2013 m. Lexus GS 350 apžvalga

Jau kurį laiką „Lexus“ apsuko daug galvų. Tačiau naujoji prabangaus japonų automobilių gamintojo dizaino kalba yra įspūdinga leido mieguistai "L" sugrįžti į tą pačią lygą, kurioje pasirodė daugybė kvapą gniaužiančių dizainų Vokietija.

Žinoma, dominuoti bet kurioje rinkoje niekada nėra lengva, tačiau „Lexus“ sugebėjo tai padaryti daugelį metų. Negana to, jie tai padarė be vargo, kuris, kaip galima tik įsivaizduoti, suerzino savo aiškius varžovus. Tačiau, kaip ir jos patronuojanti bendrovė „Toyota“, „Lexus“ pastaruoju metu nukentėjo. 2011 m. matėme, kaip prekės ženklas nukentėjo ir nuslūgo, nes daugelis Vokietijos prabangių prekių ženklų, tokių kaip BMW ir Audi, privertė klientus šokinėti.

Padarius pertrauką JAV rinkoje 2012 metų modelio metais, Lexus GS 350 grįžta į 2013 m. Ar japonų prabangos palapinė pagaliau nusprendė pasirodyti šokiuose ir patikti visceralesniems? savo klientų jautrumą – ar ji ir toliau elgsis saugiai ir atsisakys to, kas paskatino klientus pas save varžovai?

Sukurkite drąsų ir stilingą pagreitį

Žmonės dažnai nemėgsta to pripažinti, bet išvaizda yra svarbi – ypač važiuojant automobiliu. Net jei jie gali važiuoti greitai, elgtis kaip svajonė ir turėti kokią nors beprotišką garso sistemą, kuri skamba kiekviename colyje. tavo kūnas, tas „svajonių automobilis“ turi būti malonus akims, arba niekas negalvos, kai ateis kažkas gražesnio kartu. Daugeliu atžvilgių esame paviršutiniškos būtybės – ir tai gerai.

Kalbant apie 2013 m. GS 350, atrodo, kad „Lexus“ pagaliau išgirdo šią žiaurią tiesą; GS 350 yra gražus padaras, kuris iš karto patraukia jūsų dėmesį ir atsisako paleisti. Didelė dalis tų nuopelnų tenka tam, ką „Lexus“ vadina savo naujomis ašies grotelėmis.

Kaip ir BMW ikoninis dvigubas inkstas, Audi susipynę žiedai ir Mercedes tritaškė žvaigždė, naujasis priekinio dizaino elementas „Lexus“ įskiepija nuojauta ir Charakteris, kurį manėme, įmonėje jau seniai pamirštas – nors neseniai matėme „Lexus“ gyvenimo žvilgsnius – LFA superautomobilį ir IS sportą. sedanas.

Tačiau geresnę dešimtmečio dalį „Lexus“ naudoja pastovaus greičio palaikymo sistemą. Lexus visada gamino kokybiškus, patikimus automobilius. Tačiau dėl kainos žmonės nori ne tik to. Jie nori linksmybių. Jie nori aistros. Ir jie nori kažko, kas apvers galvą. Sąžiningai, kada paskutinį kartą buvote tikrai sužavėtas tuo, kaip puikiai atrodo Lexus... taip toli, tiesa? Taip, mes taip galvojome. Laimei, pagyvėjęs GS stilius įkvėpė naujos gyvybės prekės ženklui, kuris atrodė patenkintas sėmęsi išskirtinėje vidutinybėje.

Be vidutinio puodelio, GS 350 turi daugybę stiliaus patobulinimų, kuriuos mes tikrai vertiname. Nenutrūkstama meilė dailiai išklotoms LED lemputėms neliko be atsako – GS 350 yra integruota juostelė tiesiai po priekiniais žibintais. Priekiniai matmenys buvo išplėsti pora colių, o tai padeda automobiliui atrodyti agresyviau, o šoniniai ir galiniai dizainai suteikia švelnesnį stilių. Kai kurie gali ginčytis, kad dizainas nėra pakankamai drąsus, bet mes nesutinkame. Būkite per griežti ir „Lexus“ nepastebės. Norite jums to ar ne, bendrovė šias verpstes-groteles apibūdino kaip „naują Lexus veidą“, todėl tikėkitės jas pamatyti daugelyje kitų būsimų modelių.

Galų gale, 2013 m. GS 350 išorinis dizainas gali būti daug kas: agresyvus, elegantiškas, atletiškas ir nuosaikus. Čia tikrai yra kuo pasisotinti įvairiausiais skoniais. Tačiau labiau nei bet kas kitas, tai smagus ir nuožmus – tai yra du būdvardžiai, kurių per ilgai nevartojome apibūdindami Lexus.

Impulsas tęsiasi…

Peržiūrėdami automobilius pripratome prie kompromisų. Kaip ir daugelyje dalykų, yra aspektų, kuriais džiaugiamės, o kitų – ne. Į tai paprastai žiūrime šiek tiek mandagumo, nes juk niekas nėra tobulas. Ši apgailėtina realybė dažnai būna labiausiai paplitusi tiriant transporto priemonės išorę ir vidų. Laimei, 2013 m. „Lexus GS 350“ tai nėra problema.

Stiliaus impulsas iš išorės persikelia į GS 350 saloną. Lexus jau seniai garsėja kokybiškomis kabinomis. Ir nors tradicinio stiliaus jautrumas gali būti liudijantis visame pasaulyje, yra ir daug daugiau modernumo. Nesvarbu, ar tai būtų švelnus ir šiuolaikiškas aplinkos LED apšvietimo visame salone atspalvis, elektroliuminescencinis matuoklių blokas, arba 8 colių skystųjų kristalų valdymo ekranas su jutiklinio skydelio sąsaja (daugiau nei šiek tiek), salonas yra taip pat dailiai apsirengęs patogus.

Reguliuojamos 10 krypčių elektra valdomos sėdynės yra standartinės 2013 m. Lexus GS 350, tačiau mūsų paskolos gavėjas padidino pirmenybę iki 18 dėl prabangaus paketo (6 530 USD). Ir nors tai gali atrodyti kaip perdėta, tvirtos GS 350 sėdynės priekyje sugeba priglausti tiek vairuotoją, tiek keleivį, todėl tai daro viską. Patogūs salonai, kuriuose sėdėjome iki šiol, BMW 335i atsidūrė antroje vietoje, o Land Rover Range Rover Evoque apdovanotas bronzos.

Iš viso salone yra pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale. 2013 metų modelio metais gale sėdintiems keleiviams buvo suteikta beveik trimis coliais daugiau vietos klubams, o erdvė kojoms nėra problema – 36,8 colio. Nors ankstesnių kartojimų metu krovinių erdvė buvo problema, „Lexus“ sugebėjo tai išspręsti dėl naujojo perdarytas, dabar leidžia 14,3 kubinių pėdų, kurios turėtų tilpti golfo lazdų rinkiniui arba tinkamam kiekiui bagažas.

Nesitikėtume, kad „Lexus“ salonas atrodys pigus, o šis – ne. Odos ir tikros medienos mišinys labai pagerina saloną ir suardo begalinę odos jūrą, esančią ant sėdynių ir apgaubtą beveik visą prietaisų skydelį.

Kaina neteisinga... navigacijai

Kalbant apie vidutinio dydžio prabangius sedanus, technologijų sausros tikrai nėra. Atsižvelgdami į tai, kad mūsų apžvalgos automobilis svyruoja į šiaurę nuo 60 000 USD, manėme, kad mūsų paskolos gavėjas natūraliai pateks į šią kategoriją. Deja, čia taip nėra. Nors mūsų apžvalgos skyriuje yra keletas stulbinančių technologijų, tačiau keista, kad jos nebuvo navigacijos sistema, patobulintas 12,3 colio platus LCD ekranas ir Lexus Enform sistema, kuri yra panaši į BMW iDrive.

Tai labiau už viską mus trikdo. 2013 m. GS yra puikus „Lexus“ pasirodymas. Tačiau nepastebėti vienos iš svarbiausių technologijų savybių, kurios šiais laikais randamos net ir labiausiai pėsčiosiose transporto priemonėse, yra nepriimtina. Matyt, už 60 tūkst. gausite daug, bet negausite navigacijos sistemos. Šiukšlės, Lexusai, tiesiog šiukšlės.

Atmetus šį milžinišką klaidą, GS 350 surenka įspūdingą pasirodymą technologijų skyriuje. Nors „Lexus Enform“ siūlo savo programų rinkinį su „Pandora“, „Yelp“ ir daugybe kitų integruotų programų, vidutiniškai išmanantis savininkai gali tai išspręsti naudodami transporto priemonių paprastą Bluetooth ryšio funkciją, kad prijungtų išmanųjį telefoną arba tablėtė.

Be lengvų balso komandų, kad galėtumėte skambinti laisvų rankų įranga, taip pat galite lengvai transliuoti muzikos programas, tokias kaip Pandora ir Spotify. GS 350 turi USB prievadą, esantį vidurinėje konsolėje, todėl išmanųjį įrenginį įkrauti paprasta. Tačiau perspėkite: tokių programų kaip „Spotify“ valdymas ar net „iPod“ prijungimas, kad galėtumėte klausytis savo muzikos bibliotekos, ne visada veikia taip sklandžiai, kaip turėtų. „Lexus“ sistemai sunku žengti koja kojon su bėgių kelio pokyčiais ir dažnai rodomas neteisingas kelias. Dažnai mums liepdavo palaukti, kol sistema pasieks mūsų iPod biblioteką. Tai erzina. Tokio tipo problemos būdingos ne tik „Lexus“ transporto priemonėms. Tačiau, atsižvelgiant į transporto priemonės kainą, daug lengviau nepastebėti ar atleisti.

GS 350 taip pat turi patogią „Lexus“ nuotolinio valdymo sąsają. Šis kvadrato formos valdiklis yra priešais paaukštintą riešo padėklą ir leidžia lengvai naršyti transporto priemonės meniu. Nors ji nėra tokia tiksli kaip pelė, o tai yra artimiausias palyginimas, kokį tik galime įsivaizduoti, ji siūlo precedento neturintį automobilio kompiuterio sistemos valdymo ir tikslumo lygį. Ekrane rodoma atitinkama piktograma, o pasirinkti įvairias funkcijas taip paprasta, kaip spustelėti mygtuką žemyn. Tai iki šiol pati geriausia sistema, kurią mums buvo malonu valdyti, ir tikimės, kad daugiau automobilių gamintojų paseks.

Minkštakalbis atlikėjas

2013 m. Lexus GS 350 varomas 3,5 litro V6 varikliu, kuris išvysto 306 arklio galias ir 277 svarų pėdų sukimo momentą. Transmisijos galimybės apsiriboja šešių greičių automatine su rankiniais pavarų perjungimo svirtimis, tačiau klientai gali rinktis galinių ratų pavarą arba visų varančiųjų ratų sistemą. Galiniais ratais varomos versijos EPA įvertinimas yra 19 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje ir 23 mpg kartu. Mūsų visų varančiųjų ratų apžvalgos blokas uždirba šiek tiek mažiau – mieste sunaudoja 19 mpg, užmiestyje – 26, o kartu – 21. Palyginimui – BMW 535i xDrive su 3,0 litrų šešių cilindrų turbokompresoriumi ir Audi A6 su „Quattro“ visų ratų pavara ir 3,0 l V6 uždirba panašią grąžą su 21/30/24 ir 19/28/22, atitinkamai.

Mums buvo malonu sužinoti, kad GS 350 netrukdo jo numalšintų pirmtakų vaiduoklis. Variklis yra išskirtinai garsus, o ūžesys ir urzgimas taip palaimingai įsiskverbė į mūsų klausos kanalus kiekvieną kartą spustelėjus uždegimą ar sukimo momento ritę. Tačiau jis niekada nesugeba prilygti garso pojūčiui, kurį skleidžia kai kurie konkurentai iš Vokietijos – būtent BMW 3,0 litrų šešių cilindrų turbokompresorinis agregatas, tačiau tai yra audringas žingsnis teisinga kryptimi Lexus.

Rafinuotas kelių karys

2013 m. „Lexus GS 350“ pasižymi tikrai įspūdinga vairavimo dinamika ir daugeliu atžvilgių žengia koja kojon su vokiškais prabangiais sedanais. Neįtikėtinas jo sugebėjimas sukibti su keliu, net kai galia žiauriai perduodama ratams, yra žavinga ir siūlo tikrai patrauklų važiavimą tiems, kurie to siekia. Nestabdant akceleratoriaus, GS 350 važiuoja lanksčiai ir ramiai. Ir nors tikėjomės tiek pat, galimybė įsijausti į kiekvieną vairavimo scenarijų buvo žygdarbis ir sensacija, tai įskiepijo mums dar daugiau pasitikėjimo, kad Lexus turi potencialą konkuruoti su geriausia Vokietija.

Nepaisant to, vis dar turime nedidelį nuogąstavimą: GS 350 galios diapazone per anksti išleidžia sūkius, net kai pavarų perjungimas yra rankinis. Tai labiau trukdo entuziastams, norintiems stumti savo automobilį smarkiau nei daugelis, tačiau Lexus turėtų geriau pritaikyti tai būsimiems variantams.

Kalbant apie būsimus variantus, nors mums labai patiko tiksliai sureguliuotas 3,5 litro Lexus V6, tai, kad jį galima įsigyti tik kaip šešių greičių automatinę pavarą, dvelkia skubos darbu. Tiek daug jo konkurentų keičia septynių ir aštuonių greičių transmisijas, o GS 350 neturėtų skirtis.

Finišo linija

2013 m. GS 350 nėra tik naujas modelis – tai pareiškimas. Kaip ir su savo nuostabia LFA koncepcija, Lexus siekia parodyti pasauliui, ką gali. Galbūt galėtume apkaltinti prabangių automobilių gamintoją daugeliu dalykų, bet galiausiai atrodo, kad nebegalime jo kritikuoti už tai, kad ilsėjosi ant laurų ir buvo sužavėtas konkurentų, jam pavyko gana lengvai metų.

2013 m. GS 350 turime tikrą varžovą vidutinio dydžio prabangos segmente. Jis pasižymi drąsiu stiliumi, dailiai sukurtu interjeru ir maloniu malūnu, kuris paliko mums neįtikėtiną įspūdį – net jei reikia dar patobulinti, kad tikrai pasitenkintume tais įkyriais vokiečiais ir jų patarlių simfonija ratai.

Ir vis dėlto, nepaisant savo kokybės, GS 305 gali padaryti daugiau. Rida ir jėgos pavaros efektyvumas turi būti išlygintas. Ir nors esame sužavėti jo dizainu, negalime manyti, kad „Lexus“ turi daugiau erdvės tyrinėti.

Pakanka pasakyti, kad „Lexus“ vėl atkreipė mūsų dėmesį ir teisėtai – dabar, kai jis tai daro, jis turi jį išlaikyti. Tai gali pasirodyti lengviau pasakyti nei padaryti. Bet jei GS 350 yra ko nors nukrypti, atrodo, kad šis tikslas yra pasiekiamas Lexus. Tiems, kurie ieško patikimų rezultatų, rekomenduojame 2013 m. Lexus GS 350. Tačiau tiems iš mūsų, kurie ieško veržlesnės, neapdorotos patirties, gali būti naudinga dar kurį laiką sulaikyti emigraciją iš Reino krašto.

Aukštumos

• Stilius – taip, modernus Lexus su stiliumi ir nuojauta!

• Tvirtas atlikėjas

• Puikus sąsajos valdymas

• Patogi ir stilinga kabina

• Išskirtinės manieros kelyje

Žemumas

• Navigacijos sistemos trūkumas, nepaisant prabangaus paketo priedo

• Šiek tiek perdirbtas jėgos agregatas

• Neįspūdingos degalų ekonomijos

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• „Lexus“ pristato savo pirmąjį elektromobilį, tačiau mažai tikėtina, kad jis bus parduodamas JAV.
• „Lexus“ įjungia savo elektromobilių puolimą su naujoviška koncepcija
• Pirmasis visiškai elektrinis serijinis „Lexus“ automobilis gali neatsilikti nuo „Tesla“.
• 2020 m. Lexus LC 500 Inspiration Series yra paruoštas kolekcinis daiktas