2013 metų Cadillac ATS apžvalga

Ne paslaptis, kad BMW 3 serija ilgą laiką karaliavo virš visų kitų kompaktiškų sportinių sedanų segmente. Dėl nenutrūkstamo bendrovės dėmesio našumui 3 serija tapo etalonu, pagal kurį vertinami visi kiti sportiniai sedanai, ir geriausiai parduodamas modelis. Nepakenkė ir tai, kad sedanas tarnauja kaip gražus vokiško dizaino pavyzdys. Tai Brado Pitto ir Davido Beckhamo automobilio atitikmuo, stebuklingai pagimdžiusi kokį nors graikų palikuonių dievą; Aukščiausias sportinio sedano pavyzdys – su puikiais pilvo raumenimis.

Tada yra „Cadillac“. Amerikietiškas prabangos prekės ženklas sulaukė didžiausios sėkmės septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, o tai buvo populiarus pasirinkimas tiek AARP kortelių turėtojams, tiek tėvo laikui. 2003 m. priėmusi savo dizaino filosofiją „Menas ir mokslas“, „Cadillac“ bandė atitolti nuo spindinčios praeities ir pereiti prie modernesnio, įtemptesnio dizaino.

Tuo tikslu „Cadillac“ tikisi, kad jos visiškai naujas 2013 m. „Cadillac ATS“ gali pereiti į naują erą, kuri užbaigs BMW dominavimą sportinėje ir prabangos srityje. Bet ar ji atlieka savo misiją? Ar ATS galima paminėti taip pat, kaip ir 3 seriją? Atsižvelgiant į velniško stiliaus išorę, „Cadillac Cue“ informacijos ir pramogų sistemą ir plūdurias manieras kelyje, jis tikrai taip atrodo.

Gražiai padaryta, bet šiek tiek ankšta

Puikiai įrengtame 2013 m. ATS salone susimaišo sportiškumas su sveika prabanga. Medžiagos atrodo kaip aukščiausios klasės, sėdynes ir vairą puošia elastinga oda, o dygsniuota apdaila išbarstyta visame prietaisų skydelyje. Greitiems entuziastams Cadillac siūlo įvairias apdailos detales, įskaitant anglies pluoštą ir metalą, arba tam tikrai senosios mokyklos žavesiui – medieną.

Ergonominiu požiūriu ATS dizainas yra logiškas. Brūkšnelio kreivumas braukia per vairuotojo vietą ir suteikia viską patogiai pasiekiamoje vietoje. Dvi priekines sėdynes skiria slenkanti centrinė konsolė, kurioje yra „Cadillac“ informacijos ir pramogų sistema CUE (apie tai vėliau), o tai dar labiau suteikia salonui sportiškumo ir futuristinio pojūtį.

Prabangūs sportiniai sedanai yra žinomi dėl to, kad pirmenybę teikia našumui – viena iš priežasčių, kodėl BMW taip lengvai pasižymėjo šiame segmente – tačiau ATS neapsiriboja savo patogumais. Šildomos sėdynės ir šildomas vairas suteikia šilumą niūriais rytais ir žiemos mėnesiais. 12 krypčių vairuotojas ir 10 krypčių keleivio vairo stiprintuvas ir juosmens atrama užtikrina maksimalų komfortą visiems vairuotojams dydžiai.

Tačiau padėtis nugaroje ne tokia rožinė. Nors vietos galvai pakanka vidutinio ir vidutinio ūgio keleiviams, vidurinės mokyklos spintelėje vietos kojoms yra daugiau. ATS gali pretenduoti į keturias vietas, tačiau iš tikrųjų daugiau nei dvi bus nepatogu. Bagažinės erdvė taip pat yra ribota – tik 10,2 kubinių pėdų.

Kur susitinka forma ir funkcija

Skaitmeninė patirtis ATS sukasi aplink „Cadillac User Experience“ arba CUE. Įtaisytas nuostabiame 8 colių spalvotame jutikliniame ekrane, CUE yra viena geriausių automobilių informacinių ir pramogų sistemų, su kuriomis susidūrėme. Jutiklinis ekranas lengvai reaguoja į paprastus perbraukimus ir prisilietimus, o tokie gestai kaip prispaudimas priartins planšetinių kompiuterių ir išmaniųjų telefonų savininkus kaip namuose.

Kalbant apie ekranus, pagrindinis ekranas yra aptakus, neperkrautas ir pilnai pritaikomas, todėl galima greitai ir lengvai pasiekti dažnai naudojamas piktogramas. Netgi prietaisų skydelyje yra puikus artumo jutiklis, kuris aptinka jūsų ranką, kai ji artėja prie jutiklinio ekrano. Be to, haptic grįžtamojo ryšio sistema šiek tiek vibruoja kiekvieną kartą, kai ekrane paspaudžiama piktograma. Reikia šiek tiek priprasti, tačiau nereikia žiūrėti į jutiklinį ekraną, kad įsitikintumėte, jog įvedėte komandą, kad galėtumėte žiūrėti į kelią.

Įvesdami paskirties vietos adresą susidūrėme su tam tikru nusivylimu, nes CUE reikalauja juos įvesti kaip vieną ilgą eilutę (o ne atskirą valstiją, miestą ir gatvę). Vietoj to rekomenduojame naudoti ATS balso atpažinimo funkciją.

Žemėlapiai yra ryškūs, lengvai iššifruojami, juos galima peržiūrėti ir 2D, ir 3D formatu. CUE vis dar negali atitikti „Audi“ „Google“ tiekiamų žemėlapių ekranų, tačiau jis pasirodo beveik antroje vietoje. Vairuotojai ekraną gali nukrauti daugybe lankytinų vietų piktogramų (POI), pradedant degalinėmis, restoranais, prekybos centrais ir kt. Įvedus kelionės tikslą, navigacinė sistema patogiai išspjauna nuorodas balsu, centrinės konsolės ekranu ir – pats šauniausias būdas – per priekinio stiklo pakeltą ekraną (HUD).

Audiofilai džiaugsis sužinoję, kad ATS yra įrengta 10 garsiakalbių Bose garso sistema. Be standartinio AM/FM stereofoninio, HD radijo, palydovinio radijo „Sirius“ ir kompaktinių diskų grotuvo, ATS leidžia lengvai prisijungti prie „Bluetooth“ per išmanųjį telefoną. Suporuoti paprasta, todėl vartotojai gali transliuoti muziką iš telefono į automobilį. Ji taip pat palaiko interneto srautinio perdavimo programas, tokias kaip „Spotify“ ir „Pandora“, kurių pastaroji buvo sukurta į CUE sistemą, leidžiančią dainoms žiūrėti aukštyn arba žemyn iš automobilio, o ne iš telefono. Tai jūsų nenuvils, bet vis dėlto tai puikus priedas.

Apsauginis tinklas ant ratų

2013 m. Cadillac ATS 3,6 litro Premium modelis standartiškai komplektuojamas su Cadillac Driver Awareness paketu, į kurį įeina saugos įspėjimo sėdynė ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema. Saugos įspėjimo sėdynė vibruoja vairuotojo sėdynę, jei automobilis netyčia nuslysta į kitą pažymėtą eismo juostą. Nors konkuruojančios sistemos naudoja garsinius signalus, fizinė vibracija daug geriau patraukė mūsų dėmesį. Automobiliai turi tendenciją garsėti: atsižvelgiant į muziką, kelio triukšmą ir vaiką ar du ant galinės sėdynės, vibruojantys įspėjimai yra prasmingesni nei skambutis.

Į Driver Awareness paketą įtraukta įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema, kuri naudoja priekyje atsuktus jutiklius, kad aptiktų artėjantį eismą. Be sėdynės vibracijos, HUD mirksi vaizdiniu ir garsiniu įspėjimu, kai artėja prie transporto priemonių nesaugiu greičiu, todėl vairuotojai turi daugiau laiko reaguoti.

Mūsų apžvalgos blokas taip pat buvo su pasirenkamu Driver Assist paketu (3 000 USD), kuriame yra keletas pažangių saugos funkcijų: Automatinis pasiruošimas susidūrimui naudoja priekyje sumontuotus jutiklius, kad nustatytų, ar susidūrimas gresia, ir įjungia stabdžius atitinkamai; priekinis ir galinis automatinis stabdymas veikia panašiai ir naudoja radarą bei ultragarsinius jutiklius, kad apsaugotų nuo susidūrimų priekyje ir gale (pavyzdžiui, virtualūs buferiai); galinio kryžminio eismo perspėjimas apie artėjantį kairįjį ir dešinįjį kryžminį eismą važiuojant atbuline eiga; ir aktyvus aklosios zonos stebėjimas apšviečia piktogramas, esančias ATS šoniniuose veidrodėliuose, kai automobilis nuskriejo į akląją zoną. Saugos technologijų funkcijas papildo atgal atsukta atsarginė kamera.

Lėta „Meno ir mokslo“ raida

ATS pasižymi stiliumi ir pasitikėjimu, kuris nutolsta nuo sąmoningai dantytų senojo „Meno ir mokslo“ stiliaus kraštų. „Caddies“ ir į modernesnį dizainą, kuris atrodo taip pat stulbinančiai, kaip tai, kas rieda iš Štutgarto ir Miunchenas.

Joks kitas automobilių gamintojas nėra metęs „Audi“ – dabartinių LED priekinių žibintų novatorių ir lyderių – taip tiesiogiai, kaip „Cadillac“ su ATS. Priekyje ilgi, kūginiai LED priekiniai žibintai yra gyvybingi ir suteikia įspūdingą figūrą dieną ar naktį. Jie ne tik atrodo stulbinančiai, bet ir papildo drąsias geometrines ATS grotelių formas. Šis išskirtinis kaulas yra ne toks ryškus nei ankstesniuose „Cadillac“ modeliuose, todėl iš tolo atrodo mažiau bauginantis, tačiau iš arti yra daug tobulesnis.

Iš šono ATS išpjauna sportišką profilį, o stogo linija elegantiškai nusileidžia iki pailgų galinių žibintų, o slenka po automobiliu.

Ekonomiškas galios skonis

Mūsų aukščiausios pakopos apžvalgos blokas buvo aprūpintas 3,6 litro V6 varikliu, išvystančiu didelę 321 arklio galią ir 274 svarų pėdų sukimo momentą, sujungtą su šešių greičių automatine pavarų dėže. Žinoma, tie, kurie ieško ne tokio sudėtingo (ekonomiškesnio) ATS, gali sumažinti jo tūrį iki 2,5 litro keturių cilindrų variklio. sukuria 202 AG ir 190 svarų pėdų sukimo momentą arba 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kurio galia 272 AG ir 260 svarų pėdų sukimo momentas. Pirkėjai gali pasirinkti galinių ratų arba visų varančiųjų ratų konfigūracijas, išskyrus 2,5 litro keturių cilindrų variklį, kuris yra tik RWD.

Keista, bet degalų taupymas iš V6 yra gana įspūdingas: EPA skaičiai rodo, kad RWD V6 yra 19 mpg mieste, 28 mpg užmiestyje ir 22 mpg kartu. Pirkėjai, pažymėję AWD iš užsakymų sąrašo, gali tikėtis 18 mpg mieste, 26 mpg užmiestyje ir 21 mpg kartu su tuo pačiu varikliu.

Vienas pasitikintis Caddy

Jei ketinate dėti taikinį ant 3 serijos BMW galinės dalies, geriau į savo arsenalą įdėkite rimtos ugnies jėgos. Nors ATS prilygsta 3 serijos stiliui, ir yra pergalingas, kai kalbama apie saugumą ir patogumą Technologijos, tikrasis klausimas ilgamečiams BMW gerbėjams ir pirkėjams yra tai, ar Cadillac ATS gali pranokti 3 serijos beveik mitinį tvarkymas.

Tiesą sakant, per arti skambinti. Kelyje ATS pasižymi ištverme ir charakteriu, nepanašiu į nieką, ką anksčiau matėme iš Cadillac. Posūkiuose jaučiamas užtikrintumas, atitinkantis geriausią Bavarijos pasiūlymą, o greitkeliu ir keliais netobulumus sugeria puikiai sureguliuota pakaba, kuri nuramins entuziastus ir komforto ieškančius panašiai. Dar daugiau nuopelnų reikia skirti „Cadillac“ dėl elektrinio vairo mechanizmo, kuris yra jautrus ir nepriekaištingai pasvertas, sumažinantis vairuotojo nuovargį ilgesnių žygių metu.

Kai kurios pavarų galvutės keiks „Cadillac“ sprendimą nesiūlyti mechaninės pavarų dėžės su V6, bet mes puristai vis tiek pasirenka keturių cilindrų RWD turbo, kuris suteikia šešių greičių variantą vadovas. Grizlesnis V6 variantas, kurį apžvelgėme labiau prabangos miniai.

Finišo linija

Apskaičiuotas Cadillac požiūris į 3 serijos nužudymą yra nuostabiai ambicingas. Nors žiuri vis dar neabejoja, ar ATS pranoko savo konkurentą iš Vokietijos, ar ne, negalima paneigti, kad ji aiškiai verčia abejoti BMW dominavimu prabangių sedanų segmente. Galbūt tai nepasirodys išskirtinis nugalėtojas, tačiau ATS neabejotinai sumaišė linijas ir, turėdami bet kokią viltį, BMW sprendimus priimantys asmenys tai pastebės.

Žinoma, našumas yra tik vienas rodiklis, o ATS ryškiausiai lenkia konkurentus technologijų srityje. CUE yra laipteliu aukščiau už konkurentus beveik visose kategorijose, o saugos technologijų kiekis, nors ir šiuo metu yra pradinis, yra tikrai įspūdingas. BMW 3 serija greičiausiai išliks prabangių sedanų pramonės standartu (bent jau dabar), tačiau ATS integruotas technologijų rinkinys nustato standartą, nuo kurio turėtų atitikti visos informacijos ir pramogų sistemos teisiamas.

Aukštumos

• CUE informacijos ir pramogų sistema yra aptaki, stilinga ir paprasta naudoti
• Elkitės su kraštais užtikrintai
• Ryškus stilius, LED lemputės nuostabiai atrodo dieną ir naktį

Žemumas

• Galinė sėdynė jaučiasi ankšta
• Puristas gali nesutikti, nes jis nėra Bimmeris
• Išorė gali patikti ne visiems

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. Cadillac Celestiq EV: gandai kaina, asortimentas, specifikacijos ir kt
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra