2012 Ford Fiesta apžvalga

2012 m. Ford Fiesta

MSRP $15.00

Išsami balo informacija

„Kaip subkompaktiškas automobilis, 2012 m. Fiesta žino, kaip švęsti... tai tiesiog nėra tobulas vakarėlis ir daugelis neprieštaraus, kad nebus pakviesti.

Argumentai "už"

• Puikus valdymas ir smagu vairuoti
• Išorinis dizainas yra elegantiškas ir sportiškas
• Puikus techninių savybių sąrašas
• Puiki kuro ekonomija

Minusai

• Netaikoma pavara
• Interjero išdėstymas gali būti pernelyg keistas ir neintuityvus
• Ne toks erdvus kaip kai kurie jo konkurentai
• Techninis rinkinys (sinchronizavimas) atrodo prastai įgyvendintas, ypač naudojant „iPhone“.

Ekonomiškieji automobiliai jau ilgą laiką buvo su pastovaus greičio palaikymo sistema. Tradiciškai šis segmentas nebuvo skirtas smulkmenoms ar linksmybėms, o devynis kartus iš 10 pasirodymų praktiškumas nukrypo į antrą planą. Dar visai neseniai tai buvo amerikietiškų automobilių atvejis ir yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl gamintojai, tokie kaip Toyota ir Devintajame dešimtmetyje „Honda“ sugebėjo užimti tokią didelę vietą rinkoje su tokiais automobiliais kaip „Civic“ ir „Corolla“. 1990-ieji. Tačiau laikai keičiasi, o gamintojai, kurie istoriškai kovojo šioje erdvėje (būtent „Chevrolet“ ir „Ford“), nori gabalėlio praktiško automobilio pyrago.

Užsukite į linksmą 2012 m. „Ford Fiesta“. Dabar jau antrame kurse ir po 31 metų pertraukos „Ford Fiesta“ 2011 m. sugrįžo į Šiaurės Amerikos krantus. Tiesą pasakius, geresnio laiko negalėjo ateiti. Degalų kainoms nuolat kintant, o amerikiečių pirkėjams norint peršokti į ekonomiškesnius ir ekonomiškesnius automobilius, kompaktiški ir subkompaktiški automobiliai segmentas tikrai pradėjo klestėti – ir ne tik pigesni pasirinkimai, kurie patiks jūsų piniginei, bet ir tie, kurių žmonės iš tikrųjų norėjo vairuoti.

Ar 2012 m. Fiesta pavyksta pristatyti transporto priemonę, kuri būtų tvarkinga ir smagi, ir taupi? Tikrai taip atrodo.

Dizainas

Išmeskime tai iš kelio dabar: 2012 m. „Ford Fiesta“ yra vienas šilčiausias liukas. Ten mes tai pasakėme. Jis ne tik demonstruoja daugiau nei europietiško stiliaus užuominą, bet ir nebeapsiriboja senuoju pasauliu, o „Ford“ pagaliau pristatė populiarųjį automobilį į Šiaurės Amerikos krantus. Iš tiesų, vienas iš puikių dalykų šiuolaikiniuose subkompaktiniuose automobiliuose yra tai, kad jie taip pat džiugina jūsų akis, kaip ir jūsų piniginę, o „Fiesta“ niekuo nesiskiria.

„Fiesta“ priekyje yra patikima priekinė dalis, patobulinti priekiniai žibintai ir raižytos ratų arkos. Daugelyje naujesnių modelių matosi ir „Ford“ išskirtinė žaba, nors ir mažesnės formos. Iš šono „Fiesta“ atrodo elegantiškai, beveik elegantiškai. Išlenkta stogo linija siaurėja link galo, kur ją pasitinka Fiestos užpakaliniai žibintai ir įleidžiamasis liukas.

Žinoma, jei žodžiai būtų gėlių gamintojų polinkis apibūdinti savo automobilius tokia kalba, jums ausyse būtų galima pasodinti sodą. Dažniausiai tai yra perdėtas viešųjų ryšių ažiotažas, o kartais tai iš tikrųjų skamba. Pagal dizainą „Fiesta“ patenka į pastarąją kategoriją: ji nėra ekscentriška, garsi ar įkyri; tai tik gražiai atrodantis automobilis, kuriame nesijaus gėda, kai tave pamatys. Ir iš tikrųjų, apie kiek ekonominių dėžių galite nuoširdžiai tai pasakyti?

Nors 2012 m. „Fiesta“ yra keturių durų sedanas ir penkių durų hečbekas, mes visa širdimi jauti, kad hečbekas yra ne tik praktiškesnis, bet ir stilingesnis pasirinkimas taip pat. Vis dėlto hečbekai Šiaurės Amerikos rinkoje nuolat pasirodė nepopuliarūs.

Interjeras

Deja, vakarėlis nesitęsia į Fiestos vidų. Atrodo, kad „Ford“ daugiau dėmesio skyrė veržlaus ir gyvybingo salono kūrimui, mažai atsižvelgdamas į kasdienio vairavimo praktiškumą. Nors viduje naudojamų medžiagų kokybe skųstis negalime (mums patiko linksmas ir glotnus metalas teptuku), nesame taip sužavėti Fiesta vairo ir konsolės išdėstymu. valdikliai. Užuot pasirinkę paprastesnę ir efektyvesnę schemą, konsolės „drugelio“ išdėstymas ir standžios rankenėlės geriausiu atveju yra darbas, o blogiausiu – per daug blaško. Mes taip pat pasipiktinome dėl to, kad vairo mygtukų komplekte nėra garso reguliavimo. Ironiška, tačiau būtent čia „Ford“ nusprendė, kad mygtukų išdėstymas būtų paprastas ir apribotų dvi grupes ant kiekvieno stipino.

Tačiau savo ruožtu „Fiesta“ interjeras yra pakankamai svetingas. Jis gali būti ne pats patogiausias ar net erdviausias, tačiau niekada nesijautėme taip, lyg važiuotume ekonomišku automobiliu. Išdėstymas gali būti abejotinas, tačiau „Ford“ garbei jie sukūrė gana optimistišką saloną. Galbūt tas vakarėlio pavadinimas vis dėlto tinkamas.

Vis dėlto, jei teikiate pirmenybę funkcijai, o ne formai, verta apsvarstyti savo alternatyvas. Kiti šio segmento automobiliai suteikia jums didesnę keliamąją galią ir geresnį nekilnojamąjį turtą ant galinės sėdynės – „Nissan Versa“, „Kia Soul“ ir „Honda Fit“ visada ateina mintyse. Išmeskite (arba su meile pasodinkite) vaikus ant galinių sėdynių ir jums turėtų būti gerai, tačiau nenustebkite, jei pilno ūgio suaugusieji po ilgų kelionių surengs perversmą kelyje.

Tech

„Travelin“ technikos specialistai džiaugsis sužinoję, kad „Fiesta“ siūlo gana tvirtą salono techniką tokio ūgio transporto priemonei. Mūsų SE apžvalgos modelis, kuris sėdi tarp „S Hatch“ ir aukščiausios klasės SES apdailos, buvo aprūpintas pastovaus greičio palaikymo sistema, patobulinta 80 vatų šešių garsiakalbių garso sistema ir CD grotuvas su USB garso įvestimi ir nedideliu vienspalviu LCD ekranu ant prietaisų skydelio viršūnė. Gana patogiai „Ford“ leidžia derinti įvairias kai kurių aukštesnių modelių funkcijas nors uždegimas mygtuku nėra mūsų Fiesta standartinė įranga, visada galite jį pasirinkti, jei taip noras.

Žinoma, didžiausią dėmesį skiria „Microsoft“ sinchronizavimo sistema. Vairuotojai gali prijungti diską, MP3 grotuvą arba iPhone per USB prievadą, kuris yra patogiai po pavarų perjungikliu. Tada sinchronizavimas paims jūsų muzikos biblioteką ir ją indeksuos, todėl galėsite ieškoti pagal albumą, atlikėją ir žanrą. Čia turite dvi meniu naršymo parinktis: naudokite fizinius mygtukus arba balso komandas. Kaip minėjome, fiziniai mygtukai yra nepatogūs ir nereaguoja. Turite traukti rankenėlę ir įstumti, nors atrodo intuityviau, tiesiog leisti jai veikti kaip ciferblatui. Valdymo rankenėlės paspaudimas taip pat reikalauja neįprastos jėgos, todėl tai sukelia vargo, o ne tai, ką rekomenduojame sukti vairuojant. Kitas nepatogumas kyla dėl paties vienspalvio ekrano, kuris vienu metu gali rodyti tik vieną elementų eilutę.

Laimei, balso komandos yra geresnės. Gana lengva pasiekti muzikos biblioteką, nesvarbu, ar ji yra USB atmintinėje, ar tam skirtame MP3 grotuve. Tiesiog suaktyvinkite balso komandą, paslėptą ant posūkio signalo rankenos, ir galėsite peržiūrėti savo takelius pagal albumą arba atlikėjo vardą. Telefoną susieti per „Bluetooth“ taip pat paprasta, skambinti balso komandomis prireikė šiek tiek daugiau kojų darbas, bet kai supratome, kad galime tiesiog pasakyti asmens, kuriam norime paskambinti, vardą, tai nebuvo sutrikimas.

To negalima pasakyti apie muzikos srautinį perdavimą ar „Ford“ „AppLink“ funkcijos naudojimą. Tiems, kurie nėra susipažinę su Applink, ši puiki sąsaja leidžia valdyti vis daugiau programų laisvų rankų įranga palaikomame išmaniajame telefone. Šiuo metu jie visi yra pagrįsti garsu, taigi, tai reiškia, kad programos, pvz., Pandora ir Slacker, skirtos muzikai, NPR ir Sticher naujienoms, ir MLB.com At Bat... gerai, jūs matote vaizdą. Sinchronizavimas netgi garsiai perskaitys jūsų „Twitter“ sklaidos kanalą tiems, kurie naudojasi „Blackberrys“ (visi 50).

Tačiau kyla problemų dėl to, kaip prastai įdiegta ši konkreti funkcija, ypač naudojant „iPhone“. Norint transliuoti muziką, programa turi veikti ir prijungta prie USB prievado, o dar daugiau – prie Fiesta, negalėjome perjungti programų važiuojant be sinchronizavimo sistemos, todėl paslauga nutrūko. sinchronizuoti. Buvo taip blogai, kad po kurio laiko sinchronizavimo sistema visiškai nustojo atpažinti mūsų telefoną, todėl reikėjo visiškai išjungti variklį, kad jis vėl atpažintų mūsų telefoną. Nesame tikri, ar tai buvo tik pavienis incidentas, o gal kažkokia keista problema su iOS 5, galbūt iOS 6 bus geresnė, bet tai iš esmės sugadino visą sinchronizavimo patirtį.

Jėgos pavara

Mažąjį vakarėlį ant ratų varo 1,6 litro keturių eilių variklis, išvystantis 120 arklio galių ir 112 svarų pėdų sukimo momentą. 2012 m. „Fiesta“ standartiškai komplektuojamas su penkių greičių mechanine arba pasirenkama šešių greičių automatine pavara. EPA degalų sąnaudos siekia 29 mpg mieste, 38 mpg užmiestyje ir 33 mpg kartu su vadovu. Kalbant apie automatinį, viskas lieka taip pat, išskyrus greitkelio mpg, kuris šiek tiek pakyla iki 39.

Apskritai 2012 m. „Fiesta“ demonstruoja tokį energingą našumą, kurį įvertins šio segmento vartotojai. Tačiau tai nėra be keistenybių ir gali būti kenkėjas, kai reikia šiek tiek sukimo momento esant mažam greičiui. Keista, bet „Fiesta“ sugeba būti ir gyva, ir tingi, o automatinė pavarų dėžė be jokios aiškios priežasties kartais elgiasi netvarkingai. Tai daugiausia važiuojant į didesnes nuokalnes ir įkalnes, tačiau tai pastebėjome ir buriuojant mieste.

Valdymo / važiavimo dinamika

Labiausiai nei bet kas kitas, kuo daugiau džiaugsmo patyrėme su Fiesta dėl puikios valdymo. Nuo veržlaus iki žvalaus, dinamiško iki energingo – meskite bet kokį jums patinkantį aprašą ir Fiesta sugeba jį aprėpti. Be savo dizaino, čia Fiesta labiausiai sugeba atskleisti savo europietiškas šaknis, demonstruodama geras valdymas, kelio charakteristikos ir griežtai sureguliuota pakaba, kurią retai matome (ar gauname) krantai.

Be jokios abejonės, 2012 m. „Ford Fiesta“ vairavimas yra malonus ir siūlo vieną naudingiausių vairavimo patirčių savo klasėje ir ne tik. Tai gali būti šiek tiek per didelė; mūsų peržiūros vienetas kainavo 18 255 USD, įskaitant paskirties vietą, o 1,6 litro gali būti per mažai mūsų skonis, bet mums sunku sugalvoti kitą šio segmento transporto priemonę, kuriai dar neteko patirti tokio džiaugsmo kelias.

Finišo linija

Kaip subkompaktiškas automobilis, 2012 m. „Fiesta“ žino, kaip švęsti... tai tiesiog nėra tobulas vakarėlis ir daugelis neprieštaraus, jei nebus pakviesti. Čia yra tikrų problemų, dėl kurių Fiesta nėra tas visą naktį besitęsiantis šėlsmas, kurį daugelis iš mūsų vos prisimena, tačiau ji vis tiek yra pakankamai kokybiška, kad ją būtų galima rimtai apsvarstyti. Nepamirškime, kad tai segmentas, kuriame yra daug pigesnių alternatyvų, ir dėl to, kad „Ford“ pasirinko būti tokia pat agresyvi savo kainodara kaip ir Puikus dizainas, nesame tikri, kad vartotojai norės rinktis „Fiesta“, kai yra kitų tinkamų alternatyvų „Honda Fit“, „Chevy Spark“, „Nissan Versa“ ir Kia Rio.

Be to, tiems, kurie gali pažvelgti ne tik į palyginti ankštas patalpas, neįprastą dizaino išdėstymą ir sudėtingą „Ford Sync“ sistemą, Jūsų širdyje yra tikrai nepaprastas automobilis, kuris taip pat gali patikti jūsų taupumui gurkšnojant degalus ir gero senamadiško poreikio. linksma.

Aukštumos

• Puikus valdymas ir smagu vairuoti
• Išorinis dizainas yra elegantiškas ir sportiškas
• Puikus techninių savybių sąrašas
• Puiki kuro ekonomija

Žemumas

• Netaikoma pavara
• Interjero išdėstymas gali būti pernelyg keistas ir neintuityvus
• Ne toks erdvus kaip kai kurie jo konkurentai
• Techninis rinkinys (sinchronizavimas) atrodo prastai įgyvendintas, ypač naudojant „iPhone“.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Ford EV“ vairuotojai nuo 2024 m. galės naudoti 12 000 „Tesla“ kompresorių
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų