2012 m. Kia Rio apžvalga

2012 m. Kia Rio

Išsami balo informacija

„Kelyje 2012 m. Rio elgiasi labai nusiteikęs ir nuolankiai, tačiau labiau nei bet kas kitas siūlo švelnumo ir komforto pojūtį, kurį retai galima pamatyti šiame segmente.

Argumentai "už"

• Stilingas išorės dizainas Rio įneša naujos gyvybės
• Kabinos technologija yra tvirta ir paprasta naudoti
• Puiki kuro ekonomija

Minusai

• Interjero medžiagos kartais gali atrodyti pigios
• Valdymas nėra toks dinamiškas kaip kai kurių konkurentų
• Vairavimo mechanizmas ne toks gyvas, kaip norėtume

Nesame tikri, ką Kia galvojo, kai 2000 m. pakrikštijo Rio. Galime tik spėti, kad tai norėjo neteisėtai sujungti linksmybes, didmiesčio kokybę ir egzotišką gyvybingumą. Rio, kaip ir Rio de Žanjero, Brazilija yra žinoma dėl savo gražių moterų (taip mums buvo pasakyta) karnavalo šventės ir sambos stiliaus. Ir nors naujausia karta gali pasigirti daug gyvesniu elgesiu, senieji Rios niekada nesukėlė nė menkiausios užuominos apie minėtas savybes. Tiesą sakant, senasis Riosas niekada nesijautė kaip karnavalas ant ratų, labiau kaip kalėjimas.

Laimei, viskas pasikeitė. 2012 m. Rio gavo labai reikalingą veido patobulinimą ir gali pasigirti įspūdingiausiomis technologijomis, kurias iki šiol matė subkompaktas. Ar to pakanka, kad jis įgytų karaliaus statusą? Išsiaiškinkime.

Euro įkvėptas karnavalas ant ratų

Tiesiog negalima paneigti vizualinių patobulinimų, kuriuos „Kia“ padarė ne tik 2012 m. Rio de Žaneire, bet ir visoje savo serijoje. Rio smagus, šiek tiek sportiškas, o svarbiausia – įdomus žvilgsnis. „Kia“ atliko puikų darbą kurdama transporto priemones, kurios būtų patrauklios jūsų finansiniams poreikiams ir stiliaus poreikiams. Buvusio „Audi“ dizainerio Peterio Schreyerio įtraukimas į laivą 2006 m., kad padėtų vadovauti jo stilistiniam užtaisui, buvo puikus žingsnis ir, atrodo, duodantis vaisių. Kalbant apie patį Rio, ką begalime pasakyti, kad jis mums labai patiko. Po truputį, automobilis po automobilio, „Kia“ keičia savo, kaip ir taip pat valdomo, pigių automobilių gamintojo, suvokimą į tokį, kuris ne mažiau dėmesio skiria kokybei, nei stiliui.

Priekyje žiūrinčius pasitinka užtamsintos grotelės, o kampuoti ir užpakalyje esantys priekiniai žibintai braukia atgal kartu su priekiu gaubtu. Iš šono ir aplink nugarą „Rio“ yra labai išpuoselėta išvaizda, plati, atletiška laikysena, suteikianti jam daugiau vizualinio gyvybingumo, nei tikėjomės iš „Kia“ ir šio segmento automobilių.

Mišraus biudžeto krepšys, bet erdvus

Mums Rio interjeras yra mišrus. Viena vertus, mums labai patinka supaprastintas išdėstymas. Kita vertus, jis turi tendenciją atrodyti per daug „biudžetiškai“. Tai nereiškia, kad 2012 m. Rio trūksta kokybės ar vertė, priešingai, tiesiog niekada nesijausite persikėlę į tą prabangų butą dangus.

Taip yra todėl, kad Rio naudoja daug kietų plastikų. Jie neatrodo pigūs akiai, tačiau naudojant seną TSA nuvalymą, atskleidžiama ne tokia žavinga fanera. Tai ne tiek problema, kiek labiau nedidelis nusivylimas, tačiau iš tikrųjų negalime sakyti, kad esame nustebę, atsižvelgiant į agresyvią Rio de Žaneiro kainą (baziniai modeliai prasideda nuo 13 600 USD). Be to, kai kurie padorūs metaliniai akcentai visame pasaulyje ir mūsų apžvalgos blokai, aptrauktas oda vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė, labai padėjo sukurti prabangos iliuziją. Tiesą sakant, prabanga gali būti stiprus žodis, bet jūs suprantate, ko mes siekiame.

Žinoma, gerą saloną nuo puikaus salono išskiria tai, kaip patogu ir patogu jaustis sėdint už vairo. Laimei, tai yra sritis, kurioje Rio puikiai tinka. Viskas – nuo ​​vairo bloko, raižyto brūkšnelio ir centrinės konsolės – viskas yra sumaniai išdėstyta. Klimato kontrolės rankenėlių reguliavimas reikalauja nedaug pastangų, kaip ir transporto priemonių valdymas įvairiomis technologijomis funkcijos, kurias galima pasiekti spustelėjus mygtukus ant vairo arba tiesiai po informacijos ir pramogų sistemomis ekranas.

Vairuotojo ir keleivio patogumui Rio yra pakreiptas ir teleskopinis vairas, kad būtų lengva reguliuoti aukštį, taip pat patogi priekinių sėdynių amortizacija. Vieta kojoms, pečiams ir galvai yra geresnė, nei tikitės iš kompaktiškos transporto priemonės, o gale sėdintys keleiviai turi ypač daug vietos. Ir nepamirštame, kad krovinių talpa taip pat yra viena geriausių savo klasėje – 49,8 kubinės pėdos nuleidus galines sėdynes. Jei siekiate ir stiliaus, ir patogumo, rekomenduojame rinktis hečbeką.

„Trail Blazin“ technologija, galinio vaizdo kamera, veiksmas!

2012 m. Kia Rio yra trijų skirtingų apdailos lygių: LX, EX ir sportinio SX. Kaip matote, mūsų EX apžvalgos padalinys yra viduryje ir gali pasigirti stebėtinai sveika salono technologija, tinkama tokio ūgio automobiliui. Skaitmeninės muzikos mėgėjams „Rio“ turi USB ir AUX sąsają standartiniam MP3 atkūrimui. Taip pat yra „Bluetooth“, kuris leidžia vartotojams susieti savo išmaniuosius telefonus ir belaidžiu būdu transliuoti muziką naudodami pasirinktą programą. Žinoma, jei norite pamėgti „senąją mokyklą“, vieno disko CD grotuvas yra standartinis visuose Rio modeliuose. Palydovinis radijas „Sirius“ taip pat yra standartinis visuose „Rio“ su abonementu.

Nors dauguma aukščiau paminėtų funkcijų šiais laikais yra gana įprastos autosferoje, kur „Kia“ sugebėjo žengti naujus žingsnius įtraukusi „Microsoft“ sukurtą informacinę pramogų sistemą „Kia UVO“ sistema. Panašiai kaip Ford SYNC sistema (taip pat sukurta Redmondo milžino), UVO suteikia balsu įjungiamą prieigą prie transporto priemonės daugialypės terpės sistemų. Čia galite prijungti savo Bluetooth telefonus arba MP3 grotuvus ir tiesiog valdyti juos balso komandomis. Taigi, pavyzdžiui, vairuodami, kai norėjome pakeisti Sirius Satellite radijo stotį, mes tiesiog turėjo paspausti atitinkamą mygtuką, esantį ant vairo mygtukų skydelio, ir kalbėti komandą.

Panašiai, kai susiejote savo išmanųjį telefoną (deja, tai užtruko nepaprastai ilgai), paspaudę minėtą mygtuką ir ištarę „skambink mamai“, buvo pasiektas norimas rezultatas. Tiesa, jis vis dar nėra toks vientisas, kaip norėtume – balso atpažinimui sunku suprasti, ką sakote (iš dalies dėl jos labai griežtos komandų eilutės) – tačiau tai vis dar yra vertinama segmento funkcija, kuri, tikėtina, taps intuityvesnė padidinus praktika. Žinoma, visada galite visiškai atsisakyti balso komandų, nes UVO turi neįtikėtinai jautrų jutiklinį ekraną.

Kitas nuostabus Rio technologijų komplekto papildymas yra atsarginės kameros įtraukimas. Tiesiog padėkite transporto priemonę atbuline eiga ir jūsų galinio vaizdo aplinka bus rodoma mažame, bet ryškiame, 4,3 colio jutikliniame UVO sistemos ekrane. Iš visų automobilio funkcijų turime pasakyti, kad atsarginė kamera buvo mūsų mėgstamiausia. Tai beveik negirdėta subkompaktinių automobilių segmente ir šios funkcijos nuolat pasigendame, kai apžvelgiame kitus šios klasės ir aukštesnės klasės automobilius. Rio de Žaneiro parką pastatyti jau labai paprasta, o dėl šios patogios funkcijos tai dar labiau pasidarė. Trumpai tariant, ačiū „Kia“, kad pasiūlė.

Deja, mūsų visų skaitmeniniam tyrinėtojui mūsų Rio EX, kurio kaina šiek tiek daugiau nei 18 000 USD, neturėjo navigacijos sistemos. Pirkėjai, ieškantys tokio patogumo, turės pasirinkti maksimalų SX apdailą, kuri prasideda nuo 17 700 USD, su įspėjimu, kad nėra UVO. Matyt, Rio de Žaneire negalite turėti balso sistemos ir nevalgyti navigacijos... ar ko nors panašaus. Žinoma, pirkėjai, turintys ribotą biudžetą, gali tiesiog išspręsti šią problemą, įsigydami laikiklį prie priekinio stiklo ir naudodami turimą išmanųjį telefoną bei žemėlapių programą. iOS 6 naudotojams, Čia yra geras žemėlapio programų alternatyvų sąrašas, jei nesate patenkinti „Apple“..

Vienas jėgos agregatas valdyti juos visus

Galios pavaros pasirinkimas Rio de Žaneire išlieka gana paprastas, o sakydami aišku, kad nėra. Kiekvienas 2012 m. Rio varomas 1,6 litro keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo varikliu. 2012 m. „Kia“ sugebėjo padidinti ir atitinkamai nuo 110 arklio galių iki 138, ir sukimo momentą nuo 107 iki 125. Transmisijos parinktys taip pat yra ribotos, nes LX modelyje galima rinktis šešių greičių mechaninę arba šešių greičių automatinę. Deja, tiek mūsų vidutinio stalo EX apžvalgos blokas, tiek aukščiausios klasės SX modelis yra prieinami tik su šešių greičių automatine pavara.

Natūralu, kad degalų ekonomija visada yra pagrindinis taškas subkompaktinių automobilių segmente, o „Rio“ tikrai pasiteisina. EPA degalų įvertinimas 2012 m. Rio yra įspūdingas 30 mpg mieste, 40 mpg užmiestyje ir 34 mpg kartu su šešių greičių automatine pavara, o su mechanine pavara sujungsite tik dar vieną mpg. Kategorija. Vairuotojams, norintiems gauti didžiausią degalų grąžą, „Kia Rio“ turi „Active Eco“ režimą, esantį ant mygtuko kairėje nuo vairo. Taip sureguliuojamas variklis ir transmisija taip, kad būtų sutaupyta degalų, nes ribojamas sukimo momentas ir anksti perjungiama pavara. Tiesą sakant, tai yra subtilesnis skirtumas nei bet kas kitas, tačiau vienas apdairus vairuotojas tikrai išliks aktyvus.

Apskritai nustatėme, kad naujas tiesioginio įpurškimo variklis siūlo pakankamai galios ir energijos. Rio nemikčioja kaip kai kurie jo konkurentai, o automatinė pavarų dėžė puikiai susitvarko su paprastai greitu pavarų perjungimu. Ruošiantis važiuoti į kalną rekomenduojame naudoti šešių greičių automatikos rankinio pavarų perjungimo parinktį, kuri leidžia vėliau perjungti pavaras ir padidintą žemos klasės sukimo momentą.

Jo pavadinimas yra Rio ir jis šoka kelyje

Kelyje 2012 m. Rio elgiasi labai nusiteikęs ir nuolankiai, tačiau labiau nei bet kas kitas siūlo glotnumo ir komforto jausmą, kurį retai galima pamatyti šiame segmente.

„Kia“ pastarojo meto pastangų žemiausias tikslas buvo padidinti vertę, stilių ir patogumą, ir tai aiškiai parodyta naujausiame Rio de Žaneire. Galbūt jame nepasižymi 2012 m. „Fiesta“ būdinga ralio dinamika, tačiau ji yra daug labiau animuota nei, pavyzdžiui, kažkas panašaus Nissan Versa. Priekyje yra „MacPherson“ statramstis ir galinė sukimo sijos pakaba, kuri sugeba sugerti net pačius žiauriausius nelygumus ir griovelius. Ir nors tai nėra tobula, tai labai toli nuo sterilių, pagalvių suspensijų, prie kurių pripratome per ankstesnes kartotes. Be to, grįžtamasis ryšys kelyje yra toks pat, kaip ir kitų šios klasės transporto priemonių, tačiau už mūsų pinigus Rio de Žaneiro elektriniam vairui trūksta tobulumo, kuris buvo pastebėtas pastaruoju metu. apžvelgė Fiesta.

Finišo linija

Mes nuolat tai kartojame, tačiau subkompaktiniame segmente galima rinktis iš daugybės puikių automobilių. Tiesą sakant, tai vienas konkurencingiausių segmentų, kuriame kiekviena transporto priemonė, ar tai būtų „Chevy Spark“, „Honda Fit“, „Ford Fiesta“, o dabar ir „Kia Rio“, yra vienodai suderinta nei bet kada anksčiau. Dėl šios priežasties vienas kito pasirinkimas priklausys nuo asmeninių pageidavimų. Nors tikrai vertiname patobulintą Rio stilių ir puikias degalų sąnaudas, kiti automobiliai, tokie kaip „Ford Fiesta“ ir „Honda Fit“, yra vizualiai patrauklesni. Tą patį galima pasakyti apie valdymo dinamiką – savybę, kurią „Ford“ turi kastuvai. Ten, kur Rio konkuruoja su technologine integracija, nesudėtinga, lengvai naudojama UVO sistema kartu su galinio vaizdo kamera yra tai, kas mus vis dar žavi. Negalime tvirtai teigti, kad 2012 m. Rio yra pabėgusi sambos žvaigždė, kuria ji trokšta būti, tačiau ji tikrai artėja ir dabar verta jūsų dėmesio labiau nei bet kada.

Aukštumos

• Stilingas išorės dizainas Rio įneša naujos gyvybės
• Kabinos technologija yra tvirta ir paprasta naudoti
• Puiki kuro ekonomija

Žemumas

• Interjero medžiagos kartais gali atrodyti pigios
• Valdymas nėra toks dinamiškas kaip kai kurių konkurentų
• Vairavimo mechanizmas ne toks gyvas, kaip norėtume 

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis