Didžiąją dalį šlovingos „Ferrari“ istorijos tai buvo V12 kompanija ir nieko daugiau. V12 gale ir galinių ratų pavara yra tokia pat „Ferrari“ pasaulėžiūros dalis, kaip raudoni dažai ir svirduliuojantys arkliai.
Nors 1954 m. „Ferrari“ pristatė savo pirmąjį V8 D50 „Formulės 1“ automobilyje, italai pirmenybę teikė 12 cilindrų varikliai daugumoje jų „kelių“ automobilių, tokių kaip legendiniai F50, 599, Enzo, FF, F12 ir nauji. LaFerrari.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Ir vis dėlto 2014-aisiais „Ferrari“ turi daugiau V8 varomi serijiniai automobiliai nei V12. Taip pat turime pirmąją „Ferrari“ hibridinę transporto priemonę – 950 arklio galių hiperautomobilį, žinomą tiesiog kaip LaFerrari. Akivaizdu, kad „Ferrari“ mentalitetas keičiasi, bet tai nėra blogai: tai gali būti vienas geriausių laikų būti „Ferrari“ gerbėju įmonės istorijoje.
Reikia įrodymų? „LaFerrari“ yra technologiškai pažangiausia ir galingiausia „Ferrari“ kada nors pagaminta transporto priemonė, serijinė ar kitokia Ferrari FF ir Kalifornijos T „Auksiniuose gaubliuose“ apdovanojimus renka greičiau nei Meryl Streep.
Tada yra 458 Italia, kuri, mano nuomone, nusipelno paminėjimo diskusijoje „geriausias kada nors pagamintas Ferrari“. Tai visų mėgstamiausias superautomobilis, pelnęs „Top Gear“ „Metų automobilio“ apdovanojimą 2009 m., „Motor Trend“ „Geriausio vairuotojo automobilio“ trofėjų 2011 m.Geriausio našumo variklis“ apdovanojimą 2011 m. 458 debiutavo 2009 m., tačiau „Ferrari“ dar nebaigė jo tobulinti.
Remiantis ataskaita, kurią pateikė Automobilių žurnalas2015 m., 458 bus įdiegta Kalifornijos T su turbokompresoriumi, 552 AG 3,8 litro V8 versija. Atsižvelgiant į tai, kad dabartinis 458 turi 570 AG atmosferinį agregatą, Kalifornijos variklis greičiausiai bus masažuojamas dėl papildomos galios. „Car Magazine“ apskaičiavo, kad galia yra apie 670 arklių.
Didžiausias naujojo 458 pokytis bus ne tai, kaip greitai jis įsibėgėja iki 60 mylių per valandą, o tai, kaip jis tai daro. Turbo automobiliai paprasčiausiai važiuoja kitaip nei atmosferiniai automobiliai. Bet jei yra kokia paguoda savarankiško kvėpavimo gerbėjams, Kalifornijos T neturi pastebimo turbo uždelsimo ir turi specialius trijų dalių išmetimo kolektorius, kad skambėtų kaip itališkas superautomobilis, o ne kaip senas Volkswagen.
Ar pasiilgsime „Ferrari“ praeities aukštų sūkių, atmosferinių variklių? absoliučiai. Jie yra „Ferrari“ sielos dalis. Tačiau jei naujasis 670 arklio galių 458 yra koks nors „Ferrari“ ateities požymis, jūsų nostalgijai gali kilti sunkumų neatsilikti.
Redaktorių rekomendacijos
- Vienetinis Ferrari SP3JC pasižymi senovine estetika
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
