Iš visų 2012 m. puikių automobilių buvo keletas išskirtinių; kai kurie buvo netikėti, o kai kurie negalvojo. Į mūsų mėgstamiausių sąrašą įtrauktos transporto priemonės, kurios paliko mus gulėti lovoje naktį nemiegančius, fantazuodami apie dar kelias valandas prie vairo. Šios transporto priemonės buvo tokios geros, kad priartino mus prie čekių knygelių ištraukimo ir mūsų pačių sunkiai uždirbtų pinigų.
Jokioje konkrečioje eilėje pateikiami penki mūsų mėgstamiausi 2012 m. automobiliai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Scion FR-S
200 arklio galių iš 2,0 l Boxer keturių cilindrų variklio su tiesioginiu įpurškimu ir šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine pavara. FR-S yra vienas geriausių visų laikų ekonomiškų galiniais ratais varomų sportinių automobilių.
Pradedant nuo maždaug 24 000 USD, FR-S našumo ir kainos santykis yra precedento neturintis ne tik šiuolaikinėje automobilių rinkoje, bet ir istorinėje automobilių rinkoje.
„Subaru“ sukurtas, bet „Toyota“ sumokėtas FR-S taip pat konkuruoja su beveik dviguba transporto priemone čia, valstijose: „Subaru BRZ“.
FR-S yra mažas, lengvas, gerai atrodantis ir prieinamas. Puikiai suprojektuoto, bet paprasto interjero FR-S užtenka vietos dviem suaugusiems keleiviams – nors techniškai tai keturvietis – ir bagažinėje.
Nors šiais laikais 200 arklio galių sportiniame automobilyje neatrodo daug, FR-S yra didelių sūkių kupė, kuri trokšta įtikti. Tai, ko jam trūksta, nesunkiai kompensuoja savo sugebėjimais įveikti posūkius. FR-S iš gamyklos atkeliauja su tomis pačiomis padangomis kaip ir Europos Prius. Tai gali sukelti pasijuokimą, bet iš tikrųjų tai puikus pasirinkimas. Padangos užtikrina pakankamą sukibimą, kad FR-S stovėtų prie kelio, bet taip pat yra papildoma nauda, kurią galima pigiai pakeisti.
Kalbant apie tai, kodėl pasirinkome FR-S, o ne jo brolį BRZ, pajutome pakitusią pakabos sąranką. BRZ pridėtas palydovinės navigacijos įrenginys ir padidinta lipduko kaina padarė FR-S akivaizdžią nugalėtojas. FR-S yra tvirtesnis, lengvesnis ir pigesnis nei BRZ, o kaip kampuose tramdomas ekonomiškas sportinis automobilis, jis mums patinka.
Audi TT RS
Kai pirmą kartą debiutavo „Audi TT“, žmonės negailėjo dėmesio. Žmonėms ne tik patiko jo dizainas, bet ir kai kurie TT apversdavo dideliu greičiu ir žuvo keleiviai. Kad išspręstų šią problemą, „Audi“ gale įtaisė sparną, sumažinantį dėl išskirtinio kėbulo dizaino sukurtą pakėlimą.
Nuo tada „Audi“ išleido antrosios kartos TT kartu su didelio našumo modeliu TT RS. Skirtingai nuo pirmos kartos TT, kuris atrodė puikiai, RS yra tas, kuris daro mus silpnus iki kelių.
Mes tiesiog nesitikėjome, kad TT RS bus toks geras, koks yra, todėl jis tapo dar įdomesnis. Prieš važiuodami pagalvojome, kad „Audi“ paėmė odontologo žmonos automobilį ir uždėjo didesnę turbokompresorių. Bet o berniuk, tai daug daugiau.
Po TT RS gaubtu „Audi“ suteikė naują gyvybę savo liūdnai pagarsėjusiam penkių cilindrų varikliui ir – kaip jau minėjome anksčiau – prie jo priveržė garsų didelį turbokompresorių.
Paskutinį kartą „Audi“ penkių cilindrų su didele turbina turėjo pirmosios kartos S4. Jei jums pasisekė vairuoti, prisiminsite, kokia buvo to variklio magija. Ši naujausia iteracija yra 2,5 litro, išvystantis 340 arklio galių ir 343 svarų pėdų sukimo momentą. Šis ketaus 5 blokas padidins visų ratų pavarą TT RS iki 60 mylių per valandą per 4,1 sekundės ir padidins 174 greitį.
Kad suprastumėte, koks tiesiog stebuklingas yra TT RS, važiavome su 662 arklio galių 2013 m. Ford Shelby Mustang GT500. „Shelby“ veiks 0–60 0,1 sekundės greičiau, bet visur kitur TT RS tai įveikia.
Skirtingai nuo praeities automobilių su turbokompresoriumi, TT RS traukia ir traukia, regis, be galo. Visų ratų pavara ir tobula pakaba leido greitai įveikti aštrius posūkius, o penkių cilindrų cilindras sukūrė garso takelį, kurį prisiminus šiek tiek verkia ašaros akys.
56 850 USD kainuojantis TT RS gali atrodyti šiek tiek kietas, tačiau dėl galios, prabangos ir vairavimo malonumo jis vertas kiekvieno cento. Pagalvokite apie tai: turime kolegą, kuris, kartą vairavęs TT RS, iškeitė savo Audi R8 į TT RS. Štai kaip tai gerai.
Chevrolet Camaro ZL1
Pradėkime su skaičiais: 580 arklio galių; 0-60 per keturias sekundes; didžiausias greitis 184 mylių per valandą; 11 sekundžių ketvirčio mylios laikas; 56 550 USD kaina. Šie skaičiai dėl įkrauto mažo bloko V8 daro ZL1 greičiausią visų laikų „Camaro“.
Tiesiogiai konkuruojantis su 54 995 USD kainuojančiu 2013 m. „Ford Shelby Mustang GT500“, ZL1 yra šiek tiek brangesnis ir ne toks galingas. Tačiau tai, ko trūksta „Shelby“, o tai iš esmės yra viskas už tokią kainą, ZL1 yra standartinė įranga, įskaitant; transmisijos aušintuvas; diferencialinis aušintuvas; dviejų režimų išmetimo sistema ir dviejų režimų pakaba.
Įjunkite ZL1 ir bet kurio automobilių entuziasto pojūčiai sudegs. Garsus, gilus ZL1 ūžesys yra migdantis ir svaiginantis. Tačiau tai yra atvirame kelyje, kur mes tikrai įsimylėjome ZL1. Skirtingai nei kiekvienas prieš tai buvęs „American Pony“ automobilis, ZL1 iš tikrųjų gali susitvarkyti. Didžiulis 6,2 litro V8 variklis ZL1 stebėtinai namuose įveikia 120 posūkių ir daugiau nei tiesiosiose. Esant tokiam greičiui, pusę bako dujų sudeginome per 20 minučių, todėl nerekomenduojame nuklysti per toli nuo netoliese esančios degalinės, jei ketinate duoti ZL1.
Mums patiko ZL1 su 120, kaip ir jis buvo pastatytas kelio pusėje. Vidus yra patogus, o išorė – kvapą gniaužianti. Nors „Shelby GT500“ yra pigesnis ir turi daugiau arklio galių, bet kurią dieną pasirinktume ZL1.
Mercedes SL550
Praeities SL buvo gana blankūs tiek išvaizda, tiek veikimu. Norėdami gauti SL, kuris tikrai išsiskyrė ir stojo plaukai, turėtumėte pasirinkti AMG modelį arba, jei norite mirties, SL Black.
Laimei, 2013 m. debiutavęs SL550, klientai gali turėti tobulai puikų ir protingą kabrioletą su kietuoju stogu už gana priimtiną kainą. Nuo 105 500 USD kainuojantis SL550 yra turtingo žmogaus automobilis. Tačiau už tokią kainą gausite daug. SL turi metalinį sulankstomą stogą, kuris pakyla arba nusileidžia per 20 sekundžių, todėl jį galima naudoti ištisus metus.
Po gaubtu „Mercedes“ įtaisė 4,6 litro V8 su dvigubu turbokompresoriumi, išvystančiu 429 arklio galias, kuris buvo sujungtas su septynių greičių automatine pavarų dėže. Nors SL550 galia yra didelė, jis taip pat yra labai tvirtas ir nuspėjamas. Vairuodami SL niekada nesibaiminate dėl savo gyvybės arba dėl to, kad šis gražus vokiško plieno pleištas nori jūsų mirties. Priešingai, su masažuojamomis sėdynėmis, aktyviais šoniniais atramais, kurie pripučiami kampuose, kad išlaikytų jūsų kūną, ir šildytuvo ventiliacijos angą, sumontuotą už Vairuotojo galva – vadinama skarele – SL sulaiko ir masažuoja iki 60 mylių per valandą iš vietos per 4,5 sekundės ir į ribotą 155 sekundės maksimalų greitį. mph.
Įprastas SL550 pirkėjas jau jaučiasi kaip milijonas dolerių tiesiog pažvelgęs į savo banko ataskaitą. SL550 turi panašų efektą, bet tyliai tai prideda je ne sequa kad tik šimtas grandžių vokiškas prabangus kabrioletas gali.
BMW F10 M5
Mes važiavome tik šiuo Leguna Seca lenktynių trasoje, todėl negalime pasakyti, kaip yra, tarkime, vežti vaikus į mokyklą. Tačiau galime pasakyti, ką reiškia važiuoti viename liūdniausių pasaulio lenktynių takų: baisu; visiškai baisu, bet gerąja prasme.
F10 M5 yra bauginantis, nes jis yra daug pajėgesnis nei jūs. Jame stabdote vėliau ir stipriau, nei širdis leistų bet kuriame kitame automobilyje. Taip pat galite greičiau įsibėgėti ir išvyti tą greitį į posūkius geriau, nei kada nors svajojote.
Varomas 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriumi, išvystančiu 560 arklio galių ir 500 svarų pėdų sukimo momentą, ir suporuotas su arba šešių greičių mechaninė arba septynių greičių M dvigubos sankabos transmisija, naujasis M5 yra tiesiog neliečiamas efektyviame sedane turgus. Naujasis V8 su turbokompresoriumi yra toks ypatingas, kad turbokompresoriai montuojami variklio V dalyje, o ne išorėje. Tai reiškia, kad išmetamosios dujos teka į bloką, o ne į šonus, kaip standartiniame V8, o būtent dėl tokių techninių dalykų M5 yra toks nuostabus.
Sąrašas dalykų, kuriuos reikia pabrėžti apie M5, yra beveik neribotas. Išvaizda yra subtili, grėsminga ir įspūdinga. Interjeras paprastas, gerai išplanuotas ir patogus. Variklis nepasotinamas. Abi transliacijos – lyginant su konkurencija – yra savo lygoje. Ir 92 000 USD kaina yra tokia pat įspūdinga.
Jei pamatytume priežastį tramdomam keturių durų šeimos automobiliui, M5 būtų mūsų mėgstamiausias metų automobilis. Tačiau kai standartinė 5 serija yra tokia gera, mes tiesiog negalime pateisinti papildomų M5 išlaidų.
