2012 m. „Nissan Leaf“ apžvalga

2012 m. Nissan Leaf

MSRP $35.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Negalite paneigti, kad „Nissan Leaf“ yra šaunus automobilis. Net jei jums nepatinka, kaip atrodo, viduje randama technologija yra švelniai tariant įspūdinga. Taip pat negalima kaltinti „Nissan“ už tai, kad ji užėmė elektromobilių reklamjuostę ir pristatė pirmąjį tikrą elektromobilį masėms.

Argumentai "už"

• Jokių dujų, niekada
• Sklandus važiavimas
• Erdvus
• Keistas dizainas
• Daug technikos
• Nulinė emisija

Minusai

• Didelė kaina už visą tą prabangą

Automobilių pramonės žvilgsniai buvo tvirtai nukreipti į jį, todėl 2010 m. gruodį „Nissan Leaf“ pradėjo riedėti iš bendrovės Japonijos gamyklų. Nulinės emisijos visiškai elektra varomas automobilis sulaukė kritikų pripažinimo ir jį pristatydamas laimėjo daugybę apdovanojimų, įskaitant 2011 m. Europos metų automobilį ir 2011 m. Pasaulio metų automobilį. Įsigijimo metais „Nissan“ pardavė maždaug 9 700 vienetų vien Jungtinėse Valstijose, o tai daro dar įspūdingiau, nes „Leaf“ buvo galima įsigyti tik tam tikrose vietose. Tačiau augant konkurentų, įskaitant „Chevy Volt“ ir netrukus pasirodysiantį „Ford Fusion Electric“, derliaus, „Leaf“ gali ir toliau būti aukščiau už kitus?

Kas naujo?

Dabar, antraisiais kurso metais, Leaf grįžta šiek tiek išmintingesnis ir tobulesnis. 2012 m. „Nissan“ į „Leaf“ standartinę įrangą įtraukė keletą svarbių papildymų, įskaitant anksčiau pasirinktą žiemos versiją. paketas, elektrinis baterijos pašildymas, šildomos priekinės ir galinės sėdynės ir šildomas vairas, įmestas gerai.

SL modelyje kaip standartinė įranga pridedamas nuolatinės srovės greito įkrovimo prievadas, kuris suteikia vairuotojams galimybę greitai įkraukite jų bateriją iki 80 procentų per maždaug 30 minučių – žinoma, darant prielaidą, kad ją rasite, nes jie gali būti gražūs retas.

Deja, šie atnaujinimai turi savo kainą. Viena iš pagrindinių kliūčių, trukdančių elektromobiliams patekti į masę, yra įėjimo kaina. Nors 2012 m. „Nissan Leaf“ išlieka vienas pigiausių elektromobilių rinkoje – pradinė kaina 35 200 USD už bazinį modelį ir 37 250 USD už SL – tai vis tiek kainuoja beveik dvigubai daugiau nei panašus benzininis automobilis būtų. Žinoma, prieš atsižvelgdami į įvairias valstijų ir federalines mokesčių lengvatas, kurios gali sumažinti kainą net 7500 USD. Netgi kalbama apie šio skaičiaus padidinimą iki 10 000 USD ir perkėlimą į išskaitymą pardavimo vietoje, o ne mokesčių atskaitymą. Tačiau iki tol turėsite išleisti žaliai, kad taptumėte žalia.

Lapo viduje

Pirmą kartą įžengęs į lapą gali jaustis šiek tiek bauginantis; dar labiau, kai iš tikrųjų važiuoji jo vairuoti. Laimei, automobilis gana greitai supažindina jus. Yra visa svarbi informacija, kurios jums prireiks, kad pasiektumėte tikslą. Kaip ir galima tikėtis, „Leaf“ ekranas sukuria labai futuristinį atmosferą. Viduje yra skaitmeninė stebuklų šalis, užpildyta ryškiai apšviestu prietaisų skydeliu, skaitmeniniais matuokliais ir ryškiu LCD informacijos ir pramogų ekranu. Tiesą sakant, sėdėdamas „Leaf“ viduje negali atsikratyti jausmo, kad ruošiesi vairuoti kompiuterį o ne automobilis, o tai yra gerai, nes tuo metu tikrai reikia turėti daug informacijos vairuoja.

Jei mėgstate skaičius, a la Dustinas Hoffmanas filme „Lietaus žmogus“, „Leaf“ yra skirtas jums. Automobilis puikiai atlieka energijos tiekimo rodiklius per grafikus, padedančius parodyti, koks ekologiškas yra jūsų vairavimas. Be to, viskas rodoma realiu laiku, todėl galite matyti, ar šiuo metu vairuojate efektyviausiai, ir atitinkamai pakeisti savo įpročius. Įjunkite tą klimato kontrolę ir pamatysite, kad atstumas mažėja, išjunkite ir pamatysite, kad jis vėl pakils. Dauguma informacijos, kurios jums tikrai nereikia, tačiau ji gali būti naudinga, ypač gyvsidabrio tipams, kurie nori išspausti kiekvieną paskutinę mylią iš savo akumuliatoriaus. „Leaf“ netgi nurodys artimiausios įkrovimo stotelės vietą, jei jums sunku ir jums reikia sulčių.

Iš išorės tai gali neatrodyti, tačiau „Leaf“ iš tikrųjų yra gana erdvus. „Nissan“ teigia, kad ten telpa iki penkių žmonių, bet iš tikrųjų keturi stumia. Smagu, kad nepaisant visų Leaf skaitmeninių varpelių ir švilpukų, interjeras yra bene įprasčiausia automobilio dalis. Taip yra, darant prielaidą, kad galite atleisti į pelę panašią „elektrinę perjungimo valdymo sistemą“, kuri labiau atrodytų namuose ant kompiuterio stalo nei automobilyje. Nors automobilio salono medžiaga nėra pati prabangiausia už 35 000 USD kainuojantį automobilį, jis niekada nesijaučia ir neatrodo pigus. Žalieji taip pat įvertins tai, kad jis pagamintas iš perdirbtų medžiagų.

Iš visų aukštųjų technologijų prietaisų, rastų Leaf, skaitmeninė funkcija, kuri mums pasirodė naudingiausia, iš tikrųjų buvo išorėje: „Nissan Leaf iPhone“ programa. Naudodami programėlę galite stebėti automobilio akumuliatoriaus įkrovos lygį, numatomą įkrovimo laiką ir net įjungti arba išjungti klimato kontrolės sistemą prieš įlipdami. Tai iš esmės leidžia bendrauti su automobiliu ir yra naudingas būdas valdyti daugumą jo funkcijų. Programa netgi siųs jums pranešimus tekstiniu pranešimu. Pavyzdžiui, pasakykite, kad jūsų Leaf nustoja krauti vidury dienos arba kas nors „netyčia“ atjungiamas iš elektros lizdo, kaip tai padarė mūsų (neklauskite) – jūs bent jau būsite įspėtas. Geriausia tai, kad visa tai labai patogu naudoti, todėl net ir kukliai žinantys šiuolaikinius išmaniuosius telefonus Leaf programėlę galės lengvai naršyti.

Jokių dujų, jokių problemų

Kaip ir jo pirmtakas, 2012 m. „Nissan Leaf“ visiškai atsisako benzino (jis net neturi variklio). Vietoj to, „Leaf“ varo 80 kilovatų (110 arklio galių) elektrinis variklis, varantis automobilio priekį. ratais ir varomas 24 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatorių paketas, esantis grindų dangtelyje po galine sėdynė.

„Nissan“ nustato, kad „Leaf“ nuvažiuojamas atstumas yra „iki 100 mylių“, o EPA – arčiau 73 mylių. Mūsų laikas su Leaf pjūklu paprastai grįžta tarp šių dviejų figūrų, bet tai labai priklausė nuo to, kaip ir kur važiavome. Vairuojant mieste nuvažiuojama didžiausia rida, o važiuojant greitkeliu atstumas gerokai sumažės. Tai galima tam tikru laipsniu kompensuoti naudojant „Leaf“ atstumą didinantį „ekologinį režimą“, kuris sumažina pagreičio galią. automobilis – „Nissan“ teigia tik 10 procentų, bet jis jaučiasi daug aukščiau – ir įsijungia regeneracinis lūžis sistema.

Kalbant apie našumą, „Leaf“ vairavimas yra tikras malonumas. Automobilis stebėtinai gerai valdomas, atsižvelgiant į tai, koks jis aukštas ir sunkus. Mūsų bandomasis maršrutas apėmė daugiau nei kelis vėjuotus atgalinius kelius, o „Leaf“ visa tai ėmėsi ramiai. Nors staigesniuose posūkiuose „Leaf“ turėjo tendenciją riedėti labiau, nei norėtume – juk tai kompaktiškas elektromobilis, o ne lenktyninis automobilis.

Nevažiuok greičio ruože

Kalbant apie lenktyninius automobilius, „Leaf“ tikrai nėra skirtas važiuoti kaip vienas. Žinoma, pagreitis yra gana jautrus ir greitas, o jūs galite pasiekti greitį iki 90 mylių per valandą, bet mes to nerekomenduojame. Važiuojant taip greitai, sunaudojama daug akumuliatoriaus energijos ir labai nukenčia jūsų bendras atstumas, todėl „Leaf“ geriausia važinėti po miestą arba naudoti kaip priemiesčio priemiesčio automobilį. Paprasčiau tariant: dideli atstumai ir Lapas nesuderinami.

Dabar tai nėra įžeidimas dėl bendro Leaf asortimento – tai iš tikrųjų yra daugiau nei pakankama, jei ketinate važinėti po miestą ar tiesiog į darbą ir iš jo – tačiau į tai reikia atsižvelgti prieš jus pirkti. Prieš sėsdami prie elektromobilio vairo, mes iš tikrųjų nesidomėjome visomis šiomis kalbomis apie „atstumo nerimą“. Skamba, kaip tam tikra retorika prieš elektrinius automobilius iš žmonių, prieštaraujančių viskam nuostabiam, bet po to, kai praleidome laiką su Leaf, mes supratome kaip pagrįstai gali kilti nerimas dėl diapazono ir kaip labai svarbu padidinti viešųjų įkrovimo stotelių skaičių.

Norint vairuoti „Leaf“ ar bet kokį elektromobilį, reikia aktyviau žiūrėti, kur ir kaip važiuojate. Norint iš tikrųjų padidinti atstumą ir bendrą automobilio potencialą, gali tekti šiek tiek pakeisti vairavimo įpročius. Dauguma neprieštaraus, kai kurie. Leadfoot vairuotojai, aš kalbu apie jus.

Nerimas dėl diapazono nebūtinai turi būti visiškas sandorių nutraukimas, ypač jei norite įsitraukti į visus elektrinius veiksmus. Visiems, rimtai svarstantiems įsigyti Leaf, geriausias būdas sumažinti baimę dėl diapazono – garaže įrengti antrojo lygio 240 voltų įkrovimo stotelę. Visas diegimo procesas paprastai kainuoja apie 2000 USD, o tai darydami galėsite įkrauti praktiškai išsikrovusią bateriją per 7–10 valandų. Kitu atveju žiūrite į ne tokį patogų įkrovimo laiką iki 20 valandų iš standartinio 120 voltų lizdo.

Išvada

„Leaf“ išvaizda gali supriešinti nuomones. Kai kuriems tai stilingas, novatoriškas stiklas į automobilio ateitį. Kitiems, na, tai tiesiog negražu. Tas pats efektas perduodamas visam automobiliui.

Negalite paneigti, kad „Nissan Leaf“ yra šaunus automobilis. Net jei jums nepatinka, kaip atrodo, viduje randama technologija yra švelniai tariant įspūdinga. Taip pat negalite kaltinti „Nissan“ už tai, kad ji užėmė elektromobilių reklamjuostę ir pristatė pirmąjį tikrą elektromobilį masėms.

Be techninių savybių ir aplinkosaugos privalumų, didžiausias „Leaf“ pranašumas yra tai, kad jo veikimui nereikia benzino. Nė lašo. Kadangi dabar dujos kainuoja daugiau nei 4 USD už galoną, vien tai bus pakankamai įtikinamų argumentų, kad kai kurie galėtų važiuoti elektriniu keliu.

Žinoma, „Nissan Leaf“ tinka ne visiems. Nors tai padės sutaupyti pinigų prie siurblio – nes galėsite jį visiškai apeiti – didelė įėjimo kaina, Bendradarbiaudami su įkrovimo infrastruktūra, kuri dar neišaugo iš kūdikystės, gali paversti akumuliatoriaus įkrovimą tikru galvos skausmas.

Nepaisant apribojimų, „Leaf“ yra nuostabus automobilis, kuris šiuo metu nerodo jokių lėtėjimo ženklų. „Nissan“ ėmėsi didžiulio lošimo, pradėdamas anksti pradėti rinktis elektromobilius, ir kol kas tai atsiperka. Japonijos automobilių gamintojas pradės gaminti 2013 m. modelį savo gamykloje Smirnoje, Tenesio valstijoje, ir tikisi, kad vien JAV pardavimai šiais metais padvigubės.

Tiems, kurie vis dar stovi ant tvoros, svarbu atsiminti, kad Lapas yra tik pradžia. Tai jau puikus automobilis, nepaisant pernelyg didelės kainos, riboto diapazono ir dar ne visai įkrovimo infrastruktūros. Bet jei jau domitės ir negailite laiko ar pinigų, čia rasite išmanųjį automobilį protingesnei, ekologiškesnei ateičiai.

 Aukštumos

• Jokių dujų, niekada
• Sklandus važiavimas
• Erdvus
• Keistas dizainas
• Daug technikos
• Nulinė emisija

Žemumas

• Reta įkrovimo infrastruktūra
• diapazonas
• Keistas dizainas
• Brangus
• Reikalingas kojų darbas 

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis