„Nissan Terra“ koncepcija: kuro elementų transporto priemonė debiutuos Paryžiaus automobilių parodoje

Prisimeni vandenilio kuro elementus? Svaiginančiomis GM Hy-Wire ir Honda FCX dienomis varomoji sistema, kuri neskleidžia nieko, išskyrus vandenį, buvo vertinama kaip ateities banga. Tada žmonės suprato, kaip brangu gaminti kuro elementus, ir pigios ličio jonų baterijos tapo nauju keliu į priekį. Dabar „Nissan“ vandeniliui suteikia dar vieną galimybę su „Terra“ koncepcija, kuri debiutuos Paryžiaus automobilių parodoje vėliau šį mėnesį.

„Nissan“, gaminanti „Leaf EV“, buvo baterijomis varomų elektromobilių čempionė, tačiau dabar įmonė (neplanuota) plečiasi. „Terra“ yra maždaug „Nissan Juke“ dydžio ir naudoja „Leaf“ elektros variklį. Tačiau vietoj akumuliatoriaus bloko šis koncepcinis visureigis turi vandenilio kuro elementų kaminą.

Įsiurbus vandenilį, kuro elementas atskiria vandenilio atomo protonus (kurie keliauja per membrana) iš jos elektronų, kurie keliauja aplink grandinę ląstelės viduje, išskirdami elektros energiją energijos.

„Terra“ nėra pirmasis automobilis su kuro elementais, tačiau „Nissan“ tikisi parodyti, kaip šią technologiją galima pritaikyti visureigiui. Kitaip nei „Leaf“, „Terra“ yra varoma keturiais ratais. Pora variklių, po vieną kiekviename galiniame rate, veikia su priekine Leaf transmisija, kad užtikrintų sukibimą. Kiekvienas variklis taip pat gali suteikti papildomos galios vienam ratui, padėdamas valdyti Terra posūkiuose.

Kadangi „Terra“ neturi galinės ašies ar transmisijos tunelio, kaip įprastuose visureigiuose, jis taip pat turi visiškai lygias grindis. Dėl to tai turėtų būti labai naudinga transporto priemonė. Priekyje sėdintys keleiviai turės daug vietos kojoms; vienintelis dalykas po prietaisų skydeliu yra pedalų dėžė.

„Terra“ interjeras tikrai nėra utilitarinis. Prietaisų skydelis turi sklandų, skulptūrišką išvaizdą ir, nors sėdynės atrodo šauniai, jos tikriausiai neturi pakankamai atramos ilgoms kelionėms. „Nissan“ taip pat pakeitė matuoklius ekranu, suteikdamas „Terra“ tikrą stiklinę kabiną.

Kaip ir „Juke“ ir daugumą kitų mažų krosoverių, „Nissan“ įsivaizduoja „Terra“ kaip priemiesčio bėgimą, transporto priemonę su sunkvežimio visų ratų sukibimas ir aukšta vairavimo padėtis, tačiau ji skirta važiuoti keliais išskirtinai.

Verta pasirinkti „Terra“ rinkos segmentą, nes, neskaitant beprotiško stiliaus ir interjero, „Nissan“ galvoja apie kuro elementų transporto priemonės gamybą. Bendrovė teigia, kad „Terra“ elementai kainuoja 83 procentais mažiau nei įprastai, nes juose yra mažiau tauriųjų metalų.

Kaina, kartu su dideliu vandenilio kiekiu, yra viena iš priežasčių, kodėl kuro elementai laikomi nepraktiškais. Taip pat dėl ​​šios priežasties Honda FCX Clarity nuoma kainuoja 600 USD per mėnesį. Palyginimui, „Fisker Karma“ arba „Tesla Model S“ atrodo kaip pigus sandoris.

Kol akumuliatorių elektrinės transporto priemonės kenčia nuo palyginti trumpo nuotolio ir ilgo įkrovimo laiko, vandenilio kaip alternatyvos kūrimas atrodo geras planas B. Technologijos, leidžiančios vandenilį paversti praktiška, šiandien gali neegzistuoti (nors „Nissan“ ekonomiškas kuro elementas yra didelis tobulinimas), tačiau visiškai elektrinio sportinio sedano, pavyzdžiui, Model S, gamybos technologija neegzistavo dešimt metų prieš. Kas žino, ką atneš ateitis.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai“ vandenilio kuro elementų sunkvežimis krovinių gabenimą daro ekologišką ir žavingą
• Naujos kartos Toyota Mirai patvirtino, nepaisant nuolatinių problemų, susijusių su vandenilio technologija
• BMW vėl erzina vandenilinius automobilius su kuro elementų X5 koncepcija
• Skai yra daugiafunkcis skraidantis automobilis, varomas vandenilio kuro elementais
• „Nissan IMs“ koncepcija erzina ateities ilgo nuotolio autonominį elektromobilį

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.