Pirmas važiavimas: 2015 Acura TLX

Su daugeliu automobilių strategija paprasta: įsigykite brangiausią. Tačiau 2015 m. Acura TLX yra šiek tiek kitoks, nes pigesnis yra geresnis.

Kalbant apie daugumą automobilių, lygtis paprasta: daugiau pinigų reiškia geresnį automobilį.

Kai pradedu pirmą kartą apsisukti, dažniausiai bandau paskutinė vairuoti brangiausią bet kurios transporto priemonės versiją. Taip suprantu, ką gali pasiūlyti pigesni modeliai, kol juos nesugriauna odos, galios ir dolerio ženklų jūra toliau palei apdailos grandinę.

Taigi, kai pradėjau savo dieną aukščiausios klasės TLX su 3,5 litro V6 ir Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), buvau susirūpinęs. Tai buvo prabangus ir rafinuotas automobilis, bet ne toks įdomus, kaip tikėjausi. „Jei taip jaučiuosi geriausiame iš TLX, kaip turėjau tvarkytis su pigiausiu? susimąsčiau pati sau.

Laimei, šios TLX mįslės sprendimas yra tas, kurį norėčiau naudoti dažniau: išleisti mažiau pinigų.

Toks sportininkas kaip Timas Duncanas

„Acura“ panaudojo frazę „raudonojo kilimo sportininkas“, kad įkvėptų savo dizainerius ir inžinierius sukurti TLX. Kalbant apie našumo palyginimą, tai yra „slam-dunk“. Tačiau užuot buvęs tokiu sportininku kaip LeBronas Jamesas, TLX geriausiai galima palyginti su Timu Duncanu.

Taigi, ką reiškia vairuoti Timą Duncaną? Kaip ir „didysis pagrindas“, TLX retai suteikia ryškių ritės įspūdžių, tačiau vis tiek duoda puikių rezultatų.

Aukščiausią TLX našumą užtikrina 3,5 litro 295 arklio galių ir 267 svarų pėdų sukimo momento V6. Ant popieriaus tai atrodo puikiai. Įprastomis vairavimo sąlygomis jis pateisina pažadus, nes šilkinis sklandus pagreitis ir stebėtinai geras 21/31/25 mpg padalijimas.

Tačiau sunkesnio vairavimo metu Duncan palyginimas pasiteisina. Užuot skraidinęs dunksus, TLX pateikia išdėstymus.

„Acura“ SH-AWD pavaros sistema gali turėti sukimo momento vektorių, užtikrinantį mylių sukibimą ir stebėtinai vikrų valdymą, tačiau problema ta, kad sistema veikia beveik per gerai. Smarkiai įvažiuodamas į posūkį, galėjau čiulbėti visi keturi ratai, nes automobilis pakibo iki gyvos galvos. Tačiau nesijaučiau, kad turėčiau daug ką daryti.

Vairuoti SH-AWD TLX vis tiek gali būti smagu; jis puikiai valdo ir turi daug galios. Tačiau mano skoniui jis yra šiek tiek antiseptinis ir aistringas.

Tai nebūtų taip blogai, bet V6 varomas TLX yra aprūpintas devynių greičių transmisija. O devyni yra tiesiog per daug greičių. Atrodo, kad automobilis niekada nežino, kokia pavara. Ne sportiniu režimu pavarų dėžė per daug perjungia. Sporto režimuose jis per mažai pasislenka. Vienas iš atsakymų yra naudoti ant vairo pritvirtintas mentes, kad perimtumėte valdymą.

Laimei, kitas atsakymas į šią problemą yra išleisti mažiau pinigų ir įsigyti 2,4 litro modelį su priekiniais ratais ir aštuonių greičių automatine. Tai ne tik lengvesnė ir laukianti bausmės, bet ir aštuonių greičių dvigubos sankabos dėžė yra daug greitesnė ir jautresnė.

Natūralaus įsiurbimo keturių stulpelių galia gali siekti tik 206 AG ir 182 sukimo momentus, tačiau našumas yra jaudinantis ir netgi skamba geriau nei V6. Jau nekalbant apie puikų 24/35/28 mpg padalijimą. Taigi, jei V6 modelis yra Timas Duncanas, keturių cilindrų yra Chrisas Paulas.

Keturių cilindrų versija kartu su priekinių ratų pavara V6 yra su „Acura“ tiksliu visų ratų vairavimu (P-AWS). Važiuojant mažu greičiu ši sistema nukreipia galinius ratus priešinga kryptimi nei priekiniai, kad pagerintų manevringumą. Tačiau, kad ši sistema per daug netrūkčiotų važiuojant dideliu greičiu, P-AWS dideliu greičiu keičia kursą ir vairuoja galinius ratus kartu su priekiniais.

Šios sistemos rezultatas – visiškas sukimo momento vairavimo trūkumas ir pastebimas nepakankamo pasukimo trūkumas. Vietoj to, išrankus priekyje varomas TLX kabo ant kelio kaip išsigandęs aštuonkojis. Jūs tai išgirdote čia pirmas; smagiau vairuoti išsigandusį aštuonkojį nei Timą Dankaną.

Atsipalaidavimas ant raudono kilimo

Laimei, kad ir kurį TLX pirkėją pasirinktų, jis atitiks Acura įkvepiančios frazės „raudonojo kilimo“ dalį.

Remiantis technologijomis, kurias Acura jau pristatė savo MDX krosoveryje, TLX komforto ir tobulumo požiūriu yra dramatiškas patobulinimas, palyginti su jo pirmtakais. Dėl trigubų durų sandariklių ir laisvo akustinių putų naudojimo TLX dabar yra turbūt tyliausias ir mažiausiai atšiaurus automobilis savo klasėje.

Vis dėlto važiavimas man padarė didelį įspūdį. Dėl adaptyvių pakabos amortizatorių visuose keturiuose kampuose – jau nekalbant apie naujoves, kurias suprantu dar mažiau – TLX važiuoja ypač sklandžiai. TLX gali pervažiuoti šarvuočių krūvą – ne tai, kad aš tai rekomenduoju – nepažadindamas kūdikio ant galinės sėdynės.

Gražiai, nors aukščiausios klasės modelis gauna išskirtinių patogumų, pavyzdžiui, vėsinamų sėdynių, 30 000 USD Baziniu automobiliu vis tiek malonu važiuoti, kaip ir brangesniais aklavietėmis – arba 50 000 USD Lexus.

Du ekranai yra per daug

Deja, nors sunku rasti priekaištų dėl TLX patogumo ir tobulumo, to negalima pasakyti apie informacijos ir pramogų sistemą. Acura tęsė apgailėtiną tendenciją įdiegti du ekranus.

TLX vienas 8,0 colių jutiklinis ekranas su jautriu grįžtamuoju ryšiu valdo garsą ir klimatą sistemos, o kitame ekrane rodoma navigacija, transporto priemonės nustatymai, telefonas ir – palaukite – garsas valdikliai. Tiesą sakant, lygiai ta pati garso informacija gali būti rodoma vienu metu abiejuose ekranuose. Labai noriu apie tai pajuokauti, bet tai taip mažai prasminga, kad net nežinau, ką pasakyti.

Šios funkcijos dubliavimas atsispindi kitur, nes vairuotojas gali pasirinkti iš vairo valdiklių, „pelės“ ir balso komandų, kad galėtų sąveikauti su „AcuraLink“ informacine ir pramogine sistema.

Gali būti, kad rinkos tyrimai rodo, kad kelių ekranų sistemos ir kelios sąsajos yra tai, ko nori klientai, bet man asmeniškai tai erzina. Atrodo, kad „Acura“ nepakankamai pasitikėjo vienu informacijos ir pramogų sistemos aspektu, kad galėtų sužibėti, todėl ji sumažėjo dvigubai.

Tačiau, nepaisant dviejų ekranų, „Acura“ teikia bent jau technines funkcijas – ir už priimtiną kainą. Keturių cilindrų modelis, kurį vairavau, buvo aprūpintas navigacija, šildomomis sėdynėmis, eismo juostos laikymosi pagalba, aklųjų zonų stebėjimu ir galinio vaizdo kamera su kryžminio eismo stebėjimu – visa tai už 34 000 USD.

Pilnas paketas

Už 44 000 USD SH-AWD Acura TLX gali būti gera vertė. Juk už tuos pinigus jis būna pilnai pakrautas, o panašios kainos 3 serijos BMW net neturi atbulinės eigos kameros.

Taigi, nors V6 TLX gali būti puikus automobilis prabangos pirkėjui, kuris nenori, kad golfo kelnes nuplėštų g-jėgos, jis ne visai atitinka lygties našumo pusę.

Laimei, tiems iš mūsų, kurie nori elegantiško būdo atvykti į golfo aikštyną be kelnių, yra sprendimas. Šis sprendimas ne tik smagesnis, bet ir kainuoja 10 000 USD pigiau, o tai yra 2,4 litro TLX su priekiniais ratais. Suvalgykite savo širdį, centų žiupsneliai.

Aukštumos

• Itin konkurencinga, pradinio lygio kaina
• Tylus ir rafinuotas važiavimas
• Didesnė nei vidutinė degalų rida
• Smagi vairavimo patirtis su pradinio lygio modeliu

Žemumas

• Varginanti V6 modelio devynių greičių pavarų dėžė
• Paini dviejų ekranų informacinė ir pramogų sistema

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis