2012 m. „Nissan Versa“ apžvalga

Jei jūsų karo skrynia yra ne tokia, kokia buvo anksčiau, arba tiesiog norite įsigyti pirmąjį ratų komplektą, dabar puikus laikas apsipirkti. Praėjo tie laikai, kai perkant pradinio lygio automobilį reikėjo atsisakyti daugiau savo banko sąskaitos, nei buvote pasiruošę. Šiais laikais ekonomiški automobiliai pasižymi gražesniu dizainu, elegantišku interjeru ir yra prikimšti daugiau galimybių nei bet kada. anksčiau, o išlaidų ir funkcijų mažinimas užleido vietą daugeliui patogumų, kuriais paprastai mėgaujasi kopėčios.

2012 m. „Nissan Versa“ Japonijos automobilių gamintojas bandė važiuoti nebrangiai su pakankamai pulsas, tikintis pritraukti pirkėjus, ieškančius daugiau nei tradiciškai turi pradinio lygio transporto priemonės pasiūlytas.

Taigi, kaip veikia „Versa“? Na, o 2012 m. Versa nesunkiai privilios daugiau degalų taupymo, erdvaus interjero ir patrauklios kainos. ekonomiškai nusiteikusių pirkėjų, tačiau jo skausmingai nuobodu išorė ir neįkvėptas potraukis labiau patiko mūsų fiskaliniam jautrumui. dar kas nors.

Space Versa stilius

Nors nevairavome praėjusių metų modelio, 2012-ųjų „Versa“ iš esmės nepasikeitė. „Nissan“ sugebėjo numesti apie 150 svarų naujausios „Versa“ modelio, kuris ištikimai perkeliamas.

Deja, žvelgiant iš dizaino perspektyvos, „Versa“ labai mažai sukuria jaudulį. Nors hečbeko modelis siūlo šiek tiek daugiau pereiti prie žingsnio ir papildomos naudos – nors, mūsų kukli nuomone, to tikrai nepakanka – mūsų „Versa“ sedano apžvalgos blokas pasižymi tikrai vaniliškais vaizdais. Jis nėra bjaurus, prastai suprojektuotas ar kažkas panašaus – tiesiog... na, nuobodu. Ir kai atsižvelgsite į estetiškai patrauklesnę konkurenciją, apimančią segmentą, pavyzdžiui, „Kia Rio“, „Honda Fit“ ir „Ford Fiesta“, jums taip pat bus sunku atitraukti žvilgsnį nuo patrauklesnio „Versa“ varžovai.

Laimei, „Versa“ interjeras šiek tiek atsipalaiduoja. Ne unikalus, stilingas ar labai įdomus, bet tvirtas, erdvus ir lengvai telpa keturiems pilnaverčiams suaugusiems (šiuo segmento užduotis nėra lengva atlikti). Sėdėti vairuotojo vietoje yra gana patogu ir maždaug to, ko tikėtumeisi iš tokios klasės automobilio.

Aukštesniems keleiviams vietos galvai yra daug, o kojoms bus daug vietos. Ir dėl savo mažo ūgio „Versa“ smūgiuoja gerokai virš savo svorio – net išdrįso įsiveržti teritorija, kurią užima didesni automobiliai, tokie kaip „Accord“ ir „Camry“, suteikiantys daug vietos priekyje ir viduje gale. Krovinių skyrius yra toks pat įspūdingas, nes iš viso yra 14,8 kubinių pėdų. Vairuotojai, norintys administruoti taupymo priemones, neabejotinai mielai iškeis picą į praktiškumą.

Didelis, bet nevaisingas

Nors galite manyti, kad esame laive, kuriame nuolat daugėja naujų ir naudingų technologijų, užgriozdinti interjerus ir bereikalingas mygtukų ir ekranų trukdymas yra labai erzina. Tačiau tokie išsiblaškymai čia nėra problema. Be to, „Versa“ svyruoja ties nevaisingumo riba, joje galima rasti ne tiek vidinį porankį.

Nepaisant to, kad mūsų S modeliai yra gana apleistos, tačiau erdvus interjeras, 2012 m. Nissan Versa niekada nesijaučia pigus – jis tiesiog atrodo pigus. Ir ne dėl naudojamų medžiagų; Sidabriniai apdailos akcentai ant vairo prideda naudingo blingo. Tik atrodo, kad kurdama „Versa“ „Nissan“ labiau rūpinosi, kad interjeras atrodytų ir jaustųsi kuo erdvesnis, nei kad jis atrodytų kokybiškai. Žinoma, viskas gerai, bet šiek tiek pasilepinimas būtų padaręs stebuklus. Bent duok mums „Nissan“ porankį! (Kaip galite pasakyti, mes tikrai užsikabinome apie tai.)

Tačiau sąrašas tuo nesibaigia. Į standartinę S apdailos lygio įrangą neįeina tokie patogumai kaip elektra valdomi langai, elektriniai užraktai ir ribojamas garsiakalbių skaičius iki dviejų, bet apima oro kondicionierių ir AM/FM CD stereo aparatūrą bei Aux prievadą, puikiai tinkantį turėti didelę MP3 grotuvo biblioteką. melodijas. Už 350 USD klientai gali atsisakyti S Cruise Control paketo, kurį sudaro papildomas bagažinės žibintas ir du galiniai garsiakalbiai.

Degalai – ne smagu – taupantiems

2012 m. „Versa“ sedano naujiena yra atnaujintas 109 arklio galių, 1,6 litro keturių cilindrų CVT variklis, kuris užtikrina puikią degalų ekonomiją ir mažai ką kita.

CVT įrengtas sedanas turi geriausią EPA įvertintą degalų ekonomiją tarp įvairių pavarų ir tinklų. 30 mpg mieste ir 38 užmiestyje, o naudojant penkių greičių mechaninę pavarą šie skaičiai sumažėja iki 27/36. Jis ne visai pasiekia 40 mpg klubą, kurį užima Ford Fiesta ar Chevy Sonic, bet vis dėlto jis yra tarp daugiausia degalų uždirbančių žmonių.

Dėmesingi asmenys ir ekologiškai mąstantys vairuotojai džiaugsis 2012 m. Vera „Puredrive“ ženklelis, kuris pasirodo ant bagažinės dangčio ir nurodo 1,6 litro variklio mažesnį anglies dvideginio kiekį išmetamųjų teršalų.

Kaip ir dauguma pradinio lygio automobilių, „Versa“ važinėja pakankamai, kad galėtumėte kasdienėje veikloje ir geriausiai tinka važiuojant priemiestyje ir mieste. Įveikti kalvas ir pravažiuojant eismą greitkelyje gali būti sudėtinga, todėl Versa iš tikrųjų susiduria su sunkumais. Kelio triukšmas gali būti pernelyg įkyrus, o automobilis praranda stabilumą, kai prašoma viršyti daugiau nei 65 mylių per valandą greitį.

Dėl gebėjimo teisingai padidinti degalų ekonomiją galime nepastebėti tam tikrų trūkumų, tokių kaip „Versa“ kurtinantis CVT variklis ir mieguistas veikimas. Deja, to negalima pasakyti apie „Versa“ valdymą.

Vairavimas į staigesnius posūkius ir posūkius ir iš jų mažai skatina pasitikėjimą „Versa“ kelio savybėmis, todėl į jį geriausia žiūrėti atsargiai ir jautriai. Ji niekada netrukdo jaustis nesaugiai ar pavojingai, tačiau „Versa“ tiesiog netinkamai reaguoja į sudėtingesnius scenarijus. Nereikia nė sakyti, kad vairuoti „Versa“ yra gana neįkvepianti patirtis, tačiau ji yra praktiška, todėl turėkite tai omenyje ir pasverkite, kokia vairavimo patirtis jums tikrai svarbi.

Finišo linija

Deja, negalime visi važinėti Maseratis, Benzes ar chromuotais Fisker Karmas (žinote, kas esate). Tačiau tie iš mūsų, kurie užima apatinę automobilių maisto grandinės dalį, vis tiek jaučiasi turintys teisę į kompetentingus, stilingus ir patogius automobilius už sunkiai uždirbtus pinigus. Deja, 2012 m. „Nissan Versa“ neatitinka kai kurių tų lūkesčių.

Nors „Versa“ dizainas yra toks pat įdomus kaip Kristin Stewart, demonstruojanti savo vaidybos spektrą, jis daugiau nei sugalvoja dėl neprilygstamos vertės (bazinė kaina prasideda nuo 11 750 USD, įskaitant 760 USD kelionės mokestį) ir pilną kuro kiekį ekonomika. Įdėkite automatinį CVT variklį, tokį, kokį rasite mūsų apžvalgos skyriuje, 350 USD pastovaus greičio palaikymo paketą, kilimine danga išklotus grindų ir bagažinės kilimėlius už 170 USD, o ši kaina šoktels iki šiek tiek daugiau nei 14 000 USD.

Tai gali prilygti kelionės pas odontologą vairavimui, tačiau 2012 m. „Nissan Versa“ yra erdvus, gerai sukonstruotas automobilis. Jis nesuteikia patrauklios vairavimo patirties, tačiau pateikia įtikinamų argumentų dėl savo erdvaus interjero, puikios degalų taupymo ir piniginei palankios lipduko kainos. Pinigų stokojantys pirkėjai arba pirmą kartą perkantiems būtų gerai, jei „Versa“ bent išbandytų, tačiau galiausiai jie ras įdomesnių alternatyvų tarp konkurentų.

Aukščiausios vietos:

• Puiki kuro ekonomija
• Erdvus interjeras
• Nepriekaištinga kainodara

Žemiausios vertės:

• Neįkvėptas valdymas ir našumas
• Triukšmingas interjeras
• Labai trūksta komforto funkcijų
• Vangus CVT

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis