Šį rytą 2014 m. Paryžiaus automobilių parodoje „Lamborghini“ pristatė Asterion LPI 910-4 – pirmąjį šio prekės ženklo modelį. hibridiniu varikliu varomas „hiperkreiseris“. Ir čia jūs manėte, kad „Lamborghini“ nepasieks hibrido žaidimas. Gėda tau.
Prieš gilindamiesi į tai, kas ir kodėl yra Asterion, pažvelkime į svarbias specifikacijas.
„Asterion“ yra įkraunamas hibridas. Jame yra trys varomieji blokai: 610 arklio galių 5,2 litro V10 ir trys elektros varikliai. Iš viso „hiper kreiseris“ išvysto 910 AG, o tai yra tinkama 0–60 važiavimui per 3,0 sekundės ir 198 mylių per valandą greičiui.
Susijęs
- „Smart“ be stogo „Forease“ koncepcija yra saulę mėgstantis miesto automobilis
Kaip „-4“ nurodo automobilio kodiniame pavadinime, „Asterion“ yra visais ratais varomas hiperkreiseris. Priekyje, priekinėje ašyje, yra du elektriniai varikliai su sukimo momento vektoriumi, maitinami ličio akumuliatoriumi, kuris yra centriniame automobilio tunelyje, kur transmisija paprastai yra moderni Lamborghinis.
Galinės dalies viduryje „Lamborghini“ įdėjo V10, kuris yra sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėže. Tarp variklio ir pavarų dėžės yra integruotas starterio variklio generatorius (ISG).
Žinoma, „Asterion“ yra įkraunamas hibridas, todėl norėčiau nepaminėti jo ekologiško bona fide. „Lamborghini“ apskaičiavo, kad „Asterion“ pasieks 56 JAV mpge ir tik 98 g/km CO2, o tai šiek tiek viršija 2021 m. Europos reikalavimus. Visiškai elektriniu režimu hiperkreiseris vienu įkrovimu nuvažiuos 31 mylią.
Sintezija
Dabar, kai to nebeliko, apžiūrėkime įdomesnes Asterion dalis.
Pirmiausia: vardas. Asterionas yra tikrasis Minotauro vardas. „Lamborghini“ teigia, kad šis pavadinimas sujungia intelektą ir instinktą, kartu laikydamasis garsiosios bulių vardų suteikimo schemos.
Iš pirmo žvilgsnio aišku, kad „Asterion“ yra nukrypimas nuo šiuolaikinių „Lamborghini“. Ir tai yra. Tačiau tai taip pat yra atsišaukimas į praeitį.
Nors Lamborghini tiesiogiai to nepripažįsta, manau, kad automobilio nosis, suformuota kaip vientisas komponentas, labai primena Miura. Tačiau „Lamborghini“ pripažins, kad šis automobilis kartu su „Blue Elektra“ blizgiais dažais demonstruoja naują bendrovės dizaino kalbą.
Būdami priekyje, stebėtojai pastebės dviejų sluoksnių oro įleidimo angas, o tai pirmas „Lamborghini“. Prie šių naujų oro griebtuvų yra nauji priekiniai žibintai, kurie, pasak italų prekės ženklo, primena „akis su antakiais“.
Skirtingai nuo „Aventador“, ant kurio pastatyta „Asterion“ anglies pluošto monokokinė važiuoklė, „hiper hibrido“ durys atsidaro į išorę, o ne į dangų, o tai palengvina įlipimą ir išlipimą.
Automobilio viduryje, kur sumontuotas variklis, randame variklio dangtį, sudarytą iš trijų šešiakampių stiklo gabalai, kurie sukasi pagal automobilio važiavimo režimus: EV, hibridas arba „terminis“ aka. tik dujomis.
Automobilį priglaustą prie žemės laiko 20 ir 21 colio ratai, apvynioti Pirelli padangomis.
Viduje keleiviai ras daug erdvesnę kabiną nei „Aventador“. Taip yra todėl, kad stogas, priekinis stiklas ir sėdynės yra daug aukščiau nei bet kuris kitas modernus Lamborghini super sportinis automobilis. Prekės ženklas pažymi, kad tai yra patogesnis plaukiojimas, o ne ekstremalus našumas ir valdymas.
Vairuotoją puošia dramblio kaulo spalvos ir rudos odinės sėdynės. Priešais jį yra vairas, įkvėptas Miura. Tačiau skirtingai nei „Miura“, „Asterion“ ratas turi tris išskirtinius mygtukus, kuriais valdomi važiavimo režimai: 0 – EV režimui, I – „Ibrido“, italų – hibridiniam ir T – „Tremico“, italų – „terminiam“.
Prietaisų skydelio centre vairuotojai ras nešiojamą planšetinį kompiuterį, valdantį klimato nustatymus, navigaciją ir informacinę pramoginę sistemą.
Kodėl
Visos šios detalės yra „Asterion“ istorijos skonis. Tačiau jie nepasako visos istorijos. Kad gaučiau visą ataskaitą, turėjau susėsti su „Lamborghini“ generaliniu direktoriumi Stephanu Winkelmannu.
Winkelmannas man pripažino, kad, nors ir yra „Lamborghini“, „Asterion“ neegzistuotų, jei ne būsimi 2021 m. Europos išmetamųjų teršalų standartai, nustatantys didžiausią CO2 emisiją iki 95 g/km. Taip yra todėl, kad Winkelmann ir Lamborghini hibridinės technologijos nelaiko idealiu sprendimu – bent jau šios markės super sportiniams automobiliams.
Trumpai tariant: hibridiniai komponentai prideda svorio. „Asterion“ atveju hibridiniai komponentai sveria 551 svarą. Winkelmanno teigimu, toks papildomas svoris amžiams pablogina valdymo savybes, kurios apibūdina superautomobilį.
Winkelmannas pridūrė, kad „Asterion“ „Lamborghini“ galėjo dar labiau sumažinti svorį, atsverdamas papildomą hibrido svorį. Tačiau dėl to automobilis būtų „išstumtas iš rinkos“ kainos atžvilgiu, kaip svorio taupymo tyrimas ir kūrimo kaštai, taip pat išlaidos medžiagoms, būtų padidinę transporto priemonės lipdukų kainą aukštas.
Todėl „Lamborghini“ nusprendė, kad užuot sukūręs įkraunamą hibridinį superautomobilį, jis turėtų būti hiperkreiseris. Štai kodėl jis pakėlė stogą ir sėdimą padėtį.
Nors „Asterion“ yra koncepcija, pasak Winkelmanno, jis parodo, ką „Lamborghini“ padarytų forma ir turiniu, jei po kelerių metų pagamintų tokį hibridą. Tačiau jis man pripažino, kad idealiu atveju „Lamborghini“ atitiktų 2021 m. išmetamųjų teršalų standartus ne hibridizuodamas, o su turbokompresoriumi.
Sumavimas
Kai viskas pasakyta ir padaryta, Asterion yra labai įdomi transporto priemonė.
Tai rodo, kad net superautomobilių gamintojas yra jautrus vyriausybės išmetamųjų teršalų reguliavimui. Dar svarbiau, kad tai parodo, kad tikram nežabotam veikimui ir valdymui, kaip ir mums pažįstamiems ir mylimiems Lamborghini, gali kilti grėsmė dėl būsimų išmetamųjų teršalų standartų. Tai yra, nebent superautomobilių gamintojai ir pirkėjai nori susitaikyti su kainų etiketėmis, viršijančiomis 1 mln. Ir jei tai yra tai, ką Lamborghini gamina, kai nelabai tiki hibridizacija, įsivaizduokite, ką jis galėtų padaryti, jei būtų parduotas pagal idėją.
Man, kaip ir automobilių entuziastui, ir pasauline klimato kaita tikinčiam, ši problema yra mišri. Tačiau, kaip pabrėžė Winkelmannas, kokią žalą aplinkai iš tikrųjų daro 2100 pasaulyje kasmet parduodamų Lamborghinų?
Redaktorių rekomendacijos
- Riboto leidimo „Sian“ yra hibridinis superautomobilis, kurį galėjo sukurti tik „Lamborghini“.
