Su ABS stabdžiais, LED važiavimo žibintais, katalizatoriumi ir elektroniniu degalų įpurškimu tai yra taip toli nuo 60-ųjų dvitakčių dūmų, kaip galite įsivaizduoti.
Jungtinėse Valstijose yra tik keturi „Vespa Sprint“ lenktynės – ir pastarąsias kelias dienas man pasisekė važiuoti vienu.
„Sprint“, kilęs iš šeštojo dešimtmečio kartu su „Primavera“, yra ikoninis „Piaggio Corp.“ prekės ženklas nuo tų laikų, kai Britų modifikacijos perkeltos į „The Who“., merginos avėjo „go-go“ batus ir avėjo „pageboy“ šukuosenas, o italų jaunuoliai vaikščiojo po aikštes su cigaretėmis, kabančiomis nuo lūpų, o akyse – velniškas blizgesys.
Jūs esate taip toli nuo 60-ųjų dvitakčių dūminių dviračių, kaip galite įsivaizduoti.
The 5 099 USD „Vespa Sprint“., kuris bus parduodamas birželio viduryje, siekia sugrąžinti šiokį tokį potraukį. Tai pirmasis „Sprint“ prekės ženklo dviratis per 38 metus ir, nors kaina yra didesnė nei 6-ajame ir 7-ajame dešimtmetyje, dviratis taip pat šypsosi jūsų veidui, kaip ir „Trashmen's“.Surfin' Bird.”
Piaggio Corp. gegužės 8 d. Niujorke vykusiame renginyje pristatė savo naujausius „Sprint“ ir „Primavera“ modelius – pirmuosius naujus JAV krantuose per beveik keturis dešimtmečius. Tai buvo nedidelis reikalas, tik keletas vadovų ir spaudos atstovų, bet didžiulis sandoris Vespa prekės ženklui.
1965 m. „Sprint“ buvo mažesnio korpuso motoroleris su išskirtiniu stačiakampiu priekiniu žibintu ir energingu, sportiškai suderintu varikliu. Jis dalinosi mažo rėmo dizainu su Primavera dviračiais, kuriems abiem trūko plačių galinių kėbulų, matomų daugelyje kitų motorolerių; šie dviračiai vis dar yra populiarūs tarp kolekcininkų ir šiandien.
Naujajame 2015 m. „Sprint“ – pirmasis naujas kompanijos rėmas per septynerius metus – „Piaggio“ turi dviratį, kuris labai skiriasi nuo daugelio kitų „Vespas“, kuriuos matote užtrauktuku. Pirma, „Sprint“ turi 12 colių padangas – didžiausius 150 cm3 modelio ratus. Dauguma dviračių yra 10 colių. Važiavimas ant dviejų papildomų colių gumos daro manevringesnį ir saugesnį, tvirtina Piaggio.
150 cm3 „Sprint“ taip pat yra pirmasis „Vespa“, turintis ABS stabdžių sistemą. Pridėkite LED važiavimo žibintus, katalizatorių ir elektroninį degalų įpurškimą ir būsite taip toli nuo septintojo dešimtmečio dvitakčių dūminių dviračių, kaip galite įsivaizduoti.
Dizaino patobulinimai
Teisybės dėlei „Sprint“ yra labai panašus į visus kitus motorolerius. Taip, dizaineriai stengiasi juos pritaikyti, tačiau bendra išvaizda sujungia visos šeimos rėmus – nuo klasikinės LX serijos formos iki keistesnių stilių. naujasis 946. Suapvalintos, romantiškos septintojo dešimtmečio kreivės bėgant metams palaipsniui ryškėjo, paliekant pažįstamą siluetą, kuris vis dėlto yra kampinis nei kadaise, pagrindinis faktas, dėl kurio šiandieniniai dviračiai priartėja prie bendrų Honda važiavimų, nei aš norėčiau – „Sprint“ įskaitant.
Suapvalintos, romantiškos šeštojo dešimtmečio kreivės bėgant metams pamažu ryškėjo.
Naujasis „Sprint“ turi savų dalykų, ne tik didesnę ratų bazę nei populiarūs S modeliai, 12 colių padangas, naujus ratlankius ir sėdynę. Stačiakampis priekinis žibintas yra neabejotinas. Apvalių krepšių serija, skirta tilpti tarp sėdynės ir vairo, atspindi atsarginių padangų vietą iš septintojo dešimtmečio Super Sprint. Jie nešioja akies raštus arba britų vėliavas – mielas prisilietimas. Taip pat yra naujas prietaisų skydelis, kuriame dominuoja spidometras (dėl tam tikrų priežasčių rodo kilometrus per valandą) ir nedidelis LCD ekranas, skirtas laikui, dujoms ir kelionės matuokliui.
Pirmas važiavimas
Malonų praėjusios savaitės antradienio vakarą iš Vespa Brooklyn pasiėmiau „Sprint“ – vieną iš pirmųjų keturių asmenų, atskridusių į JAV pristatymui, ir juo važiavau pirmą kartą.
„Sprint“ vairavimas yra beveik toks pat paprastas, kaip ir valdikliai. Ant kairės vairo yra kairysis ir dešinysis posūkio signalai, garsinis signalas ir galinis stabdys; Dešinėje yra priekinio stabdžio svirtis, uždegimo ir išjungimo jungikliai bei droselis.
Įjunkite jį, pasukite droselį ir pirmyn – tai viskas.
„Sprint“ gali būti ne „Harley“ liūto riaumojimas – tai motoroleris, šiek tiek atsipalaiduokite, tačiau 4 taktų, 3 vožtuvų 150 cm3 variklis nėra lėtas. Pasukite variklį tuščiąja eiga ir išgirsite gerklų ūžesį, tarsi grynakraujis prie vartų alsuoja.
Dėl 9,4 svaro pėdų sukimo momento jis taip pat kyla kaip vienas. Tai nėra pakankamai greita, kad numestų jus nuo sėdynės, bet tai pagreitins jūsų pulsą ir sukels šypseną tikrai jūsų veidas – o visa kita prie „Stop“ ženklo išnyks iš galo veidrodžiai.
Tada ir dabar
Kaip vieno iš tų 60-ųjų eros mažo rėmo „Vespas“ savininkas – 1966 metų „Sears“ prekės ženklo modelis – Iš pirmų lūpų matau pokyčius bėgant metams. Tai nuostabu. Taip, naujasis „Sprint“ sugrąžina to laikmečio nuotaiką, bet važiuoja kaip moderni mašina. Mano dviratis yra įdomus, bet klibantis ir, tiesą sakant, šiek tiek bauginantis važiuoti. „Sprint“ stabiliai traukia eismą, posūkyje laikydama liniją tvirčiau nei susukamas žaislas.
Tačiau „Sprint“ važiuoja nepaprastai tyliai; nešiokite keleivį už savęs ant sėdynės ir galėsite kalbėti normaliu lygiu net užsegdami gatvę. Jis taip pat veikia tuščiąja eiga tyliai, galbūt vienu būdu Piaggio sugebėjo iš jo išgauti 117 mpg. Užpildykite baką (tik 2,1 galono) ir teoriškai galite nuvažiuoti iš Niujorko į Bostoną su vienu baku dujų.
Šiaip teoriškai.
Tiesą sakant, greitkeliai gali būti nuobodūs, ypač todėl, kad dviratis oficialiai pasiekia 59 mylių per valandą greitį, nors greitis važiuoja iki 80. Nusileidęs žemyn Manheteno tiltu tarp Bruklino ir Niujorko, priartėjau jį prie 70. O vėjui į veidą ir ašaroms iš akių riedant, tai buvo taip greitai, kaip ir norėjau eiti.
„Vespa Sprint“ bus prieinamas birželio viduryje, nuo 5 099 USD.
Aukštumos
- Neveikiantys paprasti valdikliai leidžia važiuoti taip lengva, kaip smagu.
- Stulbinantis degalų taupymas – iki 117 mpg.
- ABS stabdžių sistema užtikrina saugumą, nervingumą.
Žemumas
- Nepaisant nuojautos užuominų, šiek tiek nesiskiria nuo visų kitų Vespų.
- Riboti „vintažiniai“ elementai, išskyrus prekės pavadinimą.
Pastaba: ankstesnėje šio straipsnio versijoje neteisingai aprašyta priekinių ir galinių stabdžių svirčių vieta. Teisinga informacija yra aukščiau.
Redaktorių rekomendacijos
- Šimtai „Oktoberfest“ dalyvių neteko licencijos po neblaivaus pasivažinėjimo elektroniniu paspirtuku
- Nesenstantis Piaggio „Vespa“ įgyja ryšį, kai jis veikia elektra
