„Brammo Empulse“ peržiūra: iš arti su geriausiu elektriniu motociklu

Galų gale gali būti, kad Brammo laikas yra tinkamas.

Po ilgo nėštumo laikotarpio po pirminio pranešimo 2010 m., Oregone įsikūrusi elektriniams motociklams liko vos kelios savaitės iki galutinio ir ilgai laukto Empulse ir Empulse R pristatymo modeliai.

Senovės 2010 m. elektroninio dviračio istorijoje Empulse prototipas sujaudino elektrinių transporto priemonių ir motociklų pasaulius savo ryškia, nuogas dviračio išvaizda ir techniškai pažangiu dizainu. įskaitant skysčiu aušinamą variklį, viršutinių lentynų komponentus, pvz., dvigubus priekinius radialinio tipo diskinius stabdžius, reguliuojamą pakabą ir žadėtą ​​100 mylių per valandą ar didesnį maksimalų greitį kartu su 100 mylių diapazonas.

Atrodė, kad netikėtai atvažiavo tikras elektrinis motociklas. Ir tada dažniausiai buvo tyla.

Pristatymo tikslas Empulsas 2011 m. atėjo ir išėjo, ir buvo perkeltas į 2012 m. Tai kodėl vėlavimas? Pirma, trumpa istorija.

Tęsiant Empulse dizainą ir plėtrą, Brammo gavo finansinę paramą Polaris, kuris taip pat neseniai pateko į motociklų žaidimą su savo linija Pergalės plento dviračiai ir pakėlė pasakojimą Indijos palapinė.

Brammo taip pat pasirašė susitarimą su tarptautine kino žvaigžde Jackie Chano JCAM Advanced Mobility Company Ltd.Honkonge įsikūrusi elektromobilių platinimo įmonė. Vengrijoje gaminami Brammo Enertia dviračiai pradėjo plisti į užsienį. Tuo tarpu „Brammo“ sandoris parduoti „Enertia“ modelius „Best Buy“ parduotuvėse baigėsi.

Atrodo, kad užsienyje susidomėjimas „Brammo“ elektriniais dviračiais yra didelis. Adrianas Stewartas, „Brammo“ rinkodaros direktorius, sakė, kad Honkongo vyriausybė 80 „Honda“ motociklų parką keičia speciali „LE“ naujojo išplėstinio diapazono „Enertia Plus“ versija su blyksniais žibintais, policijos grafika ir dėtuvėmis policijai pavara.

Jungtinėse Valstijose užsitęsus Didžiajam nuosmukiui, didelės dujų kainos ir griežti biudžetai beveik visur privertė žmones ieškoti alternatyvų 100 USD vertės visureigių papildymui.

Bet Empulso vis tiek nebuvo.

Įsigykite

Po to, kai 2010 m. buvo išleistas pradinis Empulse prototipas, kūrimas pasiekė esminį sandūrą, nes Brammo inžinieriai nusprendė pridėti prieštaringą komponentą: pavarų dėžę. Dėl šio žingsnio reikėjo iš esmės persvarstyti dviračio dizainą ir jo veikimą bei veikimą.

„Empulse“ pridėjus pavarų dėžę, mašina gerokai nukryptų nuo status quo. Dauguma dabartinių elektrinių motociklų, įskaitant Brammo Enertia modelius, laikosi dizaino vieno greičio transmisijos paradigma, kuri priklauso nuo sukimo momento, linijinio elektros tiekimo variklis.

Kadangi elektros variklio sukimo momentas iš esmės yra plokščias (ir tvirtas) nuo beveik a sustojus, galite tiesiog pasukti droselį ir dviratis važiuoja, be pavarų perjungimo, sankabos ar nereikalingo reikalingos komplikacijos. Beveik kiekvienas dabar prieinamas elektrinis dviratis veikia taip.

Tačiau mintis riedėti greitkeliu, kai vargas elektros variklis šaukia, kad beveik ištirps, taip pat visada atrodė atgal ir neefektyvus.

Ar nebūtų prasminga ant plokščios, lygios žemės nukreipti minimalią galią, reikalingą greičiui palaikyti per pavarų dėžę, taip taupant akumuliatoriaus energiją, padidinant atstumą ir galbūt sumažinant dėvėjimosi variklis?

Atrodo, kad Brammo sutinka, bent jau kalbant apie Empulse. Tačiau buvo ir slapta priežastis. Kaip paaiškino „Brammo“ generalinis direktorius Craigas Bramscheris bendrovės užsakytame vaizdo įraše, tradicinių motociklų entuziastų aptarnavimas taip pat turėjo įtakos sprendime.

„Motociklininkams pavarų perjungimas yra didelė to dalis. O purvui ir kitoms vietoms beveik reikia turėti, kad jaustumėtės teisingai“, – sakė Bramscheris. „Žmonės griebia sankabą, o jei jos nėra, o jei esate patyręs motociklininkas, kažkas jaučiasi ne taip.

Kaip motociklininkas, turintis 30 metų sankabos ir pavarų dėžės patirtį, turėčiau sutikti.

Galiausiai „Brammo“ važiavo su kompaktišku 6 greičių agregatu IET. Drėgna sankaba sujungia variklį su pavaromis, o grandinė užbaigia galutinę pavarą.

Empulso įjungimas

Nors „Brammo“ transmisijas perka iš išorinio šaltinio, Stewartas teigė, kad bendrovė didžiąją dalį sudėtingos elektronikos kuria savo viduje, įskaitant sudėtingą dviračio galios valdymo sistemą.

Norint tobulinti patikimą tiekimo ir valdymo sistemą tankių, didelės galios 103 voltų akumuliatorių Empulse eilėms, reikia daugiau nei paprasto reostato. Tai reikalauja laiko.

„Brammo“ galiausiai nukrypo nuo pakopinio modelio plano, kuriame buvo trys „Empulse“ modeliai su akumuliatoriaus specifikacijomis, nurodančiomis skirtingus diapazonus (ir kainas), iki didžiausio diapazono modelio ir dar daugiau. sustingo aukščiausios kokybės Empulse R, kurį sudaro visiškai reguliuojama pakaba ir įvairūs anglies pluošto antgaliai.

Veiksmas Ashland mieste

„Digital Trends“ neseniai aplankė „Brammo skunkworks“ bukoliniame Ashland mieste, Oregone, kur „Empulse“ modeliai bus surinkti nedidelėje gamybos linijoje jų gamykloje.

Brammo Ashland būstinė sudaryta iš trijų pastatų. Pagrindiniame pastate yra dizaino centras didelėje patalpoje su aukštomis lubomis, kur dizaineriai skelbia savo naujos kartos dviračių eskizus. (prašau be nuotraukų) ir sudėtinga MTEP laboratorija, kurioje jie išbando ir tobulina dviračių baterijas ir maitinimo valdymą sistemos.

„Empulse“ taip pat surinks „Brammo“ komandos nariai pastate, fiziškai arti tos vietos, kur buvo sukurtas dviratis.

Buvo prieinami keli ikigamybiniai ir Empulse bandomieji modeliai, kurie iš esmės atrodė paruošti gamybai, nors labai nuolankus Adrianas Stewartas priešinosi mūsų bandymams pavogti pasivažinėjimą nauja mašina prieš rugpjūčio mėn. išvynioti.

Žiūrėk, bet nevažiuok (dar)

Empulsas yra labai įspūdingas asmeniškai.

Stewartas pabrėžė, kad daugelis „Empulse“ sudedamųjų dalių yra specialiai sukurti.

Kai Brammo pastatė Enertia, „kuriant nė viena dalis nebuvo suprojektuota atsižvelgiant į motociklą“, - sakė jis. „Dabar pamatysite, kad mes pereiname prie dviračio, kurio kiekviena dalis buvo pritaikyta elektriniam motociklui.

„Empulse“ yra maždaug 600 kubinių centimetrų sportinio dviračio dydžio, o dviračio „nuogas“ formatas neapsaugo nuo oro sąlygų. Dizainas yra švarus ir minimalistinis – Bramscher nurodo „Apple“ produktus kaip dizaino įtaką – o variklis toks įprastas tradicinių dviračių centras, elektrinio dviračio variklis iš esmės atrodo kaip didelė apvali sankaba viršelis.

Tai baterijos, kurios išsiskiria Empulse.

Septyni ličio jonų baterijų blokai, kuriuose yra iki 10,2 kilovatų galios „go-juice“ tarp rėmo bėgių, yra intensyvaus vidaus tobulinimo rezultatas. Stewartas išdidžiai teigia, kad jie turi vieną didžiausių energijos tankių iš visų turimų baterijų technologijų.

„Tai labai svarbu“, – sakė jis apie baterijų kūrimo ir maitinimo programą. „Tai yra vienintelis būdas, kuriuo galime pasiekti reikiamą tankį ir našumą, reikalingą dviračiui važiuoti.

Dangtis ant akumuliatoriaus viršaus suteiks vairuotojams pažįstamą „degalų bako“ estetiką ir tradicinio dviračio pojūtį. Standartinis elektroninės transporto priemonės J1772 II lygio maitinimo prievadas yra po „degalų dangteliu“.

Baterijos taip pat sukonstruotos taip, kad jos būtų vėsios (sujungus daug amperų, ​​jos greitai įkaista). tiekti galią, reikalingą dviračiui vežti iki didesnio nei 100 mylių per valandą arba 100 mylių santykinai konservatyvaus (70 mylių per valandą) Jodinėjimas. Natūralu, kad praradus licenciją greitis sumažės diapazono lygiai.

Nuolatinio magneto, skysčiu aušinamo elektros variklio išėjimo galia yra 40 kilovatų esant 8200 aps./min. o tai reiškia 54 arklio galias kartu su 46 pėdų svarų posūkiu didžiojoje apsukų dalyje diapazonas. Galutinė pavara vykdoma grandine ir, nors matėme kai kuriuos dizaino eskizus, kuriuose buvo diržinė pavara, Stewartas sakė, kad Brammo „neplanuoja pereiti prie diržinės pavaros“.

Dėl advokato įpareigojimų Stewartas negalėjo įjungti dviračio, kad galėtume pamatyti prietaisai, kuriuose yra LCD skydelis, rodantis greitį, pavaros padėtį, maitinimo sistemos informaciją ir dar. Šalia LCD ekrano yra didelis, tradicinis tachometras su 8000 aps./min. Taip pat bus indikatoriai, rodantys, kad dviratis yra „įjungtas“, kai jis tyliai sėdi stotelėje.

Nepaisant radikalios pavaros, „Empulse“ dalis dalijasi su tradiciniais dviračiais. Prototipų modeliuose naudojamas reguliuojamas nuotolinio rezervuaro Sachs galinis mono amortizatorius kartu su dvigubu radialiniu amortizatoriumi. Brembo stabdžiai priekyje ir street-fighter stiliaus juodos vairas virš reguliuojamo aukštyn kojomis Marzocchi šakės. Variklio skysčio aušinimo sistemos radiatorius kabo žemiau akumuliatoriaus bloko. 180 sekcijų radialinis važiuoja atgal; ratlankių specialistai Marchesini tiekia ratus.

„Empulse“ yra dviratis su laiptuota sėdyne, kuri turėtų leisti piliečiams matyti virš motociklininko ir leisti važiuoti gana patogiai. Po baku ar sėdyne nėra saugyklos, tačiau Stewartas teigė, kad „Givi“ bagažo profesionalai galės įsigyti bagažinės ir viršutinės dėžės komplektą.

Specifikacijų lape rašoma, kad „Empulse“ svarstykles turėtų nuversti 470 svarų. Įprasti motociklai paprastai taip pat turi „šlapio“ svorio rodiklį pilnam degalų bakui ir alyvai ir pan., tačiau tai tik dar vienas dalykas, prie kurio reikia nepriprasti. Tikėtis, kad „Empulse“ svers... apie 470 svarų.

Vienas arklidės „Empulse“ dėvėjo pažįstamą koncepcinio modelio raudoną ir juodą apdailą, o kitas netoliese esantis dviratis buvo aptrauktas prabangiu anglies pluoštu. „Empulse R“ dalomojoje medžiagoje su specifikacijomis taip pat yra parinktis „Baltasis triukšmas“, tačiau nebuvo įtraukta nuotrauka.

Dviračio įkrovimas bus supaprastintas naudojant standartinį J1772 įkrovimo lizdą, kuris leis dviračiui permirkti nemokamų ar pigių elektronų iš įkrovimo stotelių, kaip kiaulpienės, pasirodo visoje šalyje ir aplink pasaulis.

Skaičiuokite tris su puse valandos esant 220 voltų, kad „Empulse“ suveiktų iki galo, ir 8 valandas, kai jis įjungtas į tą patį 110 voltų lizdą, kaip ir jūsų parduotuvės dulkių siurblys.

Brammo apskaičiavo, kad vidutiniškai galite mokėti už 4 USD vertės sultis – keturi doleriai - nuvažiuoti 400 mylių. Arba mažiau, jei darbdavys leidžia jums, hm, darbe užsipilti dujų, arba galite užgrobti mokesčių mokėtojų finansuojamą e. transporto priemonių stovėjimo vietą su įkrovimo kiosku.

Taip, tai pavyksta maždaug vienas centas už mylią. Esame tikri, kad mūsų aukščiausios kokybės Kawasaki ZRX-1200R kainuoja šiek tiek daugiau – daug.

„Brammo“ „Empulse“ specifikacijų lape teigiama, kad dviračio lygiavertis MPG įvertinimas yra 485 mylios už galoną, tačiau neaišku, kaip jis pasiekė šį skaičių.

Kelyje su Enertia

Nors bandomasis važiavimas Empulse šiuo metu nebuvo įskaitytas, Stewartas sutiko leisti važiuoti vieno greičio Enertia modeliu.

Niekada anksčiau nevažiavęs elektriniu motociklu, bet nuvažiavęs šimtus tūkstančių kilometrų įprastais (ir dažniausiai didelio galingumo) motociklais, man tikrai buvo įdomu. „Enertia“ manęs nenubloškė nei savo pagreičiu, nei didžiausiu greičiu. Tačiau tai tikrai nėra „Enertia“ modelių esmė.

Tai gerai valdomas dviratis su moderniomis pilno dydžio motociklų padangomis ir stabdžiais, gerai išbaigtu dizainu, tyliai ir patogiai važiuojama. Kaip būdas apeiti miestą, jo tikrai negalima įveikti. Turėjau nuolat sau kartoti: tu niekada už tai reikia pirkti dujų. Nors dviratis yra šiek tiek aukštas, jis nėra bauginantis, o tai yra tikslas, pasak generalinio direktoriaus Bramscherio. Natūralu, kad Brammo darbuotojai jais važinėja po visą miestą.

Prisipažinsiu, Enertia buvo smagu važiuoti ir labai skyrėsi nuo benzinu varomos mašinos.

Atviro užmiesčio kelio atkarpoje elektros variklis pareigingai ūžė, kai Enertia tolygiai kilo iki 70 mylių per valandą, kol man teko stabdyti posūkyje. Pastebėjau, kad iš įpročio griebiausi sankabos (ne ten) ir smeigiu pavarų perjungiklį (taip pat ne) ir aiškiau supratau sprendimą tuos dalykus pridėti prie Empulse.

Tačiau apskritai „Enertia“ turi tikrą motociklo pojūtį su įprasta ciklo perjungimo įranga ir įspūdingais prietaisais, apima visada atnaujintą važiavimo diapazoną, akumuliatoriaus būseną, variklio temperatūrą, aplinkos oro temperatūrą, paros laiką, kelionės matuoklį ir odometras. Greitis rodomas dideliame analoginiame spidometre.

Žinoma, kai sustojate, nėra jokio būdo pasakyti, kad dviratis įjungtas, išskyrus kai kurių žemo lygio aušinimo ventiliatorių. triukšmas, todėl daugybė žalių šviesos diodų pašėlusiai mirksi matuoklio skydelio viršuje, kad primintų, kad dviratis veikia, nes buvo.

Šiek tiek pasukite akceleratorių ir dviratis pajudės į priekį keistu, beveik tyliu, Dievo rankos judesiu, kuris kada nors bus toks įprastas, kad bus nepastebimas. Šiuo metu vis dar jaučiasi šiek tiek keista.

Vietoj to stipriai pasukite akceleratorių ir Enertia pajudės į priekį, niekuomet negrasindama sukti ratų, bet pakankamai greitai, kad be problemų paliktų didžiąją dalį automobilių.

Tiek „Enertia“, tiek „Empulse“ turi regeneracinį stabdymą, kuris greitai pakeitė mano stabdymo įpročius „Enertia“ bandomojo važiavimo metu.

Vietoj įprasto stabdymo elgsenos, kai tik įmanoma, važiuoju laisvąja eiga iki sustojimo, kad atgal į akumuliatorių įsprausčiau kelis milijardus elektronų. Ant didelės įkalnės, į kurią dviračiui įkopti nebuvo problemų, ilgas važiavimas leistino greičio ar geriau akumuliatoriaus talpą padidino keliais taškais. Ačiū, gravitacija.

Tiems, kurie linkę į bekelę, „Brammo“ taip pat gamina liniją gryni elektriniai purvo dviračiai su Engage pravarde.

Judeti i prieki

Per dvejus metus nuo Empulse modelio paskelbimo elektroninių transporto priemonių rinka labai išsiplėtė, kaip ir besiformuojanti. infrastruktūrą įkrovimo stotelių pavidalu, kurios pradėjo įsitvirtinti daugelyje JAV ir aplinkinių miestų pasaulis. Degalų kainos vis dar yra pagrindinė daugelio žmonių biudžeto problema, todėl hibridai tampa patrauklesni, o nauji grynai elektra varomi automobiliai, tokie kaip „Nissan Leaf“, yra perspektyvus pasirinkimas.

Aukšto profilio motociklai, pavyzdžiui, vienkartiniai Misija R ir sparnuotieji Motoczysz EIpc, kuris ką tik aplenkė Meno salą daugiau nei 100 mylių per valandą greičiu, kad laimėtų tik elektra varomos lenktynės, suteikė elektriniams motociklams vis didesnį našumą tarp entuziastų.

Daugelyje JAV ir viso pasaulio miestų besikurianti įkrovimo infrastruktūra panaikina dalį grynos elektros energijos keliamo nuotolio nerimo. Ir, kaip žinome, baterijų technologija imituoja kelią, kurį kompiuteriai kūrė anksti, o našumas didėja, o išlaidos (tikiuosi) mažėja.

Laikas (ir pardavimai) parodys, ar sprendimas pridėti pavarų dėžę į Empulse buvo teisingas. Laimei, tas laikas labai greitai. Atsižvelgiant į visus veiksnius, Brammo laikas Empulse tikrai gali būti beveik tobulas.

Brammo yra priimant išankstinius užsakymus Empulse (16 999 USD) ir Empulse R (18 999 USD). Nors šios kainos gali atrodyti didelės, atminkite: nereikia pirkti dujų. Kada nors. Brammo taip pat siūlo pagrįstą finansavimas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• Volcon Grunt yra elektrinis visureigis motociklas, kuriuo galite važiuoti po vandeniu
• Antrasis „Harley-Davidson“ elektrinis modelis bus mažesnis nei „LiveWire“.
• Damono Hypersport motociklas, keičiantis formą, privertė mane vėl pasijusti kaip vaikas