Aston Martin 2015 V12 Vantage S Roadster yra tinkamesnis ir sportiškesnis jaunesnysis Aston linijos brolis. Ten, kur jo didieji broliai gali nusiraminti ir skraidinti, mažieji nusileidimai yra kova.
Aidėdamas nuo smiltainio sienų, vėjo, vandens ir dinamito paženklintų, įsiutusio Astono triukšmas V12 skambėjo ne kaip sudėtinga žmogaus sukurta mašina, o kaip velniškas žvėries riksmas iš kito sfera.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Saulė smarkiai nusileido, kai Madagascar Orange Aston įspraužiau į kampą po tobulai išraižyto kampo. Bobuodamas iš kairės į stiprią dešinę, lengvai suėmiau vairą. Nors įveikiau posūkius gerokai daugiau nei trigubai rekomenduojamą greitį, lengvas, bet neįtikėtinai greitas ir tikslus vairavimas bei nepriekaištinga pakaba mane ramino.
Susijęs
- Džeimsas Bondas gali atsisakyti savo V12 Aston Martin dėl elektros energijos, sakoma pranešime
Dauguma automobilių gamintojų kankina ir išbando variklį važiuojant visu gazu į kalną esant 108 laipsnių orui, nes tokie įtempimai gali užgožti net labiausiai įmantriai pagamintą ir aušinamam varikliui. Tačiau 74 greitkelio nutiesimas už Palm Springso (Kalifornija) yra toks, kaip „Aston Martin“ pasirinko mums nedidelę žurnalistų grupę, kuri įvertino savo 2015 m. „V12 Vantage S Roadster“.
Karštas oras, karštesnis automobilis ir atviras kelias: scena buvo sukurta.
Anglies aptrauktas grožis
Aston Martin iš pradžių sukūrė V12 Vantage kaip mažą lervutę – savotišką V12 mylėtojo gulbės giesmę. Neįtikėtina, kad tai tapo vienu populiariausių prekės ženklo modelių.
Dabar V12 S Roadster formos kabrioletas yra kol kas greičiausias ir greičiausiai įsibėgėjantis Aston rodsteris – 60 mylių per valandą greitį įveikia vos per 3,9 sekundės. Be to, padidinus greitį jis pasieks 201 mylią per valandą.
Tačiau, kai stovėjau priešais savo oranžinės spalvos nuleidžiamą „Aston“, man negalėjo rūpėti; Buvau sužavėta jo grožio. „V12 Vantage S Roadster“ iš kitos linijos išsiskiria keliomis savybėmis: naujomis anglies pluošto grotelėmis, naujomis sėdynėmis, lengvu kaltinio lydinio 10 stipinų ratais ir platėjančiomis ratų arkomis.
Tačiau mano mėgstamiausia išskirtinė savybė gali būti tik naujos anglies pluošto gaubto žaliuzės. Jie ne tik padeda atvėsinti apačioje esantį V12 šedevrą, bet ir suteikia V12 Vantage S Roadster labai grėsmingą, sportišką išvaizdą.
Nors likusieji „Aston“ modeliai atrodo kaip gražus džentelmenas, pasiruošęs nuvilkti bet kurios moters, kurios taip trokšta, kelnes, „V12 Vantage S Roadster“ atrodo kaip to paties vyro jaunesnis, dailus brolis. Užuot tiesiog įkūnijęs merginų viliojimo meną, švelnus ir nuoširdus V12 Vantage S Roadster atrodo pasiruošęs smogti jums į veidą ir tada suvilioti savo merginą.
Už vairo
Atvirame kelyje, už debonair drop-top vairo, visas dailus paketas atsiduria savo vietose. V12 Vantage S Roadster yra ne tik gražus veidas su neribotomis lubomis; tai automobilių entuziasto svajonė.
Įsiutęs Aston V12 skambėjo ne kaip sudėtinga žmogaus sukurta mašina, o kaip velniškas žvėries klyksmas iš kitos karalystės.
Su pakaba „Track“ režimu ir variklio valdymo bei vairavimo sistema „Sport“ „V12 Vantage S Roadster“ defektų neradau. Tikrai. Kad ir kaip stipriai stūmiau automobilį, jis tiesiog važiavo; tai tiesiog mane žavėjo.
Visiškai įspūdingi ir ventiliuojami anglies keramikos matricos stabdžiai su monoblokais. Stabdžiai ne tik atrodo labai didingai, bet ir sulėtina bei stabdo automobilį be trūkumų. Tam yra rimta priežastis: jie buvo ištraukti iš „Aston Martin CC100 Speedster“ koncepcijos mazgų.
Galia yra prieinama beveik bet kuriame sūkių diapazone. Ir galios trauka nesumažėja viršuje, kaip ir kitų didelių variklių.
Įjungus pilną akceleratorių, vairuotojui pučia vėjas, o veide – saulė, o per nevaržomą sportinį išmetimą jam sklido bene vienas geriausių variklių šiandien kelyje.
Jei vairuotojas nenori apsimesti, kad lenktyniauja Le Mano, transmisija gali būti įjungta į aukščiausią pavarą bet kurioje vietoje virš 45 mph ir V12 Vantage S Roadster nusiramina ir tampa vienu patogiausių ir džentelmeniškiausių didingiausių turistų planeta. Patikėk manimi; Aš irgi nustebau.
Per kelias sekundes iš staugiančio, riedančio V12 varikliu varomo britų kėbulo tapau ramus, tylus ir patogus kavalierius. Kai greitis mažesnis nei 70 mylių per valandą, kabina – net ir nuleidus viršų žemyn – tyliai veikia. Sėdynės yra ypač patogios bet kokiu greičiu.
Padarykite tai
Asfalto triumfo centre yra „Aston Martin“ 6,0 litrų atmosferinis V12. Dėl daugelio metų lenktynių sukurtų technologijų, įskaitant CNC apdirbtas degimo kameras ir tuščiavidurius skirstomuosius velenus, dvylikos cilindrų galia yra 565 arklio galios ir 457 svarų pėdų sukimo momentas.
Kai pakaba veikia Track režimu, V12 Vantage S Roadster defektų neradau.
Paprastai, aprašydamas automobilio variklio ir transmisijos paketą, pavarų dėžę apibūdinau kaip pritvirtintą prie variklio varžtais. Nors tai tiesa ir „Aston“, tai nėra visiškai tikslu. Matote, kol variklis yra priekyje ir prijungtas prie transmisijos, pavarų dėžė iš tikrųjų yra automobilio gale, kad svoris būtų paskirstytas beveik tobulai.
Tai ne vienintelis įdomus dalykas apie pavarų dėžę. Vietoj mechaninės pavarų dėžės, kaip ir originaliame V12 Vantage, V12 Vantage S Roadster turi automatinio perjungimo mechaninę (ASM) septynių greičių pavarų dėžę. Taip, tai mechaninė pavarų dėžė su sankaba, o ne sukimo momento keitikliu. Užuot vairuotojui spaudžiant sankabą ir perjungiant pavarų perjungiklį, ši mechaninė pavarų dėžė gali perjungti pati – arba perjungti dviem svirtimis už vairo.
Išvada
Žodis, kurį noriu naudoti apibūdindamas V12 Vantage S Roadster, yra „tobulas“. „Aston“ važiuoja ir lenkiasi kaip „Huracan“, bet nepatirs tokių paniekinamų žiūrovų žvilgsnių. „Aston“ pakaba taip pat neįveiks vairuotojo, kaip „Lamborghini“. „Mercedes-Benz“ V12 SL65 AMG gali būti toks pat lygus ir patogus kaip „Aston“, tačiau negali paliesti „Aston“ stiliaus ir buvimo.
Kad ir kaip norėčiau vadinti „Aston“ tobulu, negaliu. Tobulumas yra chimera: nepasiekiama. Ir nepaisant beveik dieviškų sugebėjimų, Aston ASM pavarų dėžė rodo, kad ji yra mirtina. „Sport“ arba „manual“ tai yra visiškas bananas, klampus vairavimo potyris. Tačiau, kai vairuotojas yra pasirengęs nusiraminti, „Aston“ vis tiek nori kovoti. Automatinio perjungimo režimu pavarų dėžė svyruoja tarp pavarų.
Tai suprantama vargina; ypač beveik nepriekaištingame automobilyje, kuris kainuoja 199 450 USD. Vis dėlto problema slypi čia.
Šiandien kelyje nėra nieko panašaus į V12 Vantage S Roadster. Jis važiuoja kaip Lambo, posūkiai kaip Ferrari, važiuoja kaip Rolls-Royce ir atkreipia dėmesį kaip Jennifer Lawrence. Jei gyventi su tuo reiškia keistis pačiam... Manau, kad galiu susitvarkyti.
Aukštumos
- Devil-may-care išorės stilius
- Nuostabus V12 – tiek pagreičiu, tiek garsu
- Elegantiškas, patogus interjeras
- Tylus važiavimas, kai tik norite
Žemumas
- Vėluojantis automatinės pavarų dėžės perjungimo režimas
- Pasenusi informacijos ir pramogų sąsaja
Redaktorių rekomendacijos
- Aston Martin Vantage AMR žymi mechaninės pavarų dėžės sugrįžimą
