Toyota rimtai žiūri į vandenilio kuro elementus – ir ne tik automobiliams. Japonijos automobilių gamintojas atidengtas Projektų portalas, vandenilio kuro elementų pusiau sunkvežimis, 2017 m. balandžio mėn. ir nuo tada jis nuvažiuotas beveik 10 000 mylių bandymų ir krovinių gabenimo aplink Los Andželo ir Long Byčo uostus. Dabar „Toyota“ diegia atnaujintą, antrosios kartos versiją.
„Project Portal 2.0“ naudoja tą pačią jėgos agregatą kaip ir jo pirmtakas, kurį sudaro du vandenilio kuro elementų kaminai, pakelti iš Toyota Mirai sedanai, plius 12 kilovatvalandžių baterijų blokas. Naujasis sunkvežimis sukuria tą pačią 670 arklio galių ir 1325 svarų pėdų sukimo momentą kaip ir originalus projektas Portalas „Alpha“ transporto priemonė, bet Toyota teigia, kad atstumas padidėjo 100 mylių iki 300 mylių vienam vandeniliui pripildyti.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Toyota“ taip pat pridėjo miegamąją kabiną „Project Portal 2.0“, nors neaišku, kaip dažnai ji bus naudojama. Originalus „Project Portal“ sunkvežimis šiuo metu naudojamas „dražavimo“ operacijoms, gabenant krovinius palyginti nedideliais atstumais iš dokų į netoliese esančias geležinkelio aikšteles ir sandėlius. Dėl to sunkvežimis visada šalia degalinės ir yra ekologiškesnė alternatyva 16 000 taršą skleidžiantys dyzeliniai sunkvežimiai, „Toyota“ teigimu, šiuo metu blaškosi Los Andželo ir Longo uostuose Papludimys. Panašu, kad miegamoji kabina labiau skirta parodyti Toyota gebėjimą supakuoti kuro elementų jėgos pavaros komponentus santykinai talpiame sunkvežimio kėbule nei bet koks tiesioginis naudojimas realiame pasaulyje (susiję:
pussunkvežimių kėbulų parduotuvė).Projektų portalas yra kitoks požiūris į nulinės emisijos sunkvežimius nei kai kurios kitos įmonės. Kol „Toyota“ koncentruojasi į trumpųjų nuotolių traukinius, Nikola Motors yra daug žadantis gamybinis vandenilio kuro elementas ilgesniems reisams. Tesla ir naujokas Thor Trucks planuoja tolimųjų reisų sunkvežimius, varomus akumuliatoriais. Tačiau šios įmonės turės užtikrinti, kad būtų pakankamai vandenilio degalinių ar įkrovimo stočių, kad galėtų palaikyti jų įrenginius.
„Toyota“ taip pat nenumatė gamybinės „Project Portal“ versijos paleidimo laiko. Automobilių gamintojas teigė, kad 2.0 versija yra arčiau komercinės perspektyvos, ir anksčiau diskutavo apie kuro elementų sunkvežimių pardavimą, tačiau nepasiūlys jokios kitos specifikos. Atkreipkite dėmesį, kad abu „Project Portal“ sunkvežimiai yra pagrįsti esama „Kenworth“ važiuokle, o ne „Toyota“ konkrečia konstrukcija.
Vandenilio kuro elementų transporto priemones vis dar stabdo degalinių trūkumas ir didelės gamybos sąnaudos, bet Toyota lieka įsipareigojusi prie technologijos. Automobilių gamintojas planuoja gaminti naujos kartos „Mirai“ daug didesniu kiekiu, tikėdamasis sumažinti kainas dėl masto ekonomijos. Nors dabartinės kartos „Mirai“ jau nuvažiuoja 310 mylių – daugiau nei dauguma akumuliatorinių elektrinių automobilių – „Toyota“ Taip pat tikimasi padidinti naujos kartos modelio asortimentą, kad jis taptų patrauklesnis klientams.
Redaktorių rekomendacijos
- Visos vandenilinės transporto priemonės, kurias galima įsigyti
- „Hyundai“ pasiekė du naujus greičio sausumos greičio rekordus kuro elementų ir hibridinių automobilių srityje
- „Toyota E-volution“ tęsiasi su 2021 m. Mirai ir 2021 m. RAV4 papildiniu
- Toyota naudoja vandenilio kuro elementus vienai iš savo gamyklų Japonijoje
- BMW vėl erzina vandenilinius automobilius su kuro elementų X5 koncepcija
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
