„Volvo XC90“ ir kelias į nulį eismo įvykiuose žuvusių ir sužeistųjų iki 2020 m

Naujasis XC90 yra svarbus žingsnis siekiant „Volvo“ plano, kad iki 2020 m. būtų išvengta traumų ir mirties atvejų. Tai drąsus tikslas, tačiau pamačius įmonės žingsnius asmeniškai, patikėti, kad tai įmanoma, daug lengviau.

2010 m. „Ford“ „Volvo Cars“ pardavė Kinijos automobilių gamintojui „Gheely“. Ir po to, kai pirmą kartą per 11 metų buvo išlaisvinta iš Amerikos viršininko, jai buvo leista priimti savarankiškus sprendimus.

Vienas iš pirmųjų pagamintų buvo „doozey“; „Volvo“ paskelbė tikslą, pavadintą „Vision 2020“, kuriame teigiama, kad iki 2020 metų niekas neturėtų būti nužudytas ar sunkiai sužeistas naujajame „Volvo“. Iki šio stulbinančio tikslo liko tik penkeri metai, o mes matome pirmąjį konkretų žingsnį link jo įgyvendinimo: Visiškai naujas XC90.

Rugpjūtį dalyvavome automobilio pristatyme, bet „Volvo“ norėjo, kad grįžtume į Švediją, kad pamatytume, kaip arti „Volvo“ siekia savo tikslo, jau nekalbant apie kai kuriuos XC90 avarijas.

Tobulėjimas pakraščiuose

Jei reikia tikėti „Volvo“ statistika, bendrovė jau dabar gamina saugiausius automobilius pasaulyje. Švedijoje „Volvo“ vairuotojai miršta arba bus sunkiai sužeisti tik maždaug trečdaliu dažniau nei kiti vairuotojai. Tačiau kai tikslas yra ne tik sumažinti žuvusiųjų ir sužeidimų skaičių, bet ir juos pašalinti, neužtenka būti geresniam; „Volvo“ turi būti tobulas.

Taigi, kai „Volvo“ išsiaiškino, kad jai nepavyko patobulinti vienoje palyginti nedidelėje srityje, įvykus vienam nulėktam automobiliui, kuris net netikrinamas, jis nusprendė atlikti didelius patobulinimus. Rezultatas – naujasis XC90, kuriame yra daugybė saugumo priemonių.

Bene reikšmingiausias iš šių pažangų yra ir mažiausias. XC90 sėdynėse įdiegta išradinga sistema, sugerianti kartais mirtinai pavojingą energiją, kuri susidaro transporto priemonei išvažiuojant iš kelio. Sėdynės pagrinde yra deformuojamas metalinis elementas, skirtas sutraiškyti avarijos metu, o ne perkelti vertikalias g apkrovas į keleivio stuburą.

Siekiant užtikrinti, kad sistema veiktų taip, kaip turėtų, elektriniai saugos diržų įtempikliai įsijungia, kai automobilio jutikliai nustato, kad automobilis nuvažiuoja nuo kelio. Šie įtempikliai greitai pritraukia keleivį prie sėdynės, laikydami jo stuburą tinkamoje padėtyje.

Turėjau galimybę pajusti, kas tai per demonstracija. Saugos diržų veikimo greitis ir jėga yra neįtikėtini. Tačiau, nepaisant to, tai vis tiek nėra erzinanti ar nepatogi patirtis.

Svarbu atsiminti, kad „Volvo“ taip pat nori išvengti rimtų sužalojimų. Tai apima nemirtinus, bet visam laikui sekinančius sąnarių sužalojimus, kurie, deja, yra dažni nelaimingų atsitikimų padariniai. Viena dažna tokių sužalojimų priežastis yra stabdžių pedalas. Įprastai avarijos metu vairuotojų kojos tvirtai laikosi ant pedalo, o kelio sąnarys patiria apkrovą. Šis tiesioginis ryšys leidžia susidūrimo jėgą perkelti tiesiai į jungtį.

Kad taip nenutiktų, „Volvo“ sumontavo griūvantį stabdžių pedalą. Transporto priemonei aptikus susidūrimą, pedalui leidžiama nuleisti, taip suteikiant vairuotojo kojų pagalvėlę avarijos metu. Kad automobilis nenuriedėtų, XC90 aptikus, kad susidūrimas baigėsi, automatiškai įjungia stabdžius.

Holistinis saugumas

Visos šios technologijos buvo rodomos visame ekrane, nes „Volvo“ pristatė vieną įspūdingiausių ekranų, kuriuos mačiau per savo, kaip automobilių žurnalisto, karjerą: XC90 susidūrimo testą.

Sąranka buvo žiauri; XC90 paliks savo paleidimo bėgius važiuojantį beveik 45 mylių per valandą greičiu ir atsitrenktų į griovį. Žvelgiant į šią reljefą iš tribūnų, buvo nesunku suprasti, kodėl tokiose realiame gyvenime pasitaikančiose avarijose kaip ši žūsta žmonės.

Kadangi ryškiai oranžinis XC90 buvo kairėje bandomojo bėgio pusėje, nereikėjo jokios vaizduotės. Transporto priemonė rėžėsi į griovį ir tuoj pat buvo pakelta maždaug dešimties pėdų aukštyje. Automobilio viduje saugos diržų įtempikliai jau pradėjo veikti ir užfiksavo susidūrimo testo manekenus savo sėdynėse. Taigi iki to laiko, kai masyvus septynvietis visureigis rėžėsi į žemę, žalos buvo labai mažai.

Priekinis kairysis ratas patyrė didžiausią smūgį ir nukrito. Tačiau likusi automobilio dalis ir jame buvę keleiviai buvo nepaprastai nepažeisti. Visos durys atsidarė ir visos matomos elektroninės įrangos dalys vis dar veikė.

Tiesą sakant, „Volvo“ saugos inžinierius man pasakė, kad, nepaisant susidūrimo intensyvumo, šį XC90 beveik tikrai verta taisyti.

Taip yra dėl to, kad kartu su pažangiomis saugos technologijomis „Volvo“ vis dar daug dėmesio skiria pasyviajai saugai – būtent neįtikėtinai tvirto kėbulo kūrimui. Naujajame XC90, tai reiškia, kad pramonėje pirmaujanti 38 procentai karštai formuoto, itin tvirto plieno rėme. Dėl to XC90 neabejotinai yra viena stipriausių kada nors pagamintų keleivinių transporto priemonių.

Tai taip pat vienas iš protingiausių. Vienas iš dalykų, kurį ne kartą girdėjau iš „Volvo“ inžinierių, buvo tai, kad aktyviosios saugos sistemos veiktų, jos turi atitikti ne tik inžinerinius tikslus, bet ir vartotojų lūkesčius. Geriausia pasaulyje sistema neveiks, jei ji taip erzina, kad vartotojai ją išjungia. Tai reiškė, kad „Volvo“ daug pastangų skyrė intuityviam ir patenkinamam veikimui.

Tai sutampa su platesniu bendrovės požiūriu į autonomiją kaip pagalbą vairuotojams, o ne pakaitalą. Peteris Mertensas, „Volvo“ tyrimų ir plėtros vadovas, paaiškino, kad nors „Volvo“ labai užsiima autonominiu vairavimu. Atvirai kalbant, kai kurios bendrovės žada visiškai autonominį vairavimą per ateinančius penkerius metus nesąmonė."

Vietoj to, „Volvo“ nori naudoti tokias sistemas kaip automatinio stabdymo sistema, kurią ji demonstravo „Astazero“ aktyvaus saugumo bandymų centre. Kaip ir dauguma automatinių stabdžių sistemų, ji naudoja jutiklius, kad aptiktų artėjantį susidūrimą ir užkirstų kelią arba sušvelnintų jį automatiškai įjungdama stabdžius. Kai kuriuose mano išbandytuose automobiliuose tokia sistema įkyri, kad jaučiasi nesaugi. „Volvo“ nusprendė labiau pasitikėti vairuotojais ir leisti sistemai įsijungti vėliau. Tiesą sakant, sistema įjungs stabdžius tik tada, kai nustato, kad avarija įvyks greičiau nei per vieną sekundę. Priešingu atveju vairuotojams pateikiamas didėjantis įspėjimas.

Visa tai atspindi kitokį įsipareigojimą saugumui nei bet kuri kita įmonė: įsipareigojimas atsispindėjo „Volvo“ vadovų aptarime.

Ilgas kelias

„Volvo“ turi daug nuveikti per ateinančius penkerius metus, jei nori pasiekti savo tikslą... ir inžinieriai tai žino. Kėbulo struktūros programos vadovas Henrikas Ljungqvistas man pasakė, kad aktyvi sauga turi smarkiai pagerėti. Kad ir kiek automobilių gamintojas sunaudotų itin didelio stiprumo plieno, jis negali padaryti automobilio nepažeidžiamu. Bent jau ne tada, kai „Volvo“ automobiliai dalinsis keliu su 20 tonų „Volvo“ sunkvežimiais.

Tai tikras iššūkis, nes „Volvo“ negali kontroliuoti aplinkos, kurioje yra savo automobiliai. Tačiau, kaip man paaiškino „Volvo“ generalinis direktorius Hakanas Samuelssonas, „Vision 2020“ yra „vienintelis taikinys, kurį galite turėti, negalima sakyti, kad „Volvo“ turėtų mirti tik penkiasdešimt žmonių; tai turi būti nulis“.

Tai buvo įsipareigojimas, kurį, atrodo, dalijasi visi, su kuriais kalbėjausi. Ljungqvistas taip pat man pasakė, kad valdant Fordui „Volvo“ nuolat kovojo pralaimėdama, kad platformos ir technologijos būtų sukurtos pagal jų saugos standartus. Tačiau dabar, vadovaujant naujai vadovybei ir siekiant „Vision 2020“, „galime kalti tik save, jei negalime to padaryti“.

Turint tai omenyje, XC90 yra pirmasis žingsnis siekiant išsiaiškinti, ar „Volvo“ tikrai gali sukurti automobilį, kuriame niekas niekada nemirs.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• 415 AG „Polestar“ suprojektuoti jėgos agregatai bus pristatyti 2020 m. „Volvo V60“ ir „XC60“