Su 2015 m. „Audi A3“ jūs gaunate automobilį, kuris buvo sukurtas taip, kad būtų geriausias, koks tik galėjo būti – ne trijų ketvirčių šaltesnio automobilio modelį.
Pradinio lygio automobilių dizainas paprastai yra gana tingus. Paimkite naujus didžiulius pradinio lygio prabangius automobilius kaip puikų pavyzdį.
Mercedes tiesiog perdirbo savo 73 000 USD kainuojančio CLS išvaizdą su visiškai nauju amerikietišku pradinio lygio automobiliu, CLA. BMW siekė šiek tiek žemiau, nes jos 2 serija atrodo tik kaip 40 000 USD miniatiūra 4 serija. Tada yra Audi. Skirtingai nuo gimtosios šalies tautiečių, jis nuėjo kitu keliu.
Užuot atkartoję linijas, 65 000 USD A7, o tai būtų buvę puiku, „Audi“ dizaineriai sukūrė „šaltą ir klinikinį“ modelį. automobilių forma, nuostabiai sujungianti Bauhaus įkvėptas linijas ir jausmingą natūralią anatomiją į vieną darną automobilis.
Rezultatas – 2015 m. A3. Ir kaip rodo išskirtinė stulbinanti išorė, tai išties įspūdingas dalykas.
Išorė
A3 išorinio dizaino dramatizmas ir jo detalės iš pirmo žvilgsnio gali būti sunkiai suprantamos. Vis dėlto prisiartinkite ir greitai tapsite atsargūs formuojant automobilį.
Dėmesys išoriniam tikslumui yra išskirtinis. Linijos yra neįtikėtinai aštrios ir nusipelno ne tik tyrinėti, bet ir pajausti. „Audi“ ragino mus, žurnalistus, pirštais paleisti A3 greitkelio linijas. Aš raginu jus daryti tą patį.
Pavyzdžiui, per rato arką einanti lūpa yra detalė, kurios dauguma žmonių gali nepastebėti. Tai detalė, kurią dauguma automobilių gamintojų praleistų. Tačiau „Audi“ to nepadarė, ir tai turėtų jums kai ką pasakyti.
Skydelių tarpai taip pat kelia siaubą. A3 nėra praleistos linijos ar netinkamai suderintos dalies. Nuo plieno iki aliuminio ir plastiko aplink korpusą. Dizaineriai išlaikė vienodas formas.
Ir kokia tai forma. Žinoma, jis kompaktiškas, bet neatrodo. Atrodo platus ir rausvas. A3 atrodo taip, lyg dizainerių buvo paprašyta nupiešti RS3, o kai jie baigė, „Audi“ žalvaris tiesiog uždėjo A3 ženklelį ant nugaros. A3 išvaizdoje nėra nieko pradinio lygio.
Kelio bėgikas
Lygiai taip pat, kaip atrodo visiškai pakreipiamas RS3 veikimas; A3 taip pat netinka baziniam modeliui.
2015 A3 siūlomas dviejų modelių. Baziniame lygyje yra priekiniais ratais varoma versija su turbokompresoriumi 1,8 litro TFSI keturių cilindrų varikliu, kuris sukuria 170 arklio galių ir 200 svarų pėdų sukimo momentą. Be to, yra keturiais ratais varomas „quattro“ modelis, varomas 2,0 litrų TFSI keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 220 AG ir 258 svarų pėdų.
Abu varikliai yra sujungti su šešių greičių S tronic dvigubos sankabos transmisija. Šis stebėtinai greitai perjungiamas transmisijos ir didelio sukimo momento variklio komplektas perkels A3 į 60 sustoja atitinkamai per 7,2 ir 5,8 sekundės, o elektroniniu būdu ribojamas didžiausias 130 laipsnių greitis mph.
Audi A3 iš tikrųjų yra toks pat šaunus ir gerai suprojektuotas kaip R8 superautomobilis.
Nors mano skoniui FWD 1.8T modelis atrodo per daug panašus į Audi ir Volkswagen Golf, o 2.0 quattro modelis yra visas Audi.
Pasukite pavarų perjungiklį į sportinį režimą ir A3 2.0 atsitrauks atgal, įstums keleivius į standartines odines sėdynes ir neįtikėtinai greitai viršys federalinį greičio apribojimą.
S tronic pavarų dėžė, kuri A3 varo gerokai daugiau nei 60 mylių per valandą, perjungia ryškiai, sportiškai, todėl vairuotojas jaučia, kad vairuoja daug daugiau nei 33 000 USD kainuojantį kompaktišką sedaną. Kai įkasiau pedalą į grindis, mintis užplūdo pilotavimo vaizdai Audi RS7. A3 judėjo greitai, bet ir vikriai.
Posūkiai taip pat yra dar vienas aukščiausias A3 taškas. „Quattro“ sistema leidžia vairuotojui stumti posūkius daug greičiau nei priekinės pavaros modelis. Net su bet kokiam orui skirtomis padangomis niekada nepajutau, kad A3 praras ryšį su keliu. Pakaba ir važiuoklė nusipelno daug nuopelnų. Nelygumai išlyginami, išlaikant šoninį standumą. Tai išskirtinis važiavimas.
Tačiau posūkyje per karšta, todėl greitai įsijungia nuostabūs A3 stabdžiai. Kai kurie žurnalistai stabdymą apibūdino kaip „grabų“, bet aš jaučiau stabdymo jėgą užtikrintai ir beveik tobulai.
Atsarginis interjeras
Teigti, kad „Audi“ yra pasaulinis interjero karalius, panašu į tai, kad kantalupa yra skani: visi vieningai sutinka. Audi interjeras istoriškai susiejo paprastą, rafinuotą ir tvirtą dizainą su technologijomis ir komfortu.
A3 tęsia tą palikimą, bet tik.
A3 interjeras yra labai gražus, o medžiagos yra tokios pat tvirtos ir vizualiai aštrios, kaip ir visų Audi. Vis dėlto nerimauju, kad interjeras beveik per atsargus. Kartais mažiau yra daugiau. Tačiau šiuo atveju mažiau galbūt yra mažiau.
Brūkšnys yra vienintelis požymis, kad A3 iš tiesų yra pradinio lygio „Audi“.
Brūkšnys yra vienintelis požymis, kad A3 iš tiesų yra pradinio lygio „Audi“.
Pripažinsiu, tai gali būti nemalonūs skundai. Apskritai, A3 yra nuostabiai patogi vieta būti. Sėdynės nesuteikia daug šoninės atramos sunkių posūkių metu, tačiau niekada nepalieka nuovargio. Kelio triukšmo – važiuojant bet kokiu greičiu – beveik nėra. Net ir be itin galingos, pasirenkamos Bang & Olufsen garso sistemos, A3 garsiakalbis atkuria geriausius žemųjų dažnių melodijas.
Technologijos
Jei dizaino ir galios nepakako, kad atsisėstumėte už A3 vairo, technologija turėtų padaryti viską. Tačiau užuot gilindamiesi į technines smulkmenas, pažvelkime į plačius potėpius, kurie yra nepaprastai įspūdingi.
„Audi“ turi išskirtinį MMI informacinės ir pramoginės sistemos standartą A3; valdymo rankenėlės viršuje įmontuota jutiklinė dalis daro jį itin intuityviu.
A3 bus pirmasis automobilis JAV rinkoje, siūlantis 4G LTE belaidį „Wi-Fi“ prieigos tašką iš AT&T. Jame taip pat bus išskirtinė „Google Earth“ varoma navigacijos sistema.
Klientai taip pat galės specifikuoti A3 su daugybe funkcijų, paprastai sutaupytų už 60 000 USD diapazoną, įskaitant minėtą 705 vatų Bang & Olufsen garso sistemą, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir atbulinę eigą fotoaparatas.
Deja, A3, kaip ir R8, vis dar siūlo tik 30 kontaktų USB jungtį. Norėdami prijungti ką nors naujesnio nei iPhone 4S, pakeliui namo iš Audi pardavėjo turėsite užsukti į Apple parduotuvę ir įsigyti adapterį.
Išvada
2015 m. „Audi A3“ yra drąsus, juokingas, spyris į kampus ir nepaprastai išmanantis technologijas. Tačiau kaip jis atlaiko kitus pradinio lygio vokiečius, ypač Mercedes-Benz CLA klasę ir 2 serijos BMW?
2 serija yra tik šiek tiek konkurentas, nes ji siūlo tik dvi duris į A3 keturias. Vis dėlto eikite dolerį už dolerį, o A3 tikrai įveiks 2 seriją daugelyje arenų.
A3 tikriausiai yra geriausias, palyginti su CLA. Tačiau kai CLA yra sumažinta CLS versija, A3 yra savas padaras. Nors manau, kad CLA interjeras yra geriausias A3, jis yra daug mažiau tinkamas naudoti. Be to, A3 siūlo toli daugiau technologijų nei Mercedes. Ir jei ką nors žinome „Digital Trends“, tai technologijos yra karaliaus.
Jei nesutinkate, yra kita vieta, kur „Audi“ aplenkia „Benz“: vairavimas. CLA geriausiai stovi vietoje, kaip popierinis svarelis. Jo jėgos agregatas nėra tikras dėl savęs ir palieka daug norimų rezultatų. A3 yra sklandus, galingas ir efektyvus. Tai ką tu iš tikrųjų noriu pradinio lygio vokiško sedano.
Naudodami A3, jums nereikia aukoti patogumo, technologijų ar dizaino. Jūs neišleidžiate 35 000 USD vien tam, kad prisijungtumėte prie „Audi“ klubo. Jūs gaunate automobilį, kuris buvo sukurtas taip, kad būtų geriausias, koks tik galėjo būti – ne trijų ketvirčių šaltesnio automobilio modelį.
Taigi, kur kitam automobilių gamintojui gali tekti jus apgauti, kad susidomėtų jo pradinio lygio modeliu „Audi“. vietoj to sukonstravo puikų automobilį ir maloniai paskyrė jį Stateside serijos apačioje.
Aukščiausios vietos:
- Išorinis tikslumas ir detalumas
- Variklio pagreitis ir efektyvumas
- Išmokytas, bet atlaidus sustabdymas
- Ramus interjeras
- Stiprūs, neblunkantys stabdžiai
- Techninių funkcijų gausa
Žemiausios vertės:
- Per spartiškas interjeras
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
- Štai kaip Audi padidino elektrinio E-Tron važiavimo atstumą
- 3 modelis yra pirmasis Tesla elektromobilis, laimėjęs IIHS saugos apdovanojimą
- 2019 m. Audi E-Tron yra pirmasis elektromobilis, pelnęs aukščiausią IIHS saugos įvertinimą
- „Audi Q3 Sportback“ krosoveris yra mini Q8, kuris neatkeliaus į JAV.
