2013 m. Honda Fit EV pirmieji įspūdžiai

Jei gyvenote po uola arba patyrėte patologinį neigimo lygį, ta skysta juoda medžiaga, naudojama daugeliui šiandien keliuose važiuojančių transporto priemonių, baigsis. Praeis nemažai laiko, kol iš mūsų transporto priemonių visiškai išnyks benzinas, tačiau tai nesutrukdė automobilių gamintojams žaisti su įvairiomis alternatyvomis. Šiuo metu, kalbant apie alternatyvius degalus, elektra yra šaunus vaikas, kuris atneša mums į gatvę naujausią elektromobilį: 2013 m. Honda Fit EV.

Fit EV, paremtas benzinu gurkšnojančiu penkerių durų penkių keleivių hečbeku „Fit“ ir „Fit Sport“, yra naujausias Japonijos automobilių gamintojo įsiveržimas į augantį elektromobilių segmentą. Tačiau ten, kur tokie kaip „Nissan“ ir „Mitsubishi“ nusprendė sukurti visiškai naują automobilį nuo pat pradžių, „Honda“ į žaidimą ėmėsi kitokios strategijos. Panašiai kaip „Ford“ padarė su savo elektrifikuotu „Focus“, „Honda“ naudos esamą platformą kaip savo visiškai elektrinio pritaikymo pagrindą. Tai gali būti prasminga dėl daugelio priežasčių, pvz., dėl plėtros išlaidų mažinimo, tačiau mes negalime nejausti cinizmo tokios strategijos atžvilgiu.

Žinoma, užuot nurašę elektronais varomą „Fit“ kaip tik jo įprasto pusbrolio darinį, mes su džiaugsmu priėmėme „Honda“ pasiūlymą patiems pasivažinėti automobiliu. Kalvotose Pasadenos (Kalifornijos valstijos) gatvelėse pasitarnavome kaip fonas ir mūsų skepticizmui tvirtai pažaboti, štai ką mes išėjome.

Aerodinamika ir dizainas

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad „Fit“ ir „Fit EV“ yra iškirpti iš to paties audinio – ir dažniausiai taip yra. Ar tai mums sukėlė kažkokį nusivylimą? Aišku, kad padarė. Mums labiau patinka galvos atsuktuvai, o ne inkognito elektriniai įrenginiai. Kai kurie to nedaro, bet mes darome. Tiesą pasakius, mūsų panašumas į esamą „Fit“ dizainą privertė mus pamiršti pradinį nusivylimą ir gana greitai priprasti prie subtilių „Fit EV“ dizaino pakeitimų.

Kaip paaiškėja, šie patobulinimai yra daugiau nei tik paviršutiniški pokalbiai. „Honda“ teigimu, buvo atlikta nemažai automobilio dizaino modifikacijų, siekiant sumažinti automobilio pasipriešinimo koeficientą, padidinti aerodinamiką ir maksimaliai padidinti bendrą atstumą.

Bene labiausiai pastebimas vizualinis skirtumas tarp „Fit“ ir „Fit EV“ matomas atnaujintame elektrinio „Fit“ priekyje. „Fit EV“ turi naują priekinį buferį su horizontalia chromuota juosta, kuri slysta po „Honda“ emblema ir suteikia automobiliui išmanesnę, ryškesnę išvaizdą. Be to, „Honda“ pridėjo naujai suprojektuotą juostą, esančią po skydeliu, kuris nukreipia orą į išorę, o papildomos įleidimo angos padeda tekėti orą į radiatorių, kuris padeda išlaikyti elektros variklį Saunus.

Arba, jei jums sunku juos atskirti, „Fit EV“ yra tik vienos spalvos: Reflective Blue Pearl. Taigi, jei išmetimo vamzdžio nebuvimas arba daugybė EV ženklelių transporto priemonėje ir aplink ją nepadeda, tiesiog išbandykite išskirtinį mėlyną dažymą.

Tinka karaliui?

Atsižvelgiant į tai, kad didžiąją laiko dalį praleidžiame automobilyje vairuojant, svarbu užtikrinti, kad dizaino požiūriu ši patirtis būtų šiek tiek didesnė už likusią transporto priemonės dalį arba bent jau ją atitiktų. Nors automobilio salone daug kas patinka, „Fit EV“ vis tiek šiek tiek šlubuoja.

Pirma, geras dalykas: kalbant apie elektra varomus automobilius (ir net kelis dujotiekius), „Fit EV“ turi vieną patogiausių kabinų, kuriose sėdėjome. Tai ne Lincoln Town Car, bet mes niekada nepatyrėme to nemalonaus klaustrofobijos jausmo, kurį mums sukelia kai kurie mažesni kompaktiški automobiliai.

Priekyje galvos, kojų ir pečių vietos buvo pakankamai, nors manome, kad „Leaf“ yra geriausias „Fit EV“ šiame skyriuje. Tačiau galinė sėdynė yra kitoks žaidimas. Kad tilptų akumuliatorius, galinės sėdynės buvo šiek tiek pakeltos, kad keleiviai galėtų sėdėti nugara suteikia beveik stadioną primenančią sėdėjimo patirtį ir suteikia daugiau vietos kojoms nei bet kuri kita konkurentai. Ekologiniams kariams taip pat gali būti malonu žinoti, kad „Fit EV“ vidų sudaro naujas biologinis audinys, žinomas kaip polietileno tereftalatas (PET), pagamintas iš cukranendrių etanolio.

Dabar apie blogąsias puses: atsižvelgiant į elektrinių transporto priemonių pobūdį ir į tai, kaip įvairios automobilio funkcijos gali paveikti atstumą ir akumuliatoriaus efektyvumą, svarbu visą šią informaciją rodyti vairuotojui. Nors prietaisai yra ryškūs ir ryškūs, o įvairūs matuokliai rodo įvairius duomenis, bombardavimas gali tapti bauginantis gana greitai. Jei būtų skirta daugiau laiko su automobiliu, tai tikriausiai nebūtų problema, tačiau tai verta paminėti. Žinoma, gyvenimas abiejose kraštutinumo pusėse neduoda nieko gero, todėl mums nepatiko pernelyg supaprastinta Mitsubishi I matuoklio klasteris buvo arba.

Vairavimo režimai ir kt

Skirtingai nuo „Fit and Fit Sport“, „Fit EV“ maitina 20 kWh ličio jonų baterija ir 92 kilovatų elektros variklis, išvystantis 123 arklio galias, 189 svarų pėdų sukimo momentą ir 90 mylių per valandą greitį.

Gali atrodyti, kad tai nėra daug, bet „Fit EV“ geriausiai pranoksta „Nissan Leaf“, „Ford Focus EV“ ir „Mitsubishi i“, nes bendras atstumas yra 82 mylios ir bendras EPA mylių už galoną ekvivalentas 118 MPGe. Norėdami pasiūlyti šiek tiek perspektyvos, artimiausio elektrinio Fit konkurento Ford Focus Electric tinklelis iš viso nuvažiuoja 73 mylias vienu įkrovimu 23 kWh akumuliatoriaus, o „Mitsubishi i“ iškelia galą ir iš viso nuvažiuoja 62 mylias, naudodamas 16 kWh. dėžė.

Žinoma, kaip ir bet kurio visiškai elektrinio automobilio, rida skirsis priklausomai nuo to, kur ir kaip juo vairuojate. Siekdama tai padidinti, „Honda“ įrengė „Fit EV“ su 3 režimų pavaros sistema, pritaikyta iš „CR-Z Sport Hybrid“. Vairuotojai gali pasirinkti sportinį, normalų ir ekonomišką. Lengvai mūsų mėgstamiausias sportinis režimas leidžia greičiau įsibėgėti, o įjungus užtikrina didesnį našumą. Greitkelyje įsibėgėti lengva, o įjungus sportinį režimą dar labiau pabrėžiama, kokie linksmi ir jautrūs gali būti elektromobiliai. Ekonominis režimas veikia priešingai nei sportinis režimas ir optimizuoja pavaros sistemą, kad būtų užtikrintas didžiausias akumuliatoriaus ir energijos lygis efektyvumas, o įprastu režimu pateikiami standartiniai nustatymai įvairiems aspektams, pvz., elektros variklio galiai, vairavimui ir orui kondicionavimas. Netgi virš centrinio prietaisų skydelio yra atitinkamos spalvos indikatorius, o raudona rodo sportinį režimą, o žalia – energiją taupančiam Econ režimui.

Kaip ir Mitsubishi i, Honda Fit EV naudoja regeneracinę laužymo sistemą, kuri padeda užfiksuoti kinetinę energiją ir paversti ją elektros energija. Įjungę pavarų perjungiklį į „B“ režimą, vairuotojai gali pasiekti šį energijos gamybos režimą kiekvieną kartą, kai atleidžia akceleratoriaus trinkelę arba nuspaudžia stabdžius. Norintiems išmokti dirbti su lynais, B režimas gali suteikti dar daugiau dinamikos elektrinei pavarai. Bandymas pagerinti vairavimą, siekiant padidinti atstumą ir padidinti akumuliatoriaus lygį, gali sukelti keistą priklausomybę ir labai naudingas.

Vis dėlto, nesvarbu, kaip efektyviai vairuojate „Fit“, tam tikru momentu turėsite jį įkrauti. „Honda“ teigimu, visiškai įkrauti automobilio akumuliatorių prireiks mažiau nei 15 valandų, naudojant 120 voltų kintamosios srovės maitinimo šaltinį. Tačiau 240 voltų 2 lygio įkrovikliu įkrovimo procesas gali užtrukti vos 3 valandas.

Tinka ir linksma

„Fit“, „Fit Sport“ ir „Fit EV“ turi tą pačią „MacPherson“ priekinę atramą, o „Fit EV“ yra įrengtas su kelių svirčių galine pakaba, kad būtų atsižvelgta į automobilio svorio padidėjimą dėl jo sumontuoto automobilio baterija.

Toks elektromobilis kaip „Nissan Leaf“ atrodo gana tvirtas ir vangus, o akumuliatoriumi varomas „Fit“ yra tvirtas ir ne ką mažiau protingas. Pasirodo, staigesni posūkiai ir „įprastos“ vairavimo sąlygos, tokios kaip sankryžos kirtimas ar įvažiavimas į greitkelį, tapo kasdienybe. Niekada nemanėme, kad „Fit“ negalėtų neatsilikti ar išsilaikyti.

Mūsų bandymų kilpos, įskaitant viešuosius kelius, važiavimą greitkeliu, taip pat dvi privačias bandymų trasas. Kiekviename scenarijuje nustatėme, kad „Fit EV“ valdymo charakteristikos yra jautrios ir tvirtos. Bandymų trasoje retkarčiais patyrėme nepakankamo pasukamumo priepuolius, tačiau reikia pažymėti, kad automobilį stūmėme stipriau, nei darė vidutinis vairuotojas. Vis dėlto verta apsvarstyti.

Ribotas leidimas

Viena iš labiausiai varginančių elektromobilių dalių (be įkrovimo, kainos ir diapazono) yra tai, kaip sunku juos įsigyti. Jei negyvenate dideliame miesto centre ar konkrečioje šalies dalyje, jums paprastai nesiseka. Deja, „Honda“ nieko nedaro, kad panaikintų šią tendenciją. Nuo liepos 20 d. klientai Kalifornijoje ir Oregone galės išsinuomoti „Fit EV“ trejiems metams. už 389 USD per mėnesį, į kurį įeina techninė priežiūra, susidūrimų draudimas, kasmetinis „Navi“ atnaujinimas ir kelyje pagalba. Vis dėlto suskaičiuokite ir tai suteiks „Fit EV“ sveiką MSRP – 36 625 USD.

Yra vilčių tiems, kurie nėra pradinėse rinkose. „Honda“ teigia, kad 2013 m. pradžioje planuoja išplėsti „Fit EV“ šešiose Rytų pakrantės rinkose.

Beveik idealiai tinka

Daug kalbama apie tai, kad „Fit EV“ yra ne kas kita, kaip mieguistas „Honda“ bandymas laikytis kylančių išmetamųjų teršalų standartų (ypač Kalifornijoje). Deja, mūsų krištolinis rutulys tebėra drumstas, todėl dar reikia išsiaiškinti, ar taip yra. Tačiau faktas, kad „Honda“ siūlo „Fit EV“ tik trejiems metams ir ribotam kiekiui bei teritorijoms, mažai skatina pasitikėjimą priešingai. Vis dėlto iš mūsų vairuotų elektrinių transporto priemonių „Fit EV“ yra pats smagiausias. Tačiau kaip ir bet kuris geras automobilis – elektrinis ar kitoks – visada yra kur tobulėti

Redaktorių rekomendacijos

• Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
• „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms