektai, kurie domisi savarankiškai važiuojančiomis transporto priemonėmis. Kad jie galėtų egzistuoti, kažkas turi sukurti ir suteikti gamybos išteklius, kad pagamintų dalis ir įrangą, kad tokia technologija veiktų. Būtent čia ZF prisidėjo prie naujausių startuolių pastangų pristatyti autonomines transporto priemones tarpmiestiniams žmonėms ir kurjeriams vežti.

ZF bendradarbiavo su Vokietijos startuoliu e. Bendrai kurkite ir pagaminkite pirmąjį pasaulyje gamybai paruoštą autonominį, visiškai elektrinį miesto žmonių judėjimą. „ZF Technology Days“ metu abi bendrovės surengė spaudos konferenciją, siekdamos pranešti, kad serijinė šios autonominės žmonių gabenimo ir kurjerių transporto priemonės, e. Go Mover, prasidės kitais metais.

Gaminant e. „Go Mover“ autonominio vairavimo galimybės yra naujausias ZF dirbtinio intelekto centrinis kompiuteris, pavadintas ProAI. ZF taip pat teikia el. „Go Mover“ 150 kW elektrinio variklio jėgos agregatas, pakaba ir vairo komponentai, taip pat įvairių tipų sensorinės ir skaičiavimo technologijos.

Su 10 vietų ir penkių vietų stovėjimu, el. „Go Mover“ gali būti suporuotas su iki 60 kWh baterija, kurios bendras veikimo laikas yra iki 10 valandų.

ZF ir e. „Go“ tikisi, kad „Mover“ pateiks pasauliui koncepcijos įrodymą, kad autonominis viešasis transportas keliais yra įmanomas ir paruoštas naudoti realiame pasaulyje. Tačiau viskas tuo nesibaigs, nes jie tikisi, kad el. „Go Mover“ taip pat ras vietos autonominėse transporto priemonėse miesto kurjeriams ir siuntų pristatymui.

Už transmisijos ribų

Jei važiavote bet kokio tipo komerciniais sunkiasvoriais autobusais, nesvarbu, ar tai tolimojo susisiekimo autobusas, ar didmiesčio tranzitinis autobusas, galite drąsiai lažintis, kad veikia kai kurie ZF komponentai. Tai gali būti nebūtinai variklio ar transmisijos pavidalu, bet galbūt pakaba arba vairo sistema. Arba sensorinis tinklas, suteikiantis transporto priemonės aklosios zonos aptikimą, arba optika, skirta atgal atsuktai kamerai. Istorija išlieka ta pati su bet kuriuo gana nauju sunkvežimiu, kurį pravažiuojate tarpvalstybiniu keliu.

Naujausios bendrovės pastangos hibridizuoti ir elektrifikuoti komercinių transporto priemonių sektorių apima naują 12 greičių pavarų dėžę. automatinė pavarų dėžė su integruotu elektros varikliu sunkvežimiams ir naujas centralizuotas elektrinis pavaros blokas furgonai. Taip pat yra nauja autobusų portalinė ašis, vadinama AVE 130, kuri integruoja elektros variklį į miesto autobuso ašį, panašiai kaip Tesla montuoja savo elektros variklius ant atskiros ašies. O jau ruošiama nauja aštuonių laipsnių automatinė transmisija dideliems sunkvežimiams.

Komponentų priekyje yra nauja elektrinio vairo stiprintuvo sistema sunkvežimiams ir autobusams, sukurta specialiai komercinėms transporto priemonėms su hibridinėmis ir elektrinėmis jėgos pavaromis. Elektrinė vairo stiprintuvo pagalbinė sistema padeda pagerinti manevringumą, sumažinti degalų sąnaudas, sistemos svorį ir sudėtingumą, palyginti su tradicine hidrauline sistema, kaip ir keleivinėse transporto priemonėse.

Automobiliai nebuvo palikti nuošalyje

Nors ZF technologijų dienose dėmesys buvo skiriamas bendrovės naujovėms komercinių transporto priemonių sektoriuje, lengvieji automobiliai taip pat nebuvo visiškai palikti nuošalyje.

Viena iš dviejų įmonės kuriamų naujovių – saugos sistema, kuri praneša vairuotojams, kai artėja greitosios pagalbos automobilis. Net esant garsiai sirenoms ir ryškiai mirksinčioms šviesoms, greitosios pagalbos automobilius gali būti sunku rasti. Inžinieriai sukūrė saugos sistemą, kuri aptinka sireną ir praneša vairuotojui, iš kurios pusės ji ateina. Tai gali sutrumpinti pirmųjų gelbėtojų reagavimo laiką ir sumažinti nelaimingų atsitikimų, susijusių su greitosios pagalbos transporto priemonėmis, skaičių. ZF nėra vienas; Jaguaras demonstruojamas panaši technologija prieš du metus.

Siekdama palengvinti mokėjimą keliaujant, pavyzdžiui, mokėti už automobilių stovėjimą, greitkelio mokesčius ar net elektros energiją viešuoju įkrovikliu, ZF šiuo metu kuria įvairius elektroninės piniginės paslaugų aspektus. Tikimasi, kad vartotojai galės integruoti visas savo mobilumo išlaidas į išmanusis telefonas belaidžio ryšio patirtis.

Nors ZF inžinieriai buvo labai ankstyvoje kūrimo stadijoje, pademonstravo elektroninės piniginės sistemą, kurią sudaro centralizuota išmanusis telefonas programa ir ryšio paslauga, naudojant tiesioginius duomenis ir NFC ryšį. Tai leidžia vartotojams iš esmės naudotis savo išmanusis telefonas kaip jų el. mobilumo piniginė ir mokamos paslaugos – pagalvokite apie tai kaip „Apple Pay“ arba Android Mokėkite, bet už mokėjimą už e. mobilumo paslaugas, tokias kaip viešosios elektrinių transporto priemonių įkrovimo stotelės arba mokėjimas už greitkelių mokesčius.

Elektrinio ir automatinio komercinio transporto ateitis

Taigi, nors lengvieji automobiliai yra dėmesio centre kuriant transporto priemonių sujungimo paslaugas, elektra jėgos agregatai ir autonominio vairavimo technologijos, naujovių troškimas neapsiriboja ar išskirtinis kasdieniame privačiame gyvenime transporto priemonių. Kai judame link automatizuotų ir elektrinių transporto priemonių ateities, galite lažintis, kad sulauksime neišmetamųjų ir be vairuotojo komercinių transporto priemonių skaičiaus didėjimo.

Redaktorių rekomendacijos

• Dabar Škotijoje keleivius aptarnauja dideli autobusai be vairuotojo
• „Tesla“ atšaukia elektrinį „Semi“ sunkvežimį praėjus vos mėnesiams po pristatymo
• Kaip veikia elektromobiliai? Paaiškinti elektromobilių varikliai ir akumuliatoriai
• Kiekvienas būsimas elektrinis pikapas
• Mobilumo ateitis: 5 transportavimo technologijos, kurių reikia saugotis