Pirmasis važiavimas: 2014 m. BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Nekreipkite dėmesio į tylų, bet nesuderinamą interjerą, o Alpina B6 džiugins vairuotojus greitkeliu ir posūkių įveikimo kompetencija.

Išvardinkime keletą dalykų, kurie jaučiasi sunkūs: didelis senas miltų maišas, medicinos kamuolys, storas šuo, 20 galonų vandens ąsotis, 2014 m. BMW Alpina B6 Gran Coupe.

Taip, kaip ir tie kiti švininiai daiktai, ir nepaisant pjaustytos stogo linijos, kuri suteikia vizualinio lengvumo, Alpina B6 iš už vairo jaučiasi labai sunkus. Bet tai gerai; nes didelio sportinio sedano gudrybės gerokai pranoksta jo didžiulę jėgą.

Alpina?

Prieš parduodamas jums šias dideles vokiškas roges, turėčiau paaiškinti, kas yra Alpina.

Alpina yra pusiau nepriklausomas BMW derintuvas. Tačiau tikimės, kad ta smulkmena jau buvo akivaizdi. „Alpina“, kuri jau daugiau nei 40 metų maišosi su „Bimmers“, dirba kartu su BMW inžinieriais. Sukūrus naują modelį, pavyzdžiui, 6 serijos „Gran Coupe“, BMW CAD failai perduodami „Alpina“ vyrams jų pačių reikmėms.

„Alpina“ dizaineriai nerimauja dėl automobilio dizaino ir prideda savų dalių, dažniausiai didesnių turbokompresorių, didesnį variklio aušinimą, daugiau garso slopinimo ir šiek tiek prabangesnio interjero. Kai viskas bus padaryta, Alpina dizaineriai perduoda savo brėžinius ir specifikacijas Bimmer, o automobiliai surenkami BMW gamyklose.

Be specialių mechaninių dalių, Alpina prideda savo firminius 20 stipinų ratus ir išskirtinių dažų sluoksnį. Tada jie viską papildo keliais Alpina ženkleliais. Liko automobilis, kuris savo gyvenimą pradėjo kaip 650i xDrive Gran Coupe ir buvo paverstas Alpina B6.

Hlygiai sunkus

Ką tik paleidus 2015 m. Aston Martin V12 Vantage S Roadster, maniau, kad Alpina B6 niekaip negali lygintis pagal valdymą ar vairavimo malonumą. Ir aš buvau savotiškai teisus.

Nors „Aston“ jautėsi lengvas ir judrus važiuojant bet kokiu greičiu, kartu siūlydamas išskirtinį komforto lygį, „Alpina“ jautėsi sunkus – ne tik pagal automobilio standartus, bet ir pagal kosminius standartus. Tačiau tai nereiškia, kad jis rimtai neįveikė savo didžiosios dalies.

Užmiestyje „Alpina“ naudojosi „žemiausiu“ važiavimo režimu „Comfort+“. Šiuo režimu automobilio pakaba veikia švelniausiu režimu, todėl vairuotojas gali mėgautis visu „Bentley“ komfortu. Džiugu, kad jis ne tik panašus į debesį, bet ir ramus.

Vienas didžiausių mano nusiskundimų dėl BMW pastaruoju metu – gerai, gerai, visų laikų – buvo kurtinantis kelių ir vėjo triukšmas. Atrodo, kad prekės ženklas nemėgsta slopinti garsą – tikriausiai todėl, kad tai prideda svorio. Tačiau Alpina dalykų nebijo. Atitinkamai, Alpina B6 yra toks pat tylus kaip ir Audi RS7 važiuojant didžiausiu greitkeliu.

Vis dėlto išsukite iš greitkelio ir vairuotojai džiaugsis kitoje B6 pusėje. Spustelėkite važiavimo režimus nuo „Comfort+“ iki „Sport“ iki „Sport+“ ir B6 pavirs iš greitkelio cruiser į kampinį trupintuvą.

Išbandžiau B6 posūkių galimybes Kalifornijos greitkelyje 2 kalnuose už Los Andželo. Ten B6 įrodė, kad vokiečių magija gali įveikti viską, įskaitant fiziką.

Sunkus įvažiavimas į posūkius automobiliu, kuris jaučiasi sveriantis daugiau nei a Ram sunkvežimis, tikiuosi gana greitai rasti automobilio trinties parametrus. Tačiau B6 aš to nepadariau. Kad ir kaip stipriai sviečiau automobilį į vingius, jis liko pasodintas ir tikras.

Mano noras atrasti B6 traukos ribas išgąsdino mano šturmaną, Davisas Adamsas. „Aš tiesiog nepasitikiu šiuo automobiliu“, - sakė jis. „Jis per sunkus ir aš visiškai nesijaučiu su juo susijęs“. Nors aš pasitikėjau automobiliu, Deivis buvo teisus; jam trūko ryšio.

Vairas yra sunkus ir gerai pasvertas, tačiau trūko jokio ryšio su automobiliu jausmo. Tas pats pasakytina ir apie pakabą. „Sport+“ jis tapo gana tvirtas ir gerai išlaikė automobilio svorį, tačiau nesijautė kaip atskirtas nuo riedančio automobilio. Lygiai taip pat, kaip 2016 m. „Audi TT“ ir 2015 m. „Porsche Macan“ jautėsi tarsi plaukioja mokslo debesyje, „Alpina B6“ jautė, kad slysta dideliu vokiškos magijos bloku.

Be to, skirtingai nei palyginti patogus, nebrangus ir aprūpintas Mercedes-Benz S klasė, B6 niekada nepasidavė mano mušimui. „xDrive“ visų ratų pavara išlaikė galią, o automobilis tvirtai prilipo prie kelio. Turėdamas tokį sunkų automobilį, tikėjausi dviejų dalykų: perkais stabdžiai, o kėbulas riedės ir svyruos kaip vandenyno laineris per škvalą. B6 to nepadarė.

Tada, kai pasisotinau energingu vairavimu ir supratau, kad negaliu nei priblokšti, nei aplenkti automobilio, spustelėjau jį atgal į komfortą ir grįžau namo.

Ką tu gavai

Už 117 300 USD bazinę kainą „Alpina B6“ pirkėjai gauna 4,4 litro V8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris sukuria 540 arklio galių ir 540 svarų pėdų sukimo momentą. klasikiniu Alpina modeliu sujungta su automatine pavarų dėže, aštuonių greičių automatine pavarų dėže su Alpina Switch-Tronic programine įranga ir greito perjungimo mygtukais. tiksli.

Apskritai B6 įsibėgės nuo 0 iki 60 per 3,7 sekundės ir pasieks maksimalų 198 mylių per valandą greitį. EPA įvertino B6, kad pasiektų 16 mpg mieste, 24 greitkelyje, o bendras balas – 19. Tiesą sakant, per savo laiką pasiekiau apie 12 mpg.

Nesijaudinkite; Alpina apima ne tik variklį ir transmisiją. Jame taip pat yra patobulintas interjeras. Be baltos „Nappa“ odinės sėdynės, „Alpina“ prideda ryškios raudonos medienos apdailos ir „Alpina“ ženkliukų.

Interjeras yra gražesnis ir tylesnis nei standartinio 650i Gran Coupe, tačiau nėra taip malonu, kad pirkėjai džiaugtųsi, kad vietoj to nenusipirko Mercedes-Benz CLS63 AMG. Būti gražiau nei 650i yra vienas dalykas. Būti malonesniam už Merc – kitas dalykas. O Alpina – ne. Dažniausiai jis nėra toks darnus kaip „Benz“. Jaučiasi taip, kaip yra; tai turiu galvoje, panašu, kad kažkas atėjo ir pridėjo dalykų prie kažkieno kito dizaino. Tai gerai, bet nėra taip susieta.

Kalbant apie technologijas, keleiviams rodomas tas pats 10,2 colio iDrive informacinis ir pramogų ekranas, kuriame veikia navigacija, Bluetooth, medija, radijas, įskaitant Sirius XM, ir transporto priemonės nustatymai. Kartu su kiekvienu B6 yra Harmon Kardon erdvinio garso sistema, kuri, turiu pasakyti, yra gana gera, skleidžianti žemųjų dažnių melodijas.

Leisdamas greitkeliu Deivis atsisuko į mane ir, žiūrėdamas į tikrai neegzistuojančią galinę kojoms erdvę, paklausė: „Kodėl čia keturios durys? „Todėl, kad jis atrodo šaunesnis nei kupė“, – atsakiau. Nors tai buvo mano trūkčiojantis atsakymas, retrospektyviai manau, kad tai taip pat tinkamiausia. Taip, „Alpina“ galėjo pagaminti B6, kuris būtų paremtas ne „6 Gran Coupe“, o „Coupe“. Vis dėlto tai nėra taip įspūdinga.

Išvada

Atvirai kalbant, „Alpina B6“ yra būtent toks, koks turi būti 6 serijos „Gran Coupe“. Laikotarpis. „Alpina“, nors ir vagia už pinigus, tiesiog primena vairuotojams, ką BMW galėtų padaryti su savo transporto priemonėmis, jei pasistengtų šiek tiek daugiau.

Tai buvo didžiausias mano nusiskundimas šiuolaikiniams Bimmeriams; jie jaučiasi per pigūs ir smulkūs pagal savo kainų etiketes. Taip, jie iš tikrųjų yra „Ultimate Driving Machine“, tačiau jiems trūksta panašių „Audi“ ir „Mercedes“ tobulumo. Tačiau „Alpina“ puikiai tinka šiam ženklui, naudodama puikias medžiagas ir netriukšmingą saloną.

Štai kas nuostabu apie Alpines; Jie siūlo automobilių komfortą ir ramybę, tris kartus brangiau nei BMW M modeliai.

Jei Alpina B6 yra jūsų pirkinių sąraše, aš sakau, pirmyn. Tačiau tiesiog supraskite, Audi RS7 yra geresnis automobilis, atrodo kietesnis ir sulauks daugiau masių įvertinimo. Ir vieninteliai žmonės, kurie įvertins Alpiną, yra Bimmerių vėplai.

Aukštumos

• Išskirtinis išorės stilius
• Gležni, firminiai Alpina ratai
• Kapas-tyli kabina
• Puikus našumas tiek greitkeliuose, tiek bekelėje

Žemumas

• Praktiškai nulis vietos kojoms galinėje sėdynėje
• Išskirtinai kuro ištroškusį
• Trūksta ankstesnio ryšio su keliu

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. BMW iX pirmasis važiavimas: kintančios paradigmos
• BMW ir toliau apibrėžia stiliaus, o ne esmės, sampratą su 2020 m. X6