2013 m. Lexus LS 460 pirmasis važiavimas

Iki šiol „Lexus“ plaukiojo pavojinguose vandenyse. Japonijos prabangos prekės ženklas tapo sustingęs dėl savo dizaino filosofijos ir nesukėlė estetinio įspūdžio, palyginti su kai kuriais konkurentais, ypač BMW, Audi ir Mercedes. Pabrėžiant sporto analogiją, atrodė, kad „Lexus“ tik pasitenkino tapęs automobilių pasaulio atitikmeniu buvusiam Jutos „Jazz“ žaidėjui ir NBA klubui. Garsus Johnas Stocktonas: darbštus, darbštus ir nepretenzingas žaidėjas, kuris mėgavosi pasirodymais, tačiau nesuteikęs jokios nuojautos ar jaudulio. žaidimas. Nors Stocktonas laikomas vienu geriausių visų laikų gynėjų, jis niekada tiksliai neužšvietė svarbiausių būgnų.

Tą patį galima pasakyti ir apie „Lexus“, nors, laimei, šiomis dienomis „Lexus“ stovykloje viskas atrodo daug šviesiau ir įdomiau. Viskas prasideda nuo naujų bendrovės „suklio grotelių“, kurios pagaliau pateko į flagmaną LS sedaną, papuošus naujus GS ir ES modelius. Tačiau skirtingai nuo naujausių GS ir ES modelių, naujoji LS serija, kurią sudaro LS 460, visiškai naujas LS 460 F Sport, ir žemei draugiškas hibridas LS 600h L yra labiau 2012 m. pirmtakų atnaujinimas nei visiškai naujas. siūlymas. Laimei, šis atnaujinimas suteikia daugiau nei pakankamai medžiagos.

Neseniai turėjome galimybę važinėti 2013 m. LS 460 F Sport saulėtoje Kalifornijos San Diego gatvėmis. Štai su kuo mes vaikščiojome, tiksliau, išvažiavome.

Galingesnis nei mandagus

Senoji maksima teigia, kad turėtumėte dėti visas pastangas; Tačiau šiuo atveju „Lexus“ nusprendė parodyti geriausią savo veidą, ir visa tai sutelkta į naujas bendrovės groteles. Dingo sterilus ir mieguistas trapecijos formos priekis, puošęs ankstesnius modelio metus. Vietoj to, „Lexus“ išmintingai nusprendė suteikti savo modeliams vienodumo – ir tai veikia. BMW turi ikoniškus inkstus, „Audi“ – akinančius šviesos diodus, o dabar „Lexus“ pasirūpino agresyvia estetika: drąsesnė, platesnė priekinė dalis su žiojėjančia žaba, kuri prikausto dėmesį. Ta pati išvaizda buvo įgyvendinta visoje linijoje.

2013 m. LS modeliui Lexus taip pat pakoregavo priekinius LED žibintus. Dingo daugybė nuoseklių šviesos diodų, kuriuos pakeitė trijų lempų konfigūracija, užtikrinanti vientisą, nuolatinį švytėjimą tiek dieną, tiek naktį. Tai nedidelis pokytis, bet suteikiantis pakankamai reikšmingumo ir vizualinio ritmo Lexus pavyzdiniam sedanui.

Nepaisant to, nors dauguma 2013 m. LS patobulinimų yra lengviau matomi priekyje, automobilio uodega sulaukė Lexus inžinierių meilės ir dėmesio. Atsižvelgiant į platesnę, agresyvesnę temą, transporto priemonės galinė dalis papildo atletišką priekinės dalies poziciją aptakesniais LED galiniais žibintais ir ryškesniais stulpeliais.

Tai smulkmenos

Kaip galite įsivaizduoti iš aukščiausios kokybės vardinės lentelės, tokios kaip Lexus, LS 460 negaili prabangos. 2013 m. modelio metais LS 460 demonstruoja savo kokybę su daugybe funkcijų ir funkcijų, kurios sklandžiai sujungia japonišką meistriškumą su XXI amžiaus dizainu. „Lexus“ teigimu, buvo įdėta daug pastangų kuriant erdvų ir prabangų saloną. Turėdami LS 460 laiką matome, kad taip yra. Žinoma, tai yra smulkmenos, kurios susideda, pavyzdžiui, visame salone naudojamas tikras susuktas aliuminis ir nuostabi Shimamoku medžio apdaila ant vairo. Paprasčiau tariant, tiems, kurie ieško gerai įrengto, viso dydžio prabangaus sedano, būtų gerai apsipirkti su panašiais Audi, BMW ar Mercedes-Benz.

Prabangos technologija

Nors galėjome narplioti apie pastiprintas sėdynes ir daugybę kitų patogumo detalių, labiausiai mus sužavėjo 2013 m. LS integruota salono ir saugos technologija. Tačiau pradėsime nuo patogumo aspekto.

2013 m. naujiena yra 12,3 colio LCD ekranas, esantis prietaisų skydelio centre. Be navigacijos sistemos ekrano, LCD ekranas rodo ir telefono, ir stereofonines sąsajas. Jo turtingas nekilnojamasis turtas gali būti padalintas į tris atskirus ekranus, kad būtų galima žiūrėti vienu metu. Pavyzdžiui, jei naudojatės navigacijos sistema, taip pat galite pamatyti, kas yra maršrutas groti per stereofoninį įrenginį arba skambinti telefonu, neatjungiant vienos funkcijos kitas. Tai suteikia didesnį naudingumo ir funkcionalumo laipsnį. Nors didesnis ne visada yra geresnis, malonu matyti, kad „Lexus“ išmaniau naudoja didesnį ekrano dydį.

Panaši į sąsają, su kuria susidūrėme savo 2013 m. Lexus GS 350 apžvalga2013 LS naudoja tą pačią pelę primenančią rankenėlę, skirtą valdyti ir naršyti ryškiame LCD ekrane, kuris pats yra centrinėje konsolėje. Nors jutikliniai ekranai gali būti intuityvesni, mes esame tokio lytėjimo ir BMW iDrive valdiklio šalininkai. Negalima ignoruoti rinkimo sistemos reagavimo ir lengvumo, palyginti su dabartiniu jutiklinių ekranų apkarpymu.

Taip pat 2013 m. Lexus LS yra HDD navigacijos sistema su 80 GB kietuoju disku. Be žemėlapio duomenų atsisiuntimo, atnaujinimo ir perkėlimo naudojant DVD arba USB atmintinę, sistemoje atsirado keletas naujų funkcijų. Automatinis mastelio keitimas, tikras 3D žemėlapio vaizdas su miesto modeliu ir orientyrų grafika, taip pat perduodama greičio apribojimo informacija yra 2013 m. naujiena. „Lexus“ taip pat praneša, kad balso nurodymų sistema buvo patobulinta naujiems modelio metams, įskaitant aktyvias krypties nukreipimo nuorodas, taip pat dinamines eismo nuorodas keliuose, kurių nepakanka informacija.

Į navigacijos sistemą integruotas Lexus telematikos rinkinys Enform. Čia vairuotojai turi galimybę atsisiųsti atitinkamą „Enform“ išmaniojo telefono programėlę ir pasiekti palaikomas programas naudodami balso komandas ir „Bluetooth“. Šiuo metu „Enform“ palaiko įvairias funkcijas, pvz., paieškas internete per „Bing“ programą, taip pat kitas programas, tokias kaip „iHeartRadio“, „Pandora“ ir „OpenTable“. Negalėjome išbandyti šių funkcijų per trumpą važiavimą, tačiau išsamiau apžvelgsime, kai visiškai peržiūrėsime transporto priemonę.

Tačiau 2013 m. Lexus LS siūlo tris įspūdingas saugos technologijas, kurias vairuotojai tikrai įvertins, ne tik siūlydamas nereikalingas technines funkcijas. Pirmiausia yra aklosios zonos stebėjimas (BSM). Vairuojant ši technologija įspės jus, jei jūsų aklosios zonos zonoje važiuoja transporto priemonė. Jis naudoja du radarus, kurie yra tiek kairėje, tiek dešinėje galinėje transporto priemonės dalyje. Jei bandysite perjungti eismo juostas, kai jie aptiks esantį automobilį, užsidegs veidrodžio indikatorius, pranešantis apie galimą pavojų. Jei nekreipiate dėmesio į pradinį įspėjimą, BSM žengia dar vieną žingsnį išskleisdama a mirksi indikatorius šoniniame veidrodėlyje, kai įjungiamas posūkio signalas, kai automobilis dreifuoja jūsų žaliuzėse vieta.

2013 m. LS taip pat yra tai, ką Lexus vadina galinio kryžminio eismo įspėjimu (RCTA). Nors LS yra įrengta galinė atsarginė kamera, leidžianti matyti, kas yra tiesiai už nugaros Jūs, RCTA naudoja mažas mikrobangų krosneles, kad aptiktų artėjančias transporto priemones iš bet kurios jūsų pusės pastatytas.

Galiausiai, bene įspūdingiausias saugos technologijų diegimas, kuriuo džiaugiamės, bet tikimės, kad niekada neturėsime jo naudoti, yra „Lexus“ pažangioji prieš susidūrimo sistema (A-PCS). Veikia kartu su milimetrinių bangų radaru, priekyje esančiais šalia infraraudonųjų spindulių projektoriais ir priekyje sumontuota stereo aparatūra fotoaparatas, A-PCS skirtas aptikti tiek transporto priemones, tiek pėsčiuosius ir, kaip spėjote, išvengti susidūrimo su jais. A-PCS veikia kartu su pažangia transporto priemonės kliūčių aptikimo sistema ir yra naujoviškas būdas išvengti susidūrimų mažu greičiu, o pagrindinis žodis čia yra mažas greitis. Esant mažesniam nei 24 mylių per valandą greičiui ir galimo susidūrimo atveju, A-PCS įvertins susidūrimo tikimybę. Jei sistema numato, kad susidūrimas tikrai neišvengiamas, ji bandys įspėti vairuotoją vaizdiniu ir garsiniu įspėjimu. Tuo pačiu metu A-PCS automatiškai įjungs daugybę saugos priemonių, įskaitant avarinę vairavimo pagalbą, suteikdama vairui didesnį atsaką į vairuotojo įvestį; Pneumatinės pakabos sistemos sutvirtinimas, kad būtų galima geriau valdyti važiavimą. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas yra tai, kad A-PCS taikys pagalbinę stabdymo sistemą prieš susidūrimą (PBA), kad padėtų avarinio stabdymo jėgai.

Jei visa kita nepavyksta, nesiimate atitinkamų atsakomųjų priemonių ir jei keliaujate 24 mylių per valandą greičiu arba mažiau, A-PCS automatiškai įjungs pertraukimo sistemą, suteikdamas maždaug 1G stabdymo galia. „Lexus“ praneša, kad sistema vis tiek pradės veikti net važiuojant didesniu greičiu, kad sumažintų galimą žalą ir žalą.

2013 m. Lexus LS saugos technologijas papildo dinaminio radaro greičio kontrolės sistema, taip pat aktyvi nukrypimo nuo juostos sistema.

Galios pavara: ta pati, bet kitokia

2013 m. LS jėgos pavaros variantai išlieka gana paprasti, nes nedaug pasikeitė, palyginti su praėjusių metų modeliais. Tai reiškia, kad matome tą patį 4,6 litro V8 – tik šiais metais „Lexus“ sugebėjo išspausti dar šešias arklio galias, padidinti bendrą galią iki 386 AG ir 367 svarų pėdų sukimo momentą galiniams ratams per aštuonių greičių automatą. užkrato pernešimas. Matome, kad visais ratais varomo modelio skaičiai mažėja dėl kitokios išmetimo sistemos, kai 2013 m. LS sukuria 359 arklio galias ir 347 lb-ft sukimo momentą.

Vairuotojams, kuriems ne mažiau rūpi stilius ir prabanga, kaip aplinkos tausojimas, Lexus ir toliau siūlo savo LS 600h L 2013 metų modeliui. Jo hibridinė pavara turi 5,0 litrų V8, du elektros variklius ir nikelio-metalo hidrido akumuliatorių.

Kalbant apie variklio efektyvumą, 2WD LS turėtų pasiekti 16 mpg mieste, 24 mpg užmiestyje ir 19 mpg kartu, o AWD LS turėtų pasiekti 16/23/19. (Abu skaičiai pagrįsti aukščiausios kokybės degalų naudojimu.) Tai jokiu būdu nėra žvaigždžių, bet ir ne prasčiausi degalų taupymo rodikliai, kuriuos matėme šioje klasėje.

Kalbant apie našumą, „Lexus“ siekia įjungti LS aukštesnę pavarą. „Lexus“ teigia, kad 2013 m. LS gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą vos per 5,4 sekundės, o didžiausias elektroniniu būdu ribojamas 130 mylių per valandą greitis. Nors važiuodami ir važiuodami negalėjome sugeneruoti tinkamo 0–60 laiko, aišku, kad naujausia LS serija turi papildomos energijos po gaubtu.

Žinoma, tiems, kurie ieško dar gyvesnės patirties, „Lexus“ įtraukė „LS F Sport“ į savo 2013 m. LS seriją. Panašiai kaip GS F Sport, ši greita LS versija turi daugybę patobulinimų ir patobulinimų, tokių kaip Torsen. riboto slydimo diferencialas, Brembo priekiniai stabdžių apkabos, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir 10 milimetrų pažeminta reguliuojama pneumatinė pakaba, įskaitant kiti.

Apskritai mums labai patiko laikas su F sport AWD versija. Sugriežtinta pneumatinė pakaba jautėsi patogiai ir patogiai važiuojant, o papildoma valdymo dinamika, kurią suteikia F Sport paketas, suteikė tikrai solidžių kelių. Nors LS yra keletas vairavimo nustatymų, iš kurių galima rinktis (Eco, Comfort, Normal, Sport ir Sport+), mes niekada nepajutome didelio skirtumo, išskyrus Eco ir Comfort. Tai nereiškia, kad LS nebuvo greitas ar linksmas, tačiau jis niekada nebuvo toks pasitikintis ar žavus, kaip tikėjomės. Vis dėlto, jei jums labiau patinka ramybė, o ne galia, LS veikia be jokių rūpesčių.

Kadangi LS 460 kaina prasideda nuo 71 990 USD, o mūsų LS F Sport į šiaurę nuo šio skaičiaus – 89 310 USD, „Lexus“ pavyzdinė serija nėra visiškai pigi. Tačiau lyginant su pilno dydžio prabangiais konkurentų BMW, Mercedes-Benz ir Audi sedanais, kurių kaina gali siekti daugiau nei 100 000 USD, tai beveik atrodo pigus… beveik.

Tobulumo siekimas tęsiasi

Jei dar nesusirinkote, 2013 m. LS yra ką patikti. 2013 m. „LS F Sport“ paketas, kurį skyrėme daug žadančių įrodymų, kad „Lexus“ gali atsikratyti – jei net tik iš dalies – jos kietas personažas ir įneša į jį šiek tiek daugiau gyvybės ir asmenybės transporto priemonių. Vis tiek norėtume, kad „Lexus“ prie LS priartėtų radikaliau, tačiau žvelgiant iš dizaino perspektyvos, naujos ašies grotelės yra puiki pradžia. Taip pat technikos specialistai ir pavarų antgaliai įvertins didelį pažangių technologijų kiekį, kurį turi šis prabangus sedanas.

Vis tiek norėtume, kad po gaubtu būtų šiek tiek daugiau dinamiškumo, bet kol kas norime pasitenkinti ką LS gali pasiūlyti: sklandų važiavimą su kompetentingu, jei ne šiek tiek pribloškiančiu pavara.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
• „Mercedes-Benz EQS“ pirmojo vairavimo apžvalga: pakankamai pliušas, kad „Tesla“ savininkai pavydėtų
• 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos