2012 m. Range Rover Evoque
MSRP $57.00
„Kaip ir kiekvienas automobilis, 2012 m. „Range Rover Land Rover Evoque“ turi problemų: jis brangus; visiškai nepraktiška; turi tam tikrų akivaizdžių dizaino problemų, tačiau kiekvieną dalyką, kurį jis atlieka prastai, „Evoque“ kompensuoja du išpildydamas „aplomb“.
Argumentai "už"
- Akį traukiantis kūno stilius
- Pagirtina degalų ekonomija
- Prabangus ir techniškai pakrautas interjeras
Minusai
- Nepraktiška beveik visomis prasmėmis
- Ribota vieta kroviniams
- Aukštos kainos taškas
Mes tikrai nežinome, nuo ko pradėti su 2012 m. Land Rover Range Rover Evoque. Nors jos visas pavadinimas gali pasirodyti visiškai nerangus, Indijos valdomos britų palapinės pirmasis įsiveržimas į krosoverių visureigių segmentą yra nebent palaimingai elegantiškas ir visiškai viliojantis. Žinoma, galėtume jame apibarstyti kitus aukščiausius reiškinius, bet tai būtų beprasmiškumo pratimas, nes Evoque reikia patirti, o ne tik pamatyti.
Tam tikra prasme Evoque yra priešingybė tam, kuo tapo Land Rover prekės ženklas. Tai gali išlaikyti įmonės potraukį prabangai ir visureigiams (apie tai vėliau), bet taip yra švieži, siaubinga ir nieko panašaus, ko tikėtumėtės iš įmonės, kuri retai išdrįso už savo ribų bazė. Norėtume manyti, kad puikus dizainas tinka bet kokio amžiaus žmonėms; Nepaisant to, negalima paneigti, kad Evoque yra skirta naujai ir jaunesnei miniai.
Žinoma, visada buvo galimybė, kad „Land Rover“ rizikuotų susidurti su savo esamais klientais su tokiu modeliu kaip „Evoque“, bet vėlgi buvo tikimybė, kad jis pakils. kas kol kas atrodo taip. „Land Rover“ firminiai kostiumai tikrai žinos ir bus patenkinti. Galų gale, didesnis susidomėjimas reiškia didesnius pardavimus, o „Evoque“ yra veikianti to iliustracija.
Dizaino perversmas
Paprasčiau tariant, „Evoque“ yra tikrai stulbinantis automobilių dizaino pasiekimas. Tai tarsi automobilių Davidas Beckhamas. Vaikinai tuo žavėsis, o moterys, na... tarkime, moterys taip pat norės juo vairuoti ir paliks tai.
Nors reikia daug pagirti „Land Rover“ už jo dizainą, reikia pagirti ir už tai, kad taip ištikimai laikėsi originalios koncepcijos, kuri debiutavo 2008 m. Detroito automobilių parodoje. Nereikia nė sakyti, kad susidūrėme su per daug koncepcijų, kurios iš pradžių stebina, kad tik pradėjus gaminti geriausias dalis išmestume. Kaip matote, čia taip nėra.
Klestinčiame krosoverių visureigių segmente įpratome matyti per daug stilizuotų ir negilių pasiūlymų iš praktiškai kiekvieno automobilių gamintojo. Iš pirmo žvilgsnio „Evoque“ gali, gerai... sukelti polinkį įvardinti jį kaip tokį, tačiau, tiesą sakant, jis sugeba išskirti savo unikalią išvaizdą su įkvepiančiu užtikrintumu.
Nesunku pasiklysti dėl unikalaus Evoque stiliaus. Iš priekio Evoque demonstruoja hipnotizuojantį charakterį. Ryškūs HID priekiniai žibintai šonuose yra abiejose padalintų grotelių pusėse, o tiesiai po jų yra LED rūko žibintų rinkinys, paryškinantis ir taip įspūdingą vaizdą. Išilgai nuožulnaus gaubto esančios mažos juodos grotelių šoninės ventiliacijos angos suteikia papildomos detalės ir natūraliai pakelia akį į platų priekinį stiklą.
Einant į šoną, vaizdinė šventė nenutrūksta. 171 colio ilgio, 104,7 colio ratų bazės ir penkių stipinų lengvojo lydinio ratlankių atremtas Evoque nėra nei ilgas, nei platus. Kai pirmą kartą susidūrėme su mūsų apžvalgos skyriumi, iš tikrųjų buvome nustebinti, koks mažas automobilis atrodė. Dėl tam tikrų priežasčių, kol dar nematėme transporto priemonės, Evoque įsivaizduoti kaip ką nors mažesnį už Range Rover Sport buvo praktiškai neįmanoma. Tačiau nepaisant santykinai mažo rėmo, Evoque vis tiek sugeba valdyti galią ir buvimą, kuris retai demonstruojamas tokio ūgio automobilyje.
Seksualumas nesibaigia iki skanaus Evoque derriere, tačiau ten, kur kitos transporto priemonės dalys yra lygios detalėms, galinė dalis pasižymi didesniu subtilumu. Čia mažesnės šviesos diodų lempos akcentuoja tai, kas yra protingai naudojama bet kokia medžiaga, kuri nėra pagaminta iš metalo, o uodegos plokščios nosies dvigubos išmetimo sistemos suteikia sportiškumo.
Stilistiškai Evoque yra aštresnis už kardą. Nesvarbu, ar jis rieda gatve, ar sustojęs prie šviesos, 2012 m. „Evoque“ nesukelia problemų, ir ne dėl jo retumo, o dėl tobulo stiliaus, atletiškumo ir elegancija. Agresyvios charakterio linijos driekiasi visame jo atletiškame rėme ir sklandžiai susilieja su aštriais prisilietimais, pavyzdžiui, perdėtomis ratų arkomis. Išlenktas Evoque priekinis stiklas staigiai pjauna link variklio dangčio, kartu papildydamas kūginį stogą, suteikdamas Evoque elegantišką, vikrų ir tvirtą išvaizdą. Paprasčiau tariant: „Evoque“ ne tik atkreipia jūsų dėmesį, bet ir reikalauja.
Daugiau nei tik prabanga
Jei vargas mėgsta kompaniją, tai prabanga ją gimdo. Kodėl taip? Na, tai tikrai paprasta. Kiekvienas norės įšokti į šį aukščiausios klasės „Hilton“ ant ratų. Ir kas galėtų juos kaltinti? Interjeras, pripildytas beveik visų įmanomų malonumų, yra nepaprastai protingas ir be jokių pastangų elegantiškas. Ir atsižvelgiant į tai, kad „Evoque“ turėtų pasirodyti miestiečiams tiek pat, jei ne daugiau, nei tradicinis „Land Rover“ demografinis modelis (dėvi monoklius arbatos gėrėjai, kaip mes suprantame), įspūdinga matyti, kaip gerai salone kontrastuoja klasikinė prabanga, o kartu ieškoma didesnio komforto ir naudingumas.
Būtent komfortas ir prabangos pojūtis suteikia Evoque didžiausią pranašumą. Atrodo, kad automobiliui, bandančiam sujungti senąjį pasaulį su naujuoju, niekada nėra išorinio automobilių kultūrų susidūrimo. Tradiciniuose sportiniuose matuokliuose yra dailiai apšviestas LCD prietaisų ekranas, o švelniai lygus Oksfordo danga aptrauktas odinis vairas yra šalia reikiamų informacijos ir pramogų valdiklių. Centre Evoque atsisako tradicinio pavarų perjungiklio, vietoj jo pastatydamas Jaguar ciferblatą.
Kad 2012 m. „Range Rover Evoque“ nepralenktų jo prabanga, vidinis sportiškumas atsispindi Oda aptrauktos kibiro sėdynės, kurios labiau atrodo kaip namuose, įmestos į žemai slankiojantį sportinį automobilį, o ne į aukštai važiuojantį krosoverį. Žinoma, kupė nėra skelbiama dėl nuostabios erdvės išnaudojimo, tačiau kūginis stogas ir visas Evoque niekada nejaučia klaustrofobijos, o gale važiuojantiems yra pakankamai vietos kojoms ir galvai.
Nors svarbu anksčiau paminėti mažesnį Evoque ūgį, tiesa, matematika ir matavimai niekada visiškai nesutampa su tikrove. Įėjimas į saloną yra didžiulis jūsų erdvinio suvokimo išbandymas. Jis turėtų jaustis mažesnis, bet taip nėra. Didelė to dalis yra erdvės galaktika, kurią suteikia pasirenkamas Evoque stiklinis stogas. Tai ne kas kita, kaip elegantiška ir yra mūsų mėgstamiausias ir taip įspūdingo interjero aspektas. Net nesvarskite jo įsigyti be jo.
 |
 |
 |
 |
 |
Tačiau nesitikėkite akrų erdvės galiniame triumue, nes „Evoque“ bagažinės erdvė yra menka 19,4 kubinių pėdų. Smalsuoliams tai yra mažiau nei Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) ir Mercedes-Benz GLK (23,3). Nors teisybės dėlei, bagažinės erdvė šokteli iki 47,6, nuleidus galines sėdynes į priekį. Nors to pakaks mažesniems vežimams, nesitikėkite, kad „Evoque“ tilps visa jūsų stovyklavimo įranga.
Deja, šiaip tvirtoje stiliaus simfonijoje yra keletas žemų natų. Jei nevaldote transporto priemonės ar patogiai sėdite priekyje, įlipti ir išlipti iš Evoque Coupe yra nepatogu ir sudėtinga. Pradinė automatiškai judančios sėdynės naujovė greitai sukelia susierzinimą ir nusivylimą, kaip ir mūsų Redakcinė komanda neseniai iš pirmų lūpų išsiaiškino nuodugniai tyrinėdama miesto barus ir naktinis gyvenimas. Žinoma, sprendimas būtų pasirinkti keturių durų variantą, tačiau, be jokios abejonės, mūsų nenutrūkstamas trinktelėjimas kojomis būtų buvęs pašalintas, jei „Land Rover“ būtų leidęs mechaninį perjungimą. Ir atsižvelgiant į tai, kad laikas yra pinigai, tai tiesiog prasmingiau.
Dar vienas blyksnis atsiranda valdant navigacijos sistemą (siurprizas!). Ironiškame likimo posūkyje „Evoque“ 8 colių LCD jutiklinis ekranas iš tikrųjų buvo gana jautrus ir atliko savo užduotį. Tačiau vairuojant stengiamės laikyti abi rankas ant vairo ir žiūrėti į kelią (mes tokie juk pavyzdiniai piliečiai), stengiamės kiek įmanoma sumažinti sąveiką su jutikliniais ekranais galima. Deja, buvo laikai, kai tai tiesiog nebuvo įmanoma. Vairo valdiklių naudojimas niekada nebuvo nuoseklus ir perjungimas tarp takelių mūsų iPod jautėsi nepastovus, tingus arba visiškai neužsiregistravo – gaila, kad mūsų apžvalgos bloko 380 vatų, 11 garsiakalbių „Meridian“ garso sistema yra nuostabi. buvo.
Ford kurstė linksmybes
Taigi, kas iš tikrųjų yra po iškaltu Evoque gaubtu? Ratus varo „Ford“ pagamintas 240 arklio galių ir 270 svarų pėdų sukimo momentą sukuriantis 2,0 litrų keturių cilindrų „Ecoboost“ variklis su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi. Nors „Evoque“ nėra pati greičiausia katė iš maišo, ji suteikia tvirtą smūgį, kai praeina pradinė turbola. „Land Rover“ teigimu, jis gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per maždaug 7,0 sekundės, o tai nėra lengva užduotis, atsižvelgiant į didelį – beveik 4000 svarų – rėmą.
Natūralu, kad daug nesitikėjome dėl degalų taupymo, tačiau „Evoque“ kainuoja geriau, nei įsivaizdavome. Didelė dalis dėl savo Ecoboost variklio, kuris, atrodo, vis gerėja, EPA suteikė Evoque 18/28 mpg reitingą. Nors šie skaičiai tikrai pagirtini, būkite pasiruošę, kad jie sumažės, nes tikrosios vairavimo sąlygos pablogins jūsų degalų atsargas. Žinoma, jei pirmiausia svarstote apie Evoque, mes neįsivaizduojame, kad degalų ekonomija yra jūsų prioritetų sąrašo viršuje. Vis dėlto, kojos šviesa, yra galimybė sumažinti degalų taupymo lygį.
Užmiesčio klubas/kaimo vietovė paruošta
Nepaisant savo svorio, Evoque yra labiau balerina nei buldozeris. Jis greitas, judrus, valdomas labiau kaip automobilis nei visureigis ir buvo pasirengęs susidoroti su viskuo, kas atsitiko. Nuo trumpų skrydžių į miestą ir priemiesčius iki ilgesnių tarpvalstybinių kelių – „Evoque“ pasižymi išskirtinėmis manieromis keliuose be vargo. Valdymo charakteristikos yra aukščiausios lentynos ir puikiai veikia kartu su kompetentinga visų varančiųjų ratų sistema. Vairavimas buvo lengvas ir jautrus, o „Evoque“ retai klibėjo arba rodydavo netinkamumo ženklus mūsų kelių bandymų metu.
Vis dėlto labiau nustebino tai, kaip Evoque sugebėjo įveikti reljefą, kuris paprastai yra skirtas jo nepaprastiems broliams ir seserims. Neleiskite, kad jo estetinė iškalba jus apgautų, „Evoque“ gali užlipti ant stačių nuokalnių ir kovoti su automobilių taip pat bekelėje, dėka Land Rover Terrain Response System, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti programas, skirtas purvui, smėliui ir sniego. Tačiau būkime sąžiningi, visi žinome, kad dauguma jų negalvos naudoti, ir nors giriame „Land Rover“ už tai savo pirmtakų visureigiais gabalais, realybė yra tokia, kad Evoque geriau važiuoti per šulinius, o ne purvo duobės.
Tai, kas dažniausiai sukelia didelę problemą, yra matomumas. Būtent, kaip lengva buvo matyti už dviejų niūrių važiuojant atbuline eiga arba keičiant eismo juostą. Keista, bet tai nėra problema dėl „Evoque“ aklosios zonos pagalbos ir erdvinio bei atsarginės kameros. sistema, tačiau nerimą sukėlė tai, kaip lengvai matomumą į priekį gali trukdyti didžiulis transporto priemonės iš šono.
Jūsų lėšų atšaukimas
Kaip ir keliuose, Range Rover Evoque yra toks pat reiklus jūsų banko sąskaitai. Bazinė dviejų durų kupė kaina prasideda nuo 44 000 USD, įskaitant 850 USD kelionės mokestį. Tačiau mūsų apžvalgos kaina greitai pakilo iki šiek tiek mažiau nei 57 000 USD, kai atsižvelgėme į „Dynamic Premium“ paketą, kuris prideda unikalią galinę ir priekinę gaubtą. spoilerių išplėtimai, dvigubi sportiniai išmetimo antgaliai ir daugybė kitų estetinių patobulinimų prie prabangių aksesuarų, tokių kaip 360 laipsnių parkavimo kamerų sistema ir beraktis. uždegimas.
Finišo linija
Kaip minėjome anksčiau, „Evoque“ nėra nukreiptas į tradicinį „Range Rover“ palydą. Vietoj to tikslas yra pritraukti platesnę pirkėjų demografinę grupę. „Evoque“ atveju: turtingi miestiečiai, kurie visada pirmenybę teiks stiliui, o ne funkcionalumui, su sveika prabangos doze. Iš esmės „Evoque“ yra statuso simbolis – dėmesys (tiek klientų, tiek įmonės) ir žvilgsnis į ateitį, kur „Land Rover“ prekės ženklas gali būti nukreiptas. Ar tai automobilių dievų dovana automobilių pasauliui? Ne. Bet vairavimas yra tiesiog dieviškas.
Kaip ir kiekvienas automobilis, 2012 m. Range Rover Land Rover Evoque turi savo problemų: jis brangus; visiškai nepraktiška; turi tam tikrų akivaizdžių dizaino problemų, tačiau kiekvieną dalyką, kurį jis atlieka prastai, „Evoque“ kompensuoja atlikdamas du su „aplomb“. Negalime čia sėdėti ir teisintis, kokius pinigus čia neišvengiamai išleisime, bet galime tai paskatinti. Evoque yra kaip niekas kitas kelyje ar net savo klasėje. Jei pinigai nėra objektas ir jūs vertinate stilių, o ne jautrumą, tada jūs pasiekėte vaivorykštės pabaigą. Šiuo metu, kai vartotojai savo pirkinius grindžia labiau troškimu, o ne praktiškumu, „Evoque“ sėdi savo sosto viršuje ir teisingai žiūri į konkurentus.
Aukščiausios vietos:
- Akį traukiantis kūno stilius
- Pagirtina degalų ekonomija
- Prabangus ir techniškai pakrautas interjeras
Žemiausios vertės:
- Nepraktiška beveik visomis prasmėmis
- Ribota vieta kroviniams
- Aukštos kainos taškas
Redaktorių rekomendacijos
- Naujoji „Apple Maps“ EV funkcija skirta pašalinti nuotolio nerimą
- „Land Rover Defender“ gali tapti realaus dydžio nuotolinio valdymo automobiliu
- „Land Rover“ suteikia simboliniam „Defender“ 21-ojo amžiaus pertvarkymą
- „Jaguar Land Rover“ kuria šį nuostabų 3D ekraną
- Žiūrėkite, kaip Raudonasis Kryžius išbandė naująjį „Land Rover Defender“ Dubajuje
