2015 m. Jeep Cherokee Trailhawk apžvalga

Lietus stipriai nukrito į mano galvos pusę, kai išlindau pro 2015 m. Jeep Cherokee Trailhawk langą. Mano antrasis pilotas tapo stebėtoju Piteris Braunas ir aš nuvežiau visiškai naują Cherokee į Tillamook valstijos mišką Cascade kalnų grandinėje Šiaurės vakarų Oregone, kad išbandyčiau jo galimybes važiuoti ir bekele. Gamta nesutiko su mūsų planais.

Mano permirkusi galva kabojo pro langą ne dėl malonumo, o dėl to, kad aš taip atidžiai stebėdamas priekinį sparną, kai „Trailhawk“ pravažiavo dažnai išgraužtą klevo kamieną į kairė.

Lėtai nuspaudžiau stabdžių pedalą ir vidutinio dydžio džipu nuslinkau atgal purvinu, provėžuotu taku. Tačiau kaip tik jo nosis nuvalė mūšio pažeistą medžio kamieną, mano vaizdas į taką staiga pasikeitė.

- O dabar tu ant trijų ratų, - per atvirą keleivio langą perdavė Piteris.

"Taip, aš žinau. Galėčiau pasakyti… bet kiek? – paklausiau stovėdamas ant „Trailhawk“ stabdžių pedalo ir laikydamas kompaktišką krosoverį vietoje – bijodamas nevaldomai nuslysti keliu.

Piteris pritūpė šalia čerokio ir prisimerkė. "Um... 10 colių."

"Puiku." Aš atsakiau su nerimu, švelniai pakėliau stabdžių pedalą ir nuleidau džipą atgal taku, kuriuo ką tik užtikrintai lipome.

Dešinysis priekinis ratas pakilo dar keliais coliais, kol vėl nukrito į dumblą, kai kairysis pagaliau užlipo ant didelės uolos, į kurią jis lipo atbuline eiga.

Padedamas Piterio, aš apverčiau Cherokee Trailhawk klastingu taku ir atgal į miško ruošos kelią, nuo kurio jis atsiskyrė. Be jokios abejonės, krosoveris galėjo pakilti toliau... mes tiesiog nežinojome, ar galime.

Mes su Petru buvome išėję į bekelės poilsio zoną, žinomą kaip Brownų stovykla Norėdami patys išsiaiškinti, ar naujasis „Trail Rated“ Jeep krosoveris tikrai gali būti toks pat galingas, kaip teigė Jeep.

Greitai pastebėjome, kad įrenginio galimybės nesunkiai pranoko tiek Browns Camp klastą, tiek mūsų nervus ir vairavimo bekelėje įgūdžius.

Laimei, tai ne visa Cherokee istorija. Nors jo širdis plaka už atvirą taką, tai daug daugiau nei alpinistas. Tiesą sakant, 2015 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“ gali būti geriausias krosoveris, kurį aš kada nors vairavau.

2 varikliai, 3 4×4 sistemos, 9 greičiai

Po minutės vėl su Piteriu suvažiuosime ant tako. Tačiau prieš tai aptarkime „Cherokee“ jėgos agregatą ir kelių specifikacijas.

Greitai apibendrinant, šis penktosios kartos Cherokee (taip, Jeep fanatikai, tai yra penktas; „Liberty“ buvo „Cherokee“ kitose pasaulio rinkose) yra pagrįsta FIAT grupės platforma, kuria dalijasi „Alfa Romeo Giulietta“, Dodge Dart, ir naujas Chrysler 200. Dėl to jis yra automobilių pagrindu sukurtas krosoveris.

Tai tikrai verta dėmesio tik dėl vienos didelės priežasties: nors ir patogiau gyventi ir efektyviau nei kopėčių rėmas, sunkvežimių 4 × 4, krosoveriai plačiai suprantami kaip mažiau tinkami bekelėje... bet mes apie tai pakalbėsime truputi.

2015 metų „Cherokee“, kodiniu pavadinimu „KL“, yra varomas iš dviejų variklių: 2,4 litro „Tigershark“ keturių cilindrų arba 3,2 litro „Pentastar V6“. „Tigershark“ gali išvystyti 184 arklio galias ir 171 svaro pėdos sukimo momentą. Tačiau „Pentastar“, kuris varė mano bandomąją „Trailhawk“ transporto priemonę, yra 271 ponis ir 239 svarai pėdų.

Apskaičiuota, kad EPA Tigershark pasiekia nuo 19 iki 22 mpg mieste ir nuo 25 iki 31 mpg užmiestyje, priklausomai nuo to, kurį 4 × 4 lygio pirkėją pasirenka. Tačiau „Pentastar“ gali pasiekti 18–19 miesto ir 25–28 greitkelių – vėlgi, priklausomai nuo 4 × 4 komplekto.

Nepaisant variklio pasirinkimo, „Jeep“ suporuoja benzino degiklius su naujuoju devynių greičių automatiniu pavaru, kuris taip pat nukreipia galią arba į priekinius ratus (4 × 2), arba į visus keturis (4 × 4).

Jei pirkėjai nusprendžia, kad nori 4 × 4 Cherokee, jie turi daugiau pasirinkimo, nes Jeep siūlo tris – skaičiuokite trys keturių ratų pavaros sistemos: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II ir Jeep Active Drive Užraktas.

JADI yra paprasčiausia visų varančiųjų ratų sistema, turinti tik vieną veiksmą: įjungiama arba išjungiama. Kaip ir visi kiti 4 × 4 modeliai, JADI pirmiausia veikia priekinių ratų pavaros režimu, atjungiant galinę ašį, kad būtų padidintas efektyvumas. Kai transporto priemonė pajunta, kad reikia visų varančiųjų ratų, ji sklandžiai ir be vairuotojo įsikišimo sujungs galinę ašį.

JADII turi keletą 4 × 4 lygių daugiau nei JADI. Kai veikia 4-Low režimas, transporto priemonė užrakina priekinius ir galinius varančiuosius velenus, kad būtų galima naudoti mažu greičiu arba vilkti. Šis režimas taip pat apima pavaros santykio sumažinimą, kai važiuojama bekelėje, ir vienu coliu padidintą važiavimo aukštį, kad būtų pagerintas prošvaisa.

Kalbant apie „Jeep Active Drive Lock“, štai kaip „Jeep“ jį apibūdina: JADL apima visas „Jeep“ funkcijas „Active Drive II“ ir užrakinamas galinis diferencialas, užtikrinantis puikią galią mažu greičiu sunkioje bekelėje sąlygos. JADL yra standartinė visuose Trailhawk modeliuose.

Trailhawk

Jeep „Trailhawk“ vadina labiausiai visureigiu savo segmente, o tai jūsų nenustebins. Tačiau gali būti, kad „Jeep“ taip pat sako, kad „Trailhawk“ yra pajėgiausias čerokių kada nors.

Žvelgiant į standartinį specifikacijų lapą, gali būti parodyta, kodėl. Kartu su matinės juodos spalvos gaubto akcentu ir raudonais vilkimo kabliais, „Trailhawk“ gali pasigirti daugybe funkcinių priedų, įskaitant vieno colio gamyklinis keltuvas, jau minėtas Jeep Active Drive Lock su fiksuojamu galiniu diferencialu ir slydimo komplektas lėkštės.

„Trail Rated“ ženklelis ant šono, pasak Jeep, „rodo, kad transporto priemonė yra sukurta važiuoti įvairiomis sudėtingomis bekelėje. sąlygos, nustatytos pagal penkias pagrindines į vartotoją orientuotas veikimo kategorijas: sukibimą, prošvaisą, manevringumą, artikuliaciją ir vandenį fordavimas“.

Ant tako ir už jo (vanagas)

Kodėl mes su Peteriu jautėmės priversti mesti iššūkį čerokių ženkleliui „Trail Rated“? „Jeep“ sukritikavo savo reputaciją tuo, kad yra draugiškas šeimai ir purvui. Vien važinėti naujuoju „Cherokee“ Portlando mieste ir priemiestyje nepakaks norint įvertinti prekės ženklo bona fide.

Ne, turėtume jį sutepti. Taigi būtent tai ir padarėme.

Tačiau prieš mums įvažiuojant į taką, sustojau, devynių greičių pavarą įjungiau į neutralią padėtį ir „Selec-Terrain“ traukos kontrolės sistemą įjungiau į „Sand/Mud“ nustatymą. Tada užrakinau galinę ašį su Jeep Active Drive Lock ir taip pat įjungiau 4-Low. Išskridęs „Trailhawk“ lengvai ir užtikrintai įveikė kiekvieną kliūtį, į kurią taikėmės.

Dygliuotos uolienos pilnos daubos? Jokiu problemu. 18 colių aukščio, purvu padengtos medžių šaknys? Jūs lažinate. Dar didesni ir labiau pjūkliniai rieduliai? O, ar jie ten buvo?

Stebėtina, kad jis lengvai įveikdavo trasas, su kuriomis aš asmeniškai mačiau labai modifikuotų, sunkvežimių pagrindu sukurtų 4 × 4 sunkvežimių kovą – tai nemenkas žygdarbis gamykliškai naujam krosoveriui.

Kad ir kaip „Cherokee Trailhawk“ yra bekelėje, jis dar geresnis kelyje – ir teisingai.

Kai pirmą kartą pamačiau naująjį „Cherokee“, žiūrėjau gana skeptiškai. Be mano asmeninių jausmų dėl priekinės dalies dizaino, aš nebuvau įsitikinęs, kad krosoveris, pradėjęs gyvuoti kaip Alfa Romeo sedanas, galėtų sukurti gerą, modernų džipą. Kaip aš klydau.

Džipų dizaineriai sugebėjo suporuoti Grand Cherokee valdingumą su mažesniu cherokee neapsimesdami fanko ir neprarasdami šios veislės pelno.

„Trailhawk“ valdymas yra sensacingas: aišku, jo pakaba buvo pritaikyta takui. Tačiau greitkelyje jis šviečia vienodai ryškiai. Posūkiai dideliu greičiu pasiekiami be jokio šurmulio ar kėbulo virtimo. O duobės ir greičio kalneliai sugeriami su aplombu.

Didelis greitis, greitas stabdymas taip pat yra labai pasitikintis savimi – ko paprastai ir apgailėtinai trūksta daugeliui krosoverių ir visureigių. O įsibėgėjimas buvo puikus iš „Pentastar V6“; įjungus pilną akceleratorių, jis stipriai riaumojo. Tačiau esant įprastoms apkrovoms, jo garsai salone maloniai nesigirdėjo.

Interjeras

Salone nesigirdi tik variklio triukšmo; taip pat vėjas ir kelio triukšmas. „Cherokee“ salonas yra stulbinančiai tylus, o tai puikiai pabrėžia neįtikėtiną dėmesį detalėms ir konstrukcijos kokybę.

Atsargiai suprojektuotas interjeras pavyzdys yra centre esanti saugykla. The Volkswagen Touareg pasižymi panašiu kubu. Tačiau tai atrodo kaip negraži pasekmė, turinti keistų spragų ir nesuderinamą išvaizdą. Ant Cherokee yra pamoka, kaip suteikti naudingumo nesugadinant interjero.

Iš karto po šiuo puikiai sukurtu kubu yra viena geriausių informacinių ir pramogų sistemų pramonėje – „Uconnect“ 8,4 colio ekrane. Jei norite sužinoti daugiau apie „Uconnect“ ir jo gudrybes, patikrinkite mūsų visa apžvalga.

Likusi salono dalis taip pat yra išskirtinė – yra daug vietos kojoms ir galvai abiem keleivių eilėms. Nors galinės krovinių skyriaus bagažinės grindys yra gana aukštos, kurios įsirėžia į naudingą erdvę, į ją patenkama elektra valdomomis bagažinėmis. Prie vairo ir raktelio pakabuko esantis prieigos mygtukas, vairuotojai gali pradėti atidarymo procesą dar nestovėdami už automobilio (juk atsidaro šiek tiek lėtai).

9 nerimo greičiai

Kalbant apie tai, Cherokee Trailhawk mane džiugino kiekviename žingsnyje – tai tikrai puiki transporto priemonė. Tačiau tai nereiškia, kad tai nėra be trūkumų.

Pramoniniai klijai ir kiti, sudarantys „naujo automobilio kvapą“, „Cherokee“ buvo tokie stiprūs, kad sėdėdamas už vairo nuolat jaučiau, kaip ką tik apsilaižiau voką ir dažnai daužau galvos skausmas. Kaip ir visi naujų automobilių kvapai, toksiški ar kitokie, jie ilgainiui išnyks.

Tačiau iš esmės „Trailhawk“ yra įvertintas 18 mpg mieste, 25 greitkelyje, o bendras balas yra 20 mpg. Per laiką su juo aš važiuodamas mišriu vairavimu vidutiniškai pasiekiau 15,8 mpg, o tai nėra labai gerai, kai konkurentai teigia beveik dvigubai daugiau.

Didžiausias susirūpinimas dėl „Cherokee“ kyla dėl devynių greičių automatinės pavarų dėžės. Taip, agregatas labai gerai perjungia pavaras ir siūlo sklandų automatinį stabdymą prie šviesoforo, taupydamas brangius degalus. Tačiau anekdotiškai tai gali kelti susirūpinimą dėl patikimumo.

Pirmą kartą „Jeep“ įtraukus „Cherokee“ į Portlando spaudos bandomųjų transporto priemonių parką, automobilis turėjo būti išsiųstas atgal į Detroitą, kai sugedo jo transmisija, o odometras nuvažiavo apie 1500 mylių.

Netrukus po to 2015 m. Chrysler 200, priklausantis spaudos parkui, kuris taip pat dalijasi devynių greičių, taip pat patyrė didelį transmisijos gedimą ir turėjo būti sunkvežimiu gabenamas atgal į Detroitą pomirtinei apžiūrai.

Negaliu įvertinti ilgalaikio automobilio patikimumo, remdamasis savo išskirtiniais, anekdotiniais įrodymais. Tačiau man kelia nerimą nedidelis perdavimo gedimo modelis, kurį mačiau. Po velnių, net Acura TLX, kuris turi tą patį devynių greičių automatą, kenčia nuo nuleidimo problemų.

Jei nežinomybės perspektyva jus gąsdina, gaukite Honda CR-V vietoj to. Bet man tikrai patiko Cherokee ir rekomenduoju. Žinoma, pirkėjai turėtų visiškai suprasti, kad jie perka produktą su visiškai nauja, nepatikrinta transmisija. Ir jei su ta galima rizika jums viskas gerai, jums patiks jūsų čerokis.

Aukštumos

• Valdymo vikrumas
• Važiavimo komfortas
• Užtikrintas stabdymas
• Erdvi, gerai suprojektuota kabina
• Galimybės važiuoti bekelėje

Žemumas

• Mažesnis nei tikėtasi kuro efektyvumas
• Poliarizuojantis priekinės fascijos stilius
• Dar nepatikrintas devynių greičių automatas

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje