„Triumph Spitfire“ (2500–4000 USD)
Pastatytas nuo 1962 m. iki 1980 m., „Triumph Spitfire“ yra toks pat ikoniškas, kaip ir maži dviviečiai britų sportiniai automobiliai. „Triumph Herald“ sedano pagrindu sukurtas „Spitfire“, kaip ir visi geri britų automobiliai, buvo jautrumo, taupumo ir neapdairumo derinys.
Pavadintas liūdnai pagarsėjusio Didžiosios Britanijos Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, Spitfire buvo Triumph atsakas į Austin-Healey Sprite. Pirmoji karta, pavadinta Mark I, buvo gaminama tik dvejus metus: 1962–1964 m. ir turėjo mažytį 1,1 litro eilinį keturių cilindrų variklį.
Susijęs
- „Honda Clarity Electric“ išjungiamas iš elektros tinklo ir negrįš naujais modelio metais
- Laikykite savo arklius: elektromobiliai nebus įprasti, sako Honda
- Šiuose klasikiniuose automobiliuose nesenstantis stilius derinamas su modernia elektros galia
Spitfire, kurį rekomenduojame augančiam senovinių automobilių entuziastams, yra aštuntojo dešimtmečio Mark IV. Nors Mark IV nėra pats geidžiamiausias modelis – iš tikrųjų toli gražu – jis vis dėlto yra labiausiai prieinamas. Gerų, nebrangių veislės pavyzdžių galima palyginti nesunkiai.
Puristai ginčys, kad svorio padidėjimas (nuo 1500 svarų iki 1700) nuo Mark III iki Mark IV suterš 0–60 kartų. Bet jei tikrai ieškote 1,3 litro eilinio keturių cilindrų galios skaičiaus, prarandate reikalą ir akivaizdžiai turite išspręsti kitas problemas.
„Fiat 124 Spider“ (2500–4000 USD)
Pastatytas 1966–1982 m., 124 Spider yra „Fiat“ atsakas į britų kabrioletų sportinių automobilių tendenciją. „124 Spider“ pavadinimas nėra toks ikoniškas kaip „Triumph“, tačiau turi daugiau arklio galių: gali pagaminti nuo 103 iki 116 arklio galių, priklausomai nuo variklio. Keista, bet 1,8 litro eilinis keturių cilindrų cilindras yra energingesnis nei 2,0 litro, o tai yra gerai, nes atrodo, kad parduodama daugiau 1,8 nei 2,0. Eik suprask.
„Fiat“ gamino kai kurias versijas su turbokompresoriumi ir kompresoriumi, tačiau jei tokią rasite, negalėsite sau to leisti. Taigi nesijaudinkime dėl jų. Dalys vis dar yra plačiai prieinamos, tačiau dažnai prireikia kelių savaičių, kol jas įsigysite. Prieš pirkdami pagalvokite, ar patys atliksite darbus su šiuo automobiliu. Jei ne, galime pasiūlyti nepirkti „Fiat“. Jei jums pasisekė rasti parduotuvę, kurioje būtų galima žiūrėti net į aštuntojo dešimtmečio „Fiat“, greičiausiai tai padarysite iš jūsų rankos ir kojos, o tai paneigia visą tikslą turėti pigią klasiką.
O ir perspėjimas aukštesniems vairuotojams: galbūt netilpsite į 124 ir galbūt norėsite rinktis Triumph.
„Volvo PV544“ (5 000–8 000 USD)
Bėgant metams PV544, paprastai žinomą kaip 544, vis sunkiau rasti. Tik prieš 10 metų šios suapvalintos švediškos siuvimo mašinos buvo keliolika centų. Dabar jie tampa vis geidžiamesni, o jų gaunamos kainos pradeda sparčiai kilti.
Remiantis PV444, 544 buvo pristatytas 1958 m. ir buvo vienas pirmųjų „Volvo“ modelių, parduotų JAV, kartu su 122 „Amazon“. Pastatytas iki 1966 m. ir suprojektuotas pagal 1942 m. JAV armijos štabo automobilį, 544 išvaizda buvo siaubingai pasenusi šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir pradžioje. 1960-ieji.
544 per trumpą eksploatavimo laiką buvo parduotas su dviem varikliais: B16 ir B18. B18 gavo „Sporto“ ženklelį dėl padidintos galios nei B16. Tai yra variklis, kurio rekomenduojame ieškoti. Nors B16 modeliai gali būti pigesni, atsarginių dalių yra nedaug. Tačiau B18 varomo 544 dalių vis tiek galima užsisakyti vietinio „Volvo“ atstovo dalių kasoje, o tai gana tvarkinga.
Kad ir kur eitumėte, PV544 atrodys. Jie patikimi, nes diena ilga. Jie puikiai valdo vingiuotus kelius. Ir jie gauna gana gerą ridą. Jei esate toks žmogus, kuris nori kasdien vairuojamo klasikinio automobilio, „Volvo PV544“ yra geriausias pasirinkimas šiame sąraše.
„Ford Torino GT“ (2500–7000 USD)
Tai, apie ką galvojame, yra pirmasis iš šios veislės: 1968 ir 1969 metų modeliai su greitpuodžiu, kuris nuvažiavo mylių. „Torino“ žymi keistą „Ford“ vidurio tašką tarp septintojo dešimtmečio raumenų ir aštuntojo dešimtmečio išmetamųjų teršalų standartų smaugimo. Gimdamas „Torino“ buvo didžiulė jėgainė. Pasibaigus eksploatavimo 1976 m., Torino buvo nepakankamai galingas gabalas su automatine pavarų dėže ir išvaizda atitiko.
Ankstyvasis „Torino“ buvo nestandartinis automobilis, tačiau buvo ignoruojamas raumeningo ir ponio automobilio plėšimo metu. Nors kai kurie jo amžininkai dabar parduoda gerokai daugiau nei 100 000 USD, „Torino“ tebėra maži tūkstančiai. Žinoma, „Dodge Challenger“ gali būti šaltesnis, bet ar jis yra 90 000 USD šaltesnis? Ne iš toli.
Klasikinės amerikietiškos formos ankstyvasis Torino buvo galimas su keletu variklių variantų. Varikliai, kuriuos siūlome ieškoti, yra 302 V8 ir 390 V8. Turėtų būti savaime suprantama, bet šių variklių rida yra kažkur nuo vidutinio iki mažo vienženklio skaičiaus. Pagalvokite apie 4–8 MPG.
Nors „Cruise-O-Matic“ automatinė pavarų dėžė palengvina vairavimą, jūs tikrai norėsite keturių greičių ant grindų. Priešingai nei minėtasis „Volvo“, „Torino“ nesusitvarkys posūkiuose, bet suteiks pakankamai erdvės vidinėje erdvėje, kad ir ką tik jūsų vaizduotė gali sužavėti.
Datsun 240Z (2500–8000 USD)
240Z buvo parduodamas nuo 1970 iki 1973 m., kol jis buvo atnaujintas į 260Z, o tai padidino galią nuo 151 240Z iki 162 260Z. Daugelis diskutuos, kuri buvo geriausia, bet mūsų tikslams rekomenduojame 240Z. Tai pirmoji Z klasika ir nedaugelis automobilių taip važinėja.
Iš pradžių vadintas Fairlady Z (pavadintas pagal 1956 m. filmą „My Fair Lady“), 240Z varomas 2,4 litro eilinis šešių cilindrų variklis, kuris dažniausiai buvo derinamas su keturių greičių mechanine pavara užkrato pernešimas. Buvo trijų greičių automatinė parinktis, tačiau nedaug pirkėjų ją patikrino užsakymo lape.
240Z buvo toli nuo savo galingųjų amerikiečių amžininkų, tokių kaip Torino. Lengvas ir vikrus, 240Z nuvažiuotų 0–60 per maždaug aštuonias sekundes ir vis tiek pasiektų 21 MPG.
Nepaisant aistringo sekimo, gerų veislės pavyzdžių vis dar galima rasti žemiau 10 000 USD. 240Z yra liūdnai pagarsėjęs dėl savo patikimumo, todėl jis yra puiki prieinama klasika. Tiek atsarginių dalių, tiek antrinės rinkos atnaujinimų galima lengvai įsigyti, tačiau dėl stiprios antrinės rinkos beveik neįmanoma rasti nekliudomų pavyzdžių, nes 240Z savininkai mėgsta juos pritaikyti.
Mums patinka 240Z. Tačiau skirtingai nei šiame sąraše esantys angliški ir itališki pasiūlymai, 240Z tikriausiai niekada nepaliks jūsų įstrigusio nuošalaus užmiesčio kelio pusėje dūmų debesyje. Tačiau tai yra esminė klasikinio vairavimo patirties dalis. Dėl šios priežasties ji praranda kai kuriuos taškus mūsų knygoje.
