2015 m. Lexus IS 250 apžvalga

2015 m. Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Išsami balo informacija

„Jei norite per vakarienę įsivelti į aistringus ginčus, įsigykite BMW 320i. Jei norite tiesiog mėgautis puikiu važiavimu, įsigykite Lexus IS250.

Argumentai "už"

• Puikiai sureguliuota važiuoklė
• Tylus ir tvirtas interjeras
• Žemos klasės sukimo momentas
• Sklandžiai perjungiama transmisija
• Pasodinta visų ratų pavara

Minusai

• 1980-ųjų futuristinis interjeras
• Maža informacijos ir pramogų nuoma

Aš nepažįstu nė vieno, kuris nekenčia Lexus, nors žinau daug kas nekenčia jo pagrindinių konkurentų: BMW, Audi ar Mercedes-Benz. Niekas nekenčia Lexus – nors aš taip pat nepažįstu nė vieno, kuris karštai mylėtų šį prekės ženklą.

Paklauskite bet ko – nuo ​​mano kolegų automobilių žurnalistų, mamos iki odontologo – jie visi gerbia ir mato importo prabangos ženklą (suteikiama, vieni labiau nei kiti). Tačiau nei vienas nestovės ant stalo, nespardys per pietų lėkštes ir nešauks priešininkų, kaitinamas ugningos aistros, kaip gali „Bimmer“ vairuotojas.

Manau, tai yra ir geras, ir blogas dalykas. Nors pati įmonė nieko blogo nedaro, Lexus taip pat nedaro to teisingai. Turiu omenyje tai, kad jame nėra produkto, kuris verčia žmones jaudintis, kad yra gyvas. Ir 2015 m. IS250 yra puikus šios problemos įsikūnijimas. Pažiūrėkime, kodėl taip yra.

Atgal į ateitį?

Man patiko šis naujas trečios kartos IS, kai pirmą kartą pamačiau jį. Maniau, kad tai ir klasikinė, ir sportiška be jokių pompastiškų pretenzijų. Vis dėlto, savotiškai ignoruodamas jį nuo jo pristatymo 2013 m., praradau pomėgį jo eilėms.

Dabar, kai žiūriu į IS, nesu nei priblokštas, nei priblokštas; Aš tiesiog priblokštas. Mano vertinimu, jos kažkada įkaitusios linijos greitai atvėso. Užuot tapusi ryškia žvaigžde segmente, tai tiesiog „gerai“, o tai, be abejo, idealiai tinka „Lexus“ pirkėjams. Daugiau apie tai šiek tiek.

Tas subtilumas tęsiasi ir interjere. Odinės sėdynės yra patogios ir man labai patinka didelis, stambus vairas. Tačiau likusi dalis yra gana sterili. Tiesą sakant, kai kurie iš jų yra visiškai retro. Pateiksiu pavyzdį.

Vieną devintojo dešimtmečio pabaigos vakarą mano tėtis parsivežė labai aukštų technologijų Yamaha stereo imtuvą. Jis didžiavosi savo nauju pirkiniu – karūnos brangakmeniu jo puikioje kasetinėje garso sistemoje mūsų svetainei. Jis su meile išpakavo jį ir lėtai įstūmė į vietą televizoriaus spintelės lentynoje.

Kai jis viską sujungė, tyrinėjau itin futuristišką, bet spartietišką pažangiausio elektronikos elementą. Jis turėjo juodą priekinę plokštę su labai mažu skaitmeniniu rodmeniu su baltomis raidėmis, kurį pabrėžė maži sidabriniai mygtukai ir kelios mažos, šlifuoto aliuminio rankenėlės. Tai buvo moderniausias devintojo dešimtmečio pabaigoje dizainas, kuris greitai išėjo iš mados ir pasirinko drąsesnes ir prieinamesnes sąsajas.

Įsivaizduokite mano nuostabą, kai įsėdau į vidutinio dydžio „Lexus“ ir radau beveik tą patį „Yamaha“ imtuvo skydelį, žiūrintį į mane iš IS250 centrinės dalies.

Jei 80-ųjų stereofoninis motyvas nebuvo pakankamai abejotinas, jį papildo žemos raiškos informacijos ir pramogų įrenginys, valdomas nepatogiu vairasvirte-pad. Nesupraskite manęs neteisingai, sistema veikia gana gerai, o telefono susiejimas per „Bluetooth“ yra gana neskausmingas. Tačiau jis neturi tikros prabangos jausmo, ypač šalia naujesnių BMW iDrive arba 2015 metų C klasės Mercedes COMAND sistema.

Trumpai tariant, atsižvelgiant į futuristinį devintojo dešimtmečio ryškumą, tai toks interjeras, kurį Marty McFly atrodytų nepaprastai įspūdingai.

Vairavimo dinamika

IS250 AWD varomas 2,5 litro V6, kuris sukuria 204 arklio galias ir 185 svarų pėdų sukimo momentą, kuris yra sujungtas su šešių greičių automatine pavarų dėže. Nenuostabu, kad AWD formoje galia yra nukreipiama į visus keturis ratus, o ne tik į galinius standartinės IS250 formos. AWD nuo 0 iki 60 įveikia per 8,3 sekundės, o galinė pavara – per 7,7 sekundės. Ir 8.3 nėra puiku. Palyginimui, BMW 320i tai padaro per 6,6 sekundės.

Kalbant apie efektyvumą, IS250 AWD įvertintas 20 mpg mieste, 27 greitkelyje, o bendras balas yra 23.

Įprastu režimu IS250 AWD turi pakankamai galios, kad patiktų, bet nepakanka, kad nustebintų. Ekologiniu režimu droselio atsakas yra pakankamai sulėtėjęs, kad toks, kaip aš, supyktų. Be to, aš iš tikrųjų pastebėjau, kad „Sport“ režimas yra per didelis, bent jau kalbant apie greitį be linijos.

Aš nenoriu pasakyti, kad greitėjimas be linijos buvo didžiulis ar ypač žiaurus. Vietoj to, greitai prasidėjęs galvos trūkčiojantis sukimo momentas neapsiribojo apsisukimų diapazone, nes greitai sumažėjo iki vangaus triukšmo. Variklis nėra labai triukšmingas, kaip dažnai būna su japoniškais varikliais. Reikia pripažinti, kad „Lexus“ puikiai atliko garsą slopinantį darbą. Tačiau esant didesniam apsisukimų dažniui – pavyzdžiui, važiuojant greitkeliu – variklis kėlė daugiau triukšmo nei galios.

Atkakliai važiuojant IS250 buvo smagus, bet nekeliantis kikenimo. Tvirta važiuoklė, kaip ir pakaba, laikėsi tvirtai ir nebuvo pernelyg stumdoma. O sportiniu režimu vairo stiprintuvas buvo sunkus, bet ne per daug.

Būdamas 30-ies automobilių entuziastu, visa važiuoklė man pasirodė labai gera. Vis dėlto įdomu, ar kažkam, turinčiam mažiau sportinių ketinimų, visa tai būtų taip malonu. Atvirai kalbant, man atrodė, kad jis yra beveik tobulas, nes jis ėjo ta plona linija tarp per minkštos ir per aštrios. Tiesa, tai nėra taip sunku, kaip a 3 serijos BMW bet tai taikiklis stipresnis nei Audi A4.

Išvada

Po savaitės su IS, aš jaučiu labai prieštaringus jausmus apie automobilį. Važiavo daug geriau, nei tikėjausi. Be to, man pasirodė labai patogu. Ir greičiausiai tai tikrai bus labai patikima. „Lexus“ kaip bendro paketo nuopelnas yra tai, kad IS buvo nuoseklesnis nei Infiniti Q50S... bet tai nėra labai sunku.

Tačiau tai jokiu būdu nebuvo įsimintina ir nesukėlė man jokios aistros. Negalėjau įsivaizduoti, kad iki galo ginsiu „Lexus“ prekės ženklo garbę. Žinoma, nebūtina būti įsimintinu, kad automobilį būtų verta pirkti, tai yra, už tinkamą kainą. Kokia ta kaina? Aš jį įvertinčiau kiek daugiau nei 40 000 USD.

Mano išbandytas IS250 AWD kainavo 46 500 USD. Už spyrius įkainojau panašiai įrengtą 2015 m. BMW 320i xDrive, be abejo, auksinį vidutinio dydžio sportinių sedanų standartą. Nors 320i turi 20 arklių mažiau, jis yra 4000 USD pigesnis ir yra įvertintas taip, kad sutaupytų kur kas daugiau.

BMW pranašumai tuo taip pat nesibaigia. Nors jis elgiasi vienodai gerai, atrodo geriau nei IS. BMW taip pat turi daugiau prekės ženklo talpyklos. 320i transmisijos pavaros yra dvi daugiau nei IS. Taip, jo interjeras nėra toks tylus, bet kur kas mažiau 80-ųjų futuristinis. Ir manau, kad „Bimmer“ 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorinis agregatas yra linksmesnis ir geriau skamba nei V6 IS.

Kalbant apie tai, jei norite, kad patogus prabangus sedanas patektų iš A į B, įsigykite IS – aš jūsų nekaltinsiu. Jei norite automobilio, kurį mylėsite ir prisiminsite daugelį metų, įsigykite Bimmer. Greitai atsidursite stovėdami ant geriausio draugo pietų stalo ir spardydami jam į glėbį vištienos kačiuką, nes jis išdrįso paniekinti jūsų BMW gerą vardą. Jei gautumėte IS, tiesiog linktelėtumėte ir nusišypsotumėte.

Aukštumos

• Puikiai sureguliuota važiuoklė
• Tylus ir tvirtas interjeras
• Žemos klasės sukimo momentas
• Sklandžiai perjungiama transmisija
• Pasodinta visų ratų pavara

Žemumas

• 1980-ųjų futuristinis interjeras
• Maža informacijos ir pramogų nuoma

Redaktorių rekomendacijos

• „Lexus“ pristato savo pirmąjį elektromobilį, tačiau mažai tikėtina, kad jis bus parduodamas JAV.
• „Lexus“ įjungia savo elektromobilių puolimą su naujoviška koncepcija
• Pirmasis visiškai elektrinis serijinis „Lexus“ automobilis gali neatsilikti nuo „Tesla“.
• Kaip Lexus, vienas iš hibridų pramonės čempionų, ruošiasi 2020 m
• „Lexus“ iš naujo išras savo dizaino kalbą, kai elektrifikuos visą savo liniją