Elektrinės riedlentės per pastaruosius porą metų tobulėjo ir gerėjo, tačiau dėl tam tikrų priežasčių dauguma jų vis dar kenčia nuo tie patys dideli trūkumai: juos sunku nešiotis ir praktiškai neįmanoma važiuoti kaip įprasta riedlente, kai akumuliatorius miršta.
Tačiau vidinis M1 yra kitoks. „Inboard“ sukūrė šį žvėrį nuo pat pradžių, kad pašalintų visus skausmo taškus, kurie atsiranda su kitomis elektrinėmis plokštėmis, ir po CES konferencijų centro automobilių stovėjimo aikštelės, aš čia noriu pasakyti, kad jie visiškai pasielgė tai. Ši lenta išpučia kas antrą elektrinę riedlentę iš vandens.
Daugybė funkcijų skiria M1 nuo likusios pakuotės, tačiau slaptasis padažas tikrai yra ratuose. Užuot naudoję diržinę pavarą arba pavarų sistemą, kurią rasite ant kiekvienos kitos elektrinės pačiūžos, „Inboard's M1“ turi du stebulės variklius, įmontuotus tiesiai į galinius ratus. Dėl šios konfigūracijos plokštė ne tik greičiau ir greičiau reaguoja; tai taip pat leidžia ratams laisvai suktis, kai varikliai neįjungti – taigi, net kai akumuliatorius miršta, vis tiek galite laisvai stumdytis, čiuožti ir bombarduoti nuo kalnų, kaip tai darytumėte įprastai longboard.
Susijęs
- „Apple“ M1 lustas turi trūkumų, bet neturėtumėte jaudintis
- „Lenovo“ imasi M1 varomų „MacBook“ su savo ARM pagrindu sukurtu „IdeaPad 5G“.
- Ši „trys viename“ transporto priemonė, matyt, yra ilgiausias pasaulyje elektrinis autobusas
Baterijų sistema taip pat yra gana puiki. Užuot sekę minią ir naudoję fiksuotą įkraunamą bateriją, „Inboard“ sukūrė M1 su keičiama maitinimo sistema, kurioje galima keisti baterijas. Tai reiškia, kad kai neišvengiamai pritrūksta sulčių, nereikia jungti šios plokštės ir laukti šalia, kad būtų galima įkrauti – galite tiesiog ištraukti atsarginę bateriją, įdėti ją į denį ir laikyti Jodinėjimas.
„Inboard“ čia padarė keletą tikrai protingų dizaino pasirinkimų, ir jie visi kartu suteikia vieną maloniausių važiavimo patirties, kokią tik esu patyręs ant elektrinės lentos. M1 fantastiškai jaučiasi po kojomis. Kai atleidžiate droselį, lenta tiesiog pasislenka – nėra diržo sukelto pasipriešinimo, kuris suteiktų netyčinį stabdymo efektą. Dėl to kartu su palyginti nedideliu lentos svoriu važiavimas jaučiasi žymiai sklandesnis ir laisvesnis nei su kitomis mano bandytomis elektrinėmis riedlentėmis.
Jei ieškote elektrinės riedlentės, ši tikrai turėtų būti jūsų radare. Turėsite išleisti 1400 USD, kad gautumėte savo rankas, o tai tikrai nėra maža pinigų suma, bet, mano nuomone, neprilygstama važiavimo patirtis pateisina didelę kainą. „Inboard“ šiuo metu baigia gamybą ir tikimasi, kad plokštės klientams bus pradėtos gabenti per kelis ateinančius mėnesius, todėl stebėkite M1 greitį maždaug gegužės mėnesį.
Redaktorių rekomendacijos
- „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
- Geriausios elektrinės riedlentės
- Geriausi elektrinių paspirtukų ir elektrinių riedlenčių pasiūlymai jūsų kelionėms į darbą ir atgal
- Visiškai elektrinis, septynių vietų R1S „Rivian“ nėra jūsų tipiškas šeimos visureigis
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
