Pirmas važiavimas: 2015 m. Honda Fit

Universalumas yra 2015 m. „Honda Fit“ stiprus kostiumas, ir taip buvo visada. Jūs manote, kad kažkas kitas jau būtų pripratęs.

„Honda Fit“ buvo geriausias savo srityje nuo tada, kai 2007 m. debiutavo JAV. Tai reiškia, kad jis siūlo saugų, patikimą, praktišką ir efektyvų transportą, kurį gali sau leisti beveik kiekvienas. Ir greitai nenuvertėja.

Mūsų skaičiavimais, dėl to „Fit“ išsiskiria. Dėl to, kad vairuoti smagu, jis nusipelno savotiško trofėjaus tarp savo segmento subkompaktiškų hečbekų.

2015 m. „Honda“ debiutavo visiškai naują „Fit“, kuris, kaip teigia prekės ženklas, sustiprina visas savo savybes ir į mišinį taip pat įtrauks technologijų šlakelį. Taigi, mes padarėme pertrauką nuo įprastų aukštųjų technologijų prabangių automobilių peržiūros, kad įsėstume į reaktyvinį lėktuvą į San Diegą ir pamatytume, kiek dalykų galite sutalpinti į šią mažą „Honda“.

Atsakymas? Daugiau nei tikėjotės.

Forma seka funkciją

Vadink tai kiaušiniu. Vadink tai ašara. Tik nevadink to negražiu. Taip nėra.

Yra daugybė priežasčių, kodėl 2015 m. „Fit“ yra hečbekas. Jo mažytė universalo forma ne tik pagerina aerodinamiką, bet ir sukuria daugiau vietos jūsų draugams ir jų daiktams.

„Fit“ esmė yra tobulas automobilis kolegijai. Baziniame LX modelyje yra elektra valdomos durys, langai ir spynos su berakčiu įėjimu. Laisvų rankų „Bluetooth“ ryšys ir atbulinės eigos kamera yra standartiniai kiekviename modelyje – kaip ir turėtų būti, mano nuomone.

Vis dėlto „Fit“ turi kozirį; tai praktiška... karutis gale praktiška. Praktiškas 55 colių plokščias ekranas galinėje sėdynėje.

Būtent dėl ​​salono konfigūracijos šis automobilis išties lenkia konkurentus, be to, labai akivaizdu, kodėl automobilis turi būti hečbekas. Jis naudoja papildomą erdvę galvai gale.

Užpakalinėje eilėje telpa penki vidutinio dydžio suaugusieji ir pora lagaminų už jų. Mes vadinsime tą sėdėjimo režimą. Likusią dalį „Honda“ sugalvojo pati.

Numeskite sėdynes žemyn ir turėsite „Utility Mode“, kuris sukuria maždaug tiek pat vietos, kiek Ridgeline sunkvežimio lova. „Tall Mode“ leidžia pakelti galinių sėdynių pagalvėles ir jas užfiksuoti, paliekant erdvę nuo grindų iki lubų ten, kur įprastai būtų jūsų užpakalis ir kojos, ty plokščias ekranas.

„Long Mode“ leidžia išlyginti galines sėdynes ir priekinę keleivio sėdynę, kad galėtumėte neštis ilgąją lentą. Ir galiausiai yra „Atnaujinimo režimas“, mano asmeninis mėgstamiausias, leidžiantis išdėstyti priekines sėdynes į lovą panašią konfigūraciją, kad galėtumėte miegoti automobilyje – kvaila, bet funkcionalu.

Kalnas ir dalelis

„Honda“ inžinieriai suteikė 2015 m. „Fit“ naują pavarą su galingu 1,5 litro keturių cilindrų, kuris sukuria 130 arklio galių ir 114 svarų pėdų sukimo momento, taip pat naujos šešių greičių mechaninės arba bepakopės pavarų dėžės pasirinkimas (CVT).

Mechaninė pavarų dėžė, kaip ir tikėjomės iš „Honda“, yra lengvai perjungiama ir labai atlaidi, todėl ji bus puiki mokymosi priemonė tiems, kurie pasirenka čia pradėti. Netgi smagu važinėti po miestą. Vis dėlto man pasirodė, kad tai yra šiek tiek per daug darbo važiuojant mūsų kalvotomis kelionėmis San Diego pakraštyje.

Naudojant vadovą, „Fit“ įvertintas 29 mpg mieste, 37 mpg greitkelyje, o tai yra tik vidutinis segmentas. CVT gali būti pats pirmasis, kuriam aš pirmenybę teikiu rankiniu būdu, nes jis paprasčiausiai geriau išnaudoja sukimo momento juostą nuo lygių kelių, o jo galia yra atitinkamai 33 ir 41 mpg.

Man pasirodė, kad 2015 m. „Honda Fit“ vairo mechanizmas buvo ypač jautrus, o pakaba išliko plokščia ir judri net atliekant ryžtingesnius manevrus.

Būkime aiškūs: tai nėra lenktyninis automobilis ir nesistengia būti. Tačiau, kalbant apie nekompaktiškus ekonomiškus automobilius, „Fit“ yra malonus vairuotojo automobilis ir jis tikrai labiau pakreipiamas į patrauklumą, o ne sustingsta.

Gen-Y miniai taip pat yra kažkas naujo. „HondaLink“ informacinė ir pramogų sistema, kurią galima įsigyti EX modeliuose ir naujesniuose modeliuose, leidžia vartotojams leisti interneto radiją, „SIRI Eyes Free“ komandas ir net jūsų telefono duomenų planą, kad būtų galima valdyti navigaciją.

Tai reiškia, kad galite nusipirkti EX modelį, sumokėti 59 USD už „HondaLink“ programą ir gauti nuoseklias nuorodas savo automobilyje, nesirinkdami iki „Fit“ EX-L Navi apdailos.

Išvada

Nuo 2007 m., kai „Fit“ debiutavo, į rinką pasirodė keli konkurentai, kurių degalų sąnaudos yra geresnės ir našesnės, tačiau nė vienas iš jų neįvaldė paketo taip gerai, kaip „Honda“.

2015 m. „Fit“ gali būti ne pats greičiausias ar prabangiausias, tačiau jis yra prieinamas, gerai suapvalintas variantas, pasižymintis praktiškumu ir „Honda“ patikimumo reputacija.

Už savo pinigus rinkčiausi „Fit“ dėl jo universalumo segmente, kuriam būdingas mažas dydis. Be to, niekada nežinai, kada gali prireikti miegoti automobilyje.

Aukštumos

• Segmente pirmaujantis praktiškumas
• Linksma, energinga vairavimo dinamika
• Aukštųjų technologijų saugos ir pramogų funkcijos

Žemumas

• Važiuojant kalvotomis pavaromis, naudojant rankinį režimą, reikia daug perjungti
• Tamsaus, kieto plastiko gausa
• Talpinis radijo garsumo valdymas gali būti ratukas

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.