2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid apžvalga

XV yra labai patrauklus paketas; vienas su erdvia keleivių ir krovinių erdve, sklandžiu, patogiu važiavimu ir galimybe žaisti be šaligatvio.

Išskyrus retas išimtis, šiame pasaulyje yra dviejų tipų vairuotojai. Yra entuziastų, kurie keičia savo gyvenimus, kad tilptų į savo automobilius, o mes, likusieji, keičiame automobilius, kad prisitaikytų prie savo gyvenimo. Statybos darbuotojams reikia sunkvežimių, dažytojams – furgonų, o daugiavaikėms šeimoms – mikroautobusų ir krosoverių su trečiomis eilėmis.

Lauke gyvenančiam žmogui – kiekviename iš mūsų esančiam žygeiviui, kemperiui, dviratininkui ir žygeiviui – vienas automobilių gamintojas rinką beveik įsuko į kampą. Ta markė yra Subaru.

Žinomas kiekis

Galbūt lengviausia į „Subaru“ žiūrėti kaip į dviejų atskirų padalinių mišinį: vienas skirtas sportiniams automobiliams, tokiems kaip WRX, STI ir BRZ, o kitas – lauko nuotykių transporto priemonėms.

Nors sportinių automobilių lygtis suteikia fantastiškai malonių kasdienių vairuotojų (žr. mūsų apžvalgas apie naują WRX ir WRX STI), „Subaru“ didžiąją dalį pinigų uždirba naudodamas visur važiuojančius universalus, „Outback“ ir „Forester“.

Prekės ženklo misija yra tiesiog sukurti įdomius, patikimus automobilius, kurie nuves žmones ten, kur jie nori, net jei nėra kelio.

„Mūsų savininkai yra žmonės, kurie jau gyvena aktyvų ir sportišką gyvenimo būdą“, – sakė Michaelas McHale'as iš „Subaru“ PR komandos. „Jie nešvarūs. Jie purvini. Jie mėgsta užsiimti lauke ir tris kartus dažniau važinėja dviračiu, tris su puse karto dažniau žygiuoja ir keturis kartus dažniau turi augintinį.

Prekės ženklo, kuris siūlo šeimyninius automobilius su standartine visų varančiųjų ratų pavara ir pakankama prošvaisa retkarčiais nuvažiuoti nuo šaligatvio, klientų išlaikymas yra didelis. Labai aukštai. Net ekonominio nuosmukio įkarštyje „Subaru“ išliko vienu iš dviejų prekių ženklų, kurie liko neigiami, o bendrovės nuolatinių klientų sąrašas yra vienas pavydėtiniausių pramonėje.

Linksmas nuotykiams

Pirmąsias dvi šios kelionės dienas daugiausia dėmesio buvo skirta veiklai, kuria užsiima Subaru savininkai. Mes šokinėjome ant vandens motociklų, kad pasitaškytume po salą, atsistojome ant irklentių, kad ramiai plaukiotume per bangas, ir šokome į baidares, kad apžiūrėtume pagrindines mangroves.

Įdomiausia, kad visi šie nuotykiai tinka Subaru gyvenimo būdui. Norite paplaukioti vandens motociklu prie ežero? Tiesiog pritvirtinkite jį prie vilkties kablio; radiatorius skirtas nedideliems kroviniams vežti.

Norite užmesti baidarę ant stogo? Pabandykite pririšti keliolika; stogo stiprumas gali atlaikyti keturis kartus didesnį už transporto priemonės svorį.

O irklentės? Jokiu problemu. Liukas atsidaro su tokia plačia anga, kad ten taip pat galėtumėte suspausti tingų berniuko gultą.

Vis dėlto greičiausiai tai yra esmė; šie automobiliai sukurti taip, kad tilptų tai, ką norite daryti – kada ir kur norite daryti ir yra kažkas raminančio žinojimo, kad visada galite būti savarankiški ratas.

Taip pat turėjome galimybę įrodyti, kad XV Crosstrek gali įveikti beveik bet kokį reljefą, o „Subaru“ komanda nuvedė mus į bekelės trasa, užpildyta stačiais purvo įkalniais, pakabos šarnyrinėmis skylėmis ir daugybe žvyro dreifavimo galimybes. Jokiu problemu.

XV Crosstrek hibridas

XV Crosstrek debiutavo kaip 2013 m. modelis ir užpildė tokią mažą tuštumą, kad ją galėjo pamatyti tik Subaru.

Crosstrek yra aukštesnis, šiek tiek tvirtesnis kompaktiško Impreza universalo variantas. Tai mažiausias krosoveris prekės ženklo asortimente. Sukurtas su didesne prošvaisa, didesne pakabos eiga ir didesniu vilkimo radiatoriumi, XV tinka kažkur tarp „Nissan Juke“ ir „Mazda CX-5“. Tačiau jis nėra toks aukštas ar jaudinantis kaip bet kuris kitas, tačiau yra pajėgesnis ir tvirtesnis nei abu.

Tradiciniame modelyje galia gaunama iš 148 arklio galių 2,0 litrų keturių cilindrų bokserio variklio, kuris yra suporuotas su penkių greičių mechanine arba nuolat kintančia pavarų dėže (CVT) ir simetriška visų ratų pavara vairuoti.

Dėl to XV Crosstrek tapo keistai atrodančia, smagia, bet nebūtinai jaudinanti, praktiška, puikia transporto priemone žmonėms, gyvenantiems snieguotose valstijose ar žvyrkeliais. Dėl savo įperkamumo ir „Subaru“ patikimumo reputacijos XV taip pat tapo nokautu pagal pardavimus.

Hibridinis modelis yra naujas 2014 m. ir sprendžia vieną didžiausių „Subaru“ savininkų nusiskundimų: degalų taupymą. Jis pakeičia Crosstrek atsarginę padangą hibridiniu akumuliatoriumi ir tokiu būdu mieste įgyja net šešis MPG. Nors bazinis XV yra įvertintas 23 mpg mieste / 33 greitkelyje, hibridas uždirba 29 mpg mieste, o greitkelių reitingai išlieka tokie patys.

Iš išorės XV hibridai įgauna tik keletą skiriamųjų ženklų, įskaitant aerodinamiškesnius ratus, ženkleliai ant šonų ir galinių skydelių, skaidrūs galiniai žibintai ir išskirtinis „Plasma Green“ dažų pasirinkimas darbas.

Viduje matuokliai apipjaustyti mėlyna spalva, galios matuoklis rodo hibridinės sistemos energijos srautą, o mygtukas užvedimas leidžia įdėti raktą į kišenę visam važiavimui. Baziniuose modeliuose yra medžiaginės sėdynės, o „Touring“ modeliuose yra odinė, stoglangis ir blanki prekės ženklo navigacijos sistema.

Po gaubtu Crosstrek Hybrid uždirba daugiau garsą slopinančių medžiagų, kurios sumažina važiavimą, padidina kėbulo standumą ir pakaba važiavimo patogumui ir 16 AG elektrinis variklis, padidinantis didžiausią variklio galią iki 160 AG ir 163 lb-ft. sukimo momentas.

Hibridinė sistema laikoma „švelnia“ hibridine sistema, tai reiškia, kad ji išjungia variklį sustojus ir padeda varikliui važiuojant keliu. Šiuo metu žaidime nėra tik elektrinio vairavimo režimo.

Paprastai tariant, XV yra labai patrauklus paketas, kuriame yra daug keleivių ir krovinių vietos, sklandus, patogus važiavimas ir galimybė žaisti be šaligatvio.

Interjero medžiagos atrodo puikiai sukurtos, o vairavimo padėtis suteikia pilną kelio vaizdą be jokių pastebimų aklųjų dėmių.

Kalbant apie hibridus, „Crosstrek“ nesunku apkaltinti. Jis labiau atrodo kaip universalas nei visureigis ir uždirba beveik 20 mpg mažiau nei Toyota Prius. Tačiau mažai tikėtina, kad daug „Prius“ savininkų bandys įkopti į kalno viršūnę savo automobiliais. XV hibridas taupo kurą geriau nei panašus Toyota Highlander Hybrid. Tuo metu „Subaru“ taip pat kainuoja 20 000 USD mažiau.

Išvada

Dienos pabaigoje šis mažas žalias automobilis gali pirmą kartą pritraukti keletą hibridinių pirkėjų į prekės ženklą. Kaina nuo 26 000 USD ir pakrauta už šiek tiek daugiau nei 30 000 USD, tai įperkamas hibridas bet kokiais apdailos lygiais.

Tačiau jis tikrai patiks esamiems „Subaru“ pirkėjams, kurie tiesiog norėjo sutrumpinti laiką, praleistą prie siurblio. Tai taip pat bus svarbu, nes vidury miško nėra daug degalinių.

Aukštumos

• Visur universalumas
• Puiki krovinių erdvė
• Įperkama, nepriklausomai nuo apdailos
• Puiki degalų ekonomija Subaru

Žemumas

• Informacijos ir pramogų sistema Touring modelyje
• Trūksta degalų taupymo hibridui

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• „Hyundai Sonata Hybrid“ saulės stogas gali nuvažiuoti iki 700 mylių „nemokamai“
• Išsvajotos „Hyundai“ „hot Hatch“ koncepcijos gali sukurti malonų vairavimo hibridą