Automobilio poveikio aplinkai negalima išreikšti lango lipduku. Automobilių poveikis aplinkai kelia didelį susirūpinimą, tačiau nėra lengvo šios problemos sprendimo. Paimkite hibridus, kurie atrodo kaip puikus kompromisas tarp ekologiškumo ir praktiškumo. Jie veikia su elektra, tai taupo dujas ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį, tačiau kaip atsarginis vis dar yra senas geras vidaus degimo variklis. Tačiau yra viena problema: kas nutinka hibridui, kai jį reikia išmesti? Honda turi atsakymą.
Daugelis hibridų yra maitinami nikelio-metalo hidrido (NiMH) baterijomis. Jie naudojami visuose „Honda“ hibriduose ir neprijungiamuose „Toyota Prius“ („prailginto nuotolio“ elektriniuose automobiliuose, tokiuose kaip „Chevy Volt“ ir „Fisker Karma“, naudojami ličio jonų akumuliatoriai). Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai turi didesnę įkrovimo talpą ir geresnį patvarumą nei švino rūgšties akumuliatorių, kuriais buvo maitinami pirmieji elektromobiliai, tačiau jie patys gali pakenkti aplinkai būdu.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Nikelis NiMH baterijose sudaro teigiamą elektrodą, o neigiamas yra įvairių retųjų žemių metalų junginys. Automobilių akumuliatorių paklausa gali išnaudoti šių metalų pasiūlą. Be to, kasybos procesas ir būtinybė gabenti žaliavas iš kasyklų į automobilių gamyklas padidina hibrido anglies pėdsaką.
Susijęs
- Geriausi priemiestiniai automobiliai
- „Honda CR-V Hybrid“ yra svarbesnis nei manote
- Naujasis „Honda“ hibridinis „Fit“ yra čia, bet ar jis padidins kompanijos amerikietišką asortimentą?
„Honda“ sprendimas yra perdirbti retuosius metalus iš senų akumuliatorių. „Honda“ bendradarbiavo su „Japan Metals & Chemicals“, kad sukurtų procesą, pagal kurį, bendrovės teigimu, iš panaudotų baterijų bus išgaunama 80 proc. Bendrovė taip pat teigia, kad atgauti metalai bus tokie pat gryni, kaip ir naujai išgaunama medžiaga. Šio perdirbimo proceso produktai taip pat gali būti naudojami kitose srityse, kurioms reikalingi retųjų žemių metalai. „Honda“ perdirbs metalus iš hibridinių transporto priemonių, parduodamų visame pasaulyje.
Pirmasis Honda hibridas, originalus Insight, buvo parduotas 1999 m.; daugelis šių ankstesnių modelių artėja prie savo gyvenimo pabaigos. Kol kas „Honda“ perdirbs tik susidėvėjusius ar sugedusius akumuliatorius, kuriuos pakeičia pardavėjai.
Hibridinių automobilių akumuliatorių perdirbimas yra visiškai prasmingas, atsižvelgiant į tai, kas atsitiks su likusia minėto automobilio dalimi, kai ji nebebus naudojama. Screppers parduoda plieną, varinius laidus ir net titaną katalizatoriuose prekių kainomis. Vakarykštis Chevy Lumina tampa šiandieniniu šaldytuvu; jo laidų dalys gali būti jūsų nešiojamajame kompiuteryje. „Honda“ jau perdirba kitas dalis, įskaitant alyvos filtrus ir buferius, kurias taiso jos pardavėjai. Retų metalų perdirbimas automobilio akumuliatoriuose atrodo logiškas kitas žingsnis ir puikus būdas hibridą paversti tikrai ekologišku važiavimu.
Redaktorių rekomendacijos
- Ar galima perdirbti elektromobilių baterijas?
- 2020 m. „Honda CR-V Hybrid“ siūlo 38 mpg kartu už 28 870 USD
- 2020 m. „Honda CR-V“ prasideda nuo 26 145 USD, hibridinė jėgos pavara pakeliui
- Nutekintuose dokumentuose teigiama, kad „Honda Ridgeline“ netrukus taps hibridiniu
- 2020-ųjų „Honda Insight“ hibridas antraisiais metais grįžta beveik nepakitęs
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
