Ką tik debiutavo naujausias iš aukštos kokybės hibridų: Lamborghini Asterion. Tačiau nepaisant beprotiškos išvaizdos ir pasirodymo, įdomiausia buvo tai, ką „Lambo“ vadovas Stephanas Winkelmannas „Digital Trends“ sakė: didelio našumo hibridai yra atotrūkis – ir įmonė norėtų, kad to nereikėtų padaryti.
Panašu, kad kitą dešimtmetį dominuos techninės ir aplinkosauginės priežastys, dėl kurių Lamborghini padarė Asterion hibridą. Vis dėlto, kaip mes ištirsime, hibridiniai hiperautomobiliai gali netirti šio pasaulio.
Kodėl hibridai?
„Asterion“ egzistavimo priežastis – griežtėjantys išmetamųjų teršalų įstatymai, ypač 2021 m. Europos išmetamųjų teršalų standartai, pagal kuriuos didžiausias išmetamo CO2 kiekis yra 95 g/km. Tai neabejotinai yra geras dalykas tiems, kurie nenori, kad kilęs vandenynas juos pasveikintų per ateinančius kelis dešimtmečius. Tačiau tai superautomobilių gamintojus ir mėgėjus palieka sunkioje padėtyje.
Susijęs
- Mercedes-AMG EQE įrodo, kad našūs elektromobiliai yra čia, kad liktų
- Los Andžele įsikūręs „Czinger“ spausdina 3D 1 232 AG hibridinį hiperautomobilį
- Naujasis „Honda“ hibridinis „Fit“ yra čia, bet ar jis padidins kompanijos amerikietišką asortimentą?
Emisijos taisyklės paprastai taikomos visiems parduodamiems automobiliams, o tai reiškia, kad riboto leidimo hiperautomobilis turi atitikti tuos pačius standartus kaip ir kuklus šeimos automobilis. Hibridinės technologijos gali daug nuveikti, kad įveiktų šią prarają, todėl „Lamborghini“ nėra vienintelis, kuris siekia hibridinių technologijų. Kiti egzotiški gamintojai „Porsche“, „Ferrari“ ir „McLaren“ išleido savo hibridinius hiperautomobilius, kuriuos pavaizdavome aukščiau.
Akumuliatoriaus hibridinės technologijos naudojimas leidžia gamintojams pagerinti esamų vidinių įrenginių efektyvumą vidaus degimo variklius, ypač įprastomis vairavimo sąlygomis, kurioms esant efektyvumas išbandyta.
Hibridinės technologijos taip pat yra gerai suprantama sritis, kuriai reikia daug mažiau tyrimų ir plėtros nei alternatyvoms. Tai svarbu, kai įmonės gamina automobilius, kurių planuoja pagaminti tik kelis šimtus. Daug sunkiau susigrąžinti moksliniams tyrimams ir plėtrai skirtus dolerius, kai pagaminama 200 vienetų, nei masinės rinkos automobilių gamintojui, kuris šią technologiją gali panaudoti tiesiogine prasme milijonams automobilių.
Kokia problema?
Nepaisant to, hibridinės technologijos turi išlaidų. Kai kurios iš jų yra tiesioginės išlaidos; didelio našumo akumuliatoriai ir lengvi kompozitai, reikalingi jų svoriui atremti, yra brangūs. Dėl šios priežasties didelio našumo hibridai kainuoja daugiau nei 1 mln.
Tada yra bene didžiausias susirūpinimas dėl superautomobilių veikimo: svoris. „Lamborghini Asterion“ atveju jo 551 svaro akumuliatorius ir elektros varikliai sudaro maždaug penktadalį ar šeštadalį viso automobilio svorio. Anot Winkelmanno, šis papildomas svoris neleido „Asterion“ tapti tikru superautomobiliu, todėl jis laikomas „hiper kreiseriu“.
Winkelmannas paaiškino, kad jie galėjo kompensuoti svorį naudodami daugiau anglies pluošto ir kitų kompozitų kėbule. Tačiau dėl to automobilis būtų per brangus. Įmonės, parduodančios 4 milijonus dolerių kainuojantį automobilį, generalinio direktoriaus nuomone, tai kažką sako.
Taigi kol kas didelio našumo hibridai yra arba kompromisas, kai kalbama apie našumą, arba pernelyg brangūs net paprastiems superautomobilių pirkėjams.
Kodėl tai netruks
Sunku pastebėti, kad hibridinės technologijos problemos išnyksta. Baterijos yra tikroji technologijos problema. Kol akumuliatoriai išliks sunkūs ir brangūs, brangs ir juos naudojantys automobiliai. Tačiau jei akumuliatoriai taps lengvesni ir efektyvesni, nebus jokios priežasties juos sujungti su dideliu, sunkiu vidaus degimo varikliu.
Dėl superautomobiliai, kur kaina kelia mažiau rūpesčių, galime būti arčiau šio perėjimo, nei daugelis žmonių galėtų tikėtis. Žinoma, kai kurie žmonės, pavyzdžiui, Elonas Muskas, jau mano, kad baterijų technologija yra pasirengusi šiam perėjimui.
Perėjimas prie grynos elektros taip pat nėra vienintelė alternatyva. „Lamborghini“ mano, kad superautomobilių ateitis vis dar yra vidaus degimo sistema, tik efektyvesnė, pavyzdžiui, turbokompresorius. Prekės ženklas nėra vienas. Koenigsegg įkūrėjas ir prezidentas Christianas von Koenigseggas taip pat mano, kad hibridai yra laiko švaistymas.
Abu superautomobilių gamintojai mano, kad efektyvumo standartus galima pasiekti naudojant pažangias priverstinės indukcijos formas, o ne hibridizaciją. Žvelgiant į dalykus, sunku suvokti, kaip turbokompresorius ir kompresorius gali sukurti beprotišką galią, prie kurios esame įpratę, tačiau vis tiek nesiekiame griežtų išmetamųjų teršalų standartų.
Vis dėlto, Winkelmannas ir Koenigseggas vargu ar yra tokie žmonės, kuriems reikėtų nuolaidų; ir jau yra įrodymų, ką priverstinė indukcija gali pasiekti. „Volvo“ pirmauja su savo naujomis, mažo darbinio tūrio jėgainėmis, kurios gali sukurti stulbinančią galią ir išmetamų teršalų kiekį, naudojant tiek kompresorių, tiek turbokompresorių.
Winkelmann tikisi, kad panaši Lambo technologija padės prekės ženklui 2021 m. pasiekti išmetamųjų teršalų standartus nenaudojant baterijų.
Išvada
Hibridiniai hiperautomobiliai yra nepaprastai įspūdingas techninių pasiekimų demonstravimas. Taigi kyla pagunda galvoti apie juos kaip apie didelio našumo automobilių ateitį. Tačiau galiausiai šie automobiliai yra kompromisas tarp būtinybės laikytis taisyklių ir technologinių apribojimų.
Reguliavimo spaudimas didinti efektyvumą ir išmetamųjų teršalų kiekį bus tęsiamas, tačiau tikėtina, kad technologinė plėtra atstums didelio našumo automobilių gamintojus nuo hibridinių automobilių sudėtingumo ir kainos. Masinės rinkos automobilių gamintojai gali ir toliau naudoti hibridinę technologiją, kai papildomas svoris ir apribojimai nėra tokie dideli. Tačiau galiausiai dėl pačios hibridų priežasties – baterijų – jie greičiausiai taps nereikšmingi.
Redaktorių rekomendacijos
- „Lamborghini“ iš naujo išranda save su įkraunamu hibridu „Revuelto“.
- „Lamborghini“ sugrąžina legendinį superautomobilį kaip 803 AG hibridą
- Nuo bakalėjos pristatymo iki žaidimų – štai kaip išlikti saugiems ir sveikiems namuose
- Riboto leidimo „Sian“ yra hibridinis superautomobilis, kurį galėjo sukurti tik „Lamborghini“.
- Manote, kad hibridai negali būti sportiški? BMW „Vision M Next“ yra tam, kad įrodytų, kad klydote
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
