2013 metų Hyundai Genesis Coupe apžvalga

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Išsami balo informacija

„2013 m. „Genesis Coupe“ yra smagus nukrypimas nuo to, ko tikėjomės iš „Hyundai“, ir sveikintinas patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis kartomis.

Argumentai "už"

• Patrauklus išorės dizainas
• Puikus valdymas
• Patogus, pilnas technikos interjeras
• Smagūs V6 garso vamzdžiai į saloną

Minusai

• Garso sistema nuvilia
• Prasta išmaniojo telefono garso integracija
• Ankštos galinės dalys

Daug antakiai kilo, kai „Hyundai“ išleido „Genesis Coupe“ dar 2008 m. Korėjos automobilių gamintojo sprendimas patekti į sportinių kupė rinką, kurią anksčiau užėmė Honda, Mazda ir Toyota, ir Šiuo metu dominuoja tokie modeliai kaip Ford Mustang, Chevy Camaro ir Dodge Challenger. rutuliškas. Pristačiusi „Genesis Coupe“, „Hyundai“ norėjo išsivaduoti iš savo protingumo pančių. sedanai ir pigūs pasiūlymai bei pasiūlyti ką nors naujo – tai, ką tikri automobilių entuziastai tikrai gali sužavėti apie

Ar tai „Hyundai“ misija įvykdyta? Sunku pasakyti; „Genesis Coupe“ kartu su kai kuriais naujesniais, įdomesniais pasiūlymais, tokiais kaip „Veloster Turbo“, tikrai padėjo pakeisti žmonių suvokimą apie prekės ženklą. Ir nors pradinės „Genesis Coupes“ partijos buvo įspūdingos, joms trūko tobulumo, kai kurios labiau žinomos ponių automobilių palapinės, tokios kaip „Mustang“ ir „Camaro“.

Žvilgsnis į priekį iki 2013 m. ir „Genesis Coupe“ grįžta. Nors tai dar nėra amerikietiškas ponių žudikas, jį palaiko pakankamai gaiviųjų gėrimų sezono viduryje, kad žmonės pradėtų kalbėtis ir apsisukti.

Sportinis automobilis kiaurai

Suteikti automobiliams ilgalaikį vizualinį ritmą gali būti sudėtinga. Žinoma, 2013 m. „Genesis Coupe“ nesukelia tokio paties pagarbos jausmo, kai šokinėja žvėrys iš Detroito parodos, tačiau jis vis tiek yra gražiai atrodantis lakštinio metalo gabalas – tik ne toks stulbinantis.

Nepaisant to, Genesis Coupe negalima supainioti su sportiniu automobiliu. Priekyje mus puošia išskirtinė „Hyundai“ šešiakampė fasadė, kuri buvo užtemdyta – didelė, raibuliuojanti žandikaulė, kurios viršuje ir abiejose „Hyundai“ ženkliuko pusėse yra tik užuomina į ryškų vaizdą. 2013 m. 3.8 vikšro apdailos peržiūros įrenginyje buvo atlikti kai kurie vizualiniai patobulinimai, pvz., aštrūs LED bėgimo žibintai priekyje ir gale. Kitos vaizdinės užuominos apima papildomas simbolių linijas, besidriekiančias žemyn gaubtu, ir dvigubas oro įsiurbimo angas, kurios padeda „Genesis Coupe“ suteikti agresyvaus ir greito patrauklumo.

Labiau nei bet kas kitas, „Genesis Coupe“ žvilgsnis iš šono suteikia didžiausią vaizdinę užuominą apie tai, kaip automobilis atrodo atletiškai. Čia vėlgi matome bėgančias simbolių linijas, kurios išlenktos išilgai šono ir sklandžiai teka užpakalinėje dalyje į panardintą dangtį. Kaip ir bet kuris sportinis automobilis, dviejų durų kupė pasižymi aukšta diržo linija, kuri papildo automobilio aerodinamines savybes. žema forma, o 19 colių penkių stipinų vasarinės padangos ir raudonos Brembo stabdžių apkabos taip pat papildo vaizdą išvirtimas.

„Hyundai“ galiniams žibintams suteikė daugiau detalumo, o galinis spoileris su savo LED juostele suteikia „Genesis Coupe“ greitesnių pastangų. Mes taip pat mėgstame išlygintus dvigubus išmetimo antgalius. Verta paminėti, kad „Genesis Coupe“ galinė dalis sulaukė mažiausiai dėmesio 2013 m. metų, tačiau bendras paketas yra protingas, su asmenybe, padedančia išsiskirti kitų sporto šakų minioje kupė.

Patogumas ir išlenkimai, bet šiek tiek ankšta

Vizualinė šventė nesibaigia salone, nes 2013 m. „Genesis Coupe“ yra pasinėrusi, slystanti ir ryškūs kontūrai, kurie puikiai formuoja išorę. Dauguma jų veikia tikrai gerai, o kiti aspektai reikalauja tam tikrų netradicinių dizaino kompromisų, pavyzdžiui, maitinimo ir veidrodžių jungikliai, esantys palei durų plokštes. Kalbant apie medžiagų kokybę, viskas yra aukščiausios klasės. Nieko nėra pigu, o oda aptrauktas vairas ir sėdynės tik padeda pabrėžti aukšto kalibro salono charakterį. Taip pat padeda ir kiti smulkūs vaizdiniai akcentai, pavyzdžiui, akcentinis susiuvimas išilgai brūkšnio ir apšviečiamas šoninis slenkstis.

Kalbant apie komfortą, „Genesis Coupe“ puikiai tinka. Sėdynės yra suformuotos taip, kad jos priglaustų jus; ir nors jie buvo šiek tiek tvirtesni, nei mes norėtume, bet net ir ilgesnio važiavimo metu niekada nepasidarė nepatogu. Vairuotojo padėtis taip pat puiki, ją galima reguliuoti elektra valdomais sėdynės valdikliais. 2013 m. „Hyundai“ pridėjo teleskopinį vairo mechanizmą, todėl nesvarbu, ar esate žemas, aukštas ar kažkur tarp jų, jums neturėtų kilti problemų ieškant tobulos padėties.

Tačiau 2013 m. Genesis Coupe šlubuoja su galinėmis sėdynėmis. Žinoma, tai nėra šeimyninis automobilis, todėl nerekomenduojama važiuoti bet kam, išskyrus žemesnius keleivius ar vaikus. Ir pamenate tas elektrines sėdynes? Na, jie yra skausmingai lėti, kai bando įvesti žmones į nugarą, todėl taip pat turėkite omenyje.

Be to, krovinių kambarys yra stebėtinai erdvus, atsižvelgiant į transporto priemonės žemę priglundantį rėmą. Nėra ko rašyti namo, bet 10 kubinių pėdų aukštyje yra pakankamai vietos bakalėjos produktams ar mažesniam bagažui vežti pirmyn ir atgal.

Technikos susitinka takelis

Akivaizdu, kad mums svarbu, kiek techninių savybių automobilis turi, todėl esame sužavėti Genesis Coupe teikiama gausa. Tik norėtume, kad tai veiktų šiek tiek geriau.

Pradėkime nuo pagrindų. Kartu su mūsų 2013 m. Genesis Coupe Track apdaila buvo tokie patogumai kaip beraktis įėjimas su mygtuku, Xenon HID priekiniai žibintai, CD / MP3 grotuvas, AM/FM radijas, XM palydovinis radijas ir atnaujinta 10 garsiakalbių Infinity garso sistema, iš kurių paskutinis nebuvo toks įspūdingas ausis. Apskritai esame patenkinti „Infinity“ garso sistemų teikiama garso kokybe, tačiau dėl kokių nors priežasčių vidutinis diapazonas atrodė išblukęs, o baziniai lygiai per žemi. Šiek tiek padirbėję sugebėjome pasiekti, kad jis skambėtų geriau, bet tai niekada mūsų neapakino.

Kaip ir daugumoje šių dienų automobilių, „Genesis Coupe“ siūlomi „Bluetooth“ laisvų rankų įrangos skambučiai ir garso transliacija. Norėtume pasakyti, kad įrenginį susieti buvo lengva, bet taip nebuvo. Nors daugelis transporto priemonių erzina, kad prieš sujungiant bet kokius įrenginius jus reikia sustabdyti, Genesis Coupe žengia dar žingsnį ir reikalauja, kad būtų įjungtas rankinis stabdis. Tačiau suporavus skambinti naudojant laisvų rankų sistemą arba valdiklius ant vairo yra gana paprasta. Vienintelė kita problema, su kuria susidūrėme, buvo muzikos transliavimas iš savo išmaniojo telefono. Štai čia „Genesis“ sistema tampa išranki. Nors leisti muziką tiesiai iš mūsų „iPod“ bibliotekos buvo lengva, norint transliuoti melodijas iš programos šaltinio, pvz., „Pandora“ ar „Spotify“, reikėjo šiek tiek pasukti. Užuot tiesiog sinchronizavęs telefoną ir paleidęs programą – arba dar geriau, paleidus programą automatiškai, kaip ir daugelis kitų sąsajų daryti, įskaitant kitus „Hyundai“ modelius – „Genesis Coupe“ sistema atpažins programėlę, tik jei ji jau paleista prieš prijungiant in. Nereikia nė sakyti, kad apmaudu, kad „Genesis“ sąsajos taip trūksta, kai kitus 2013 metų „Hyundai“ modelius valdyti yra daug lengviau.

Laimei, „Genesis“ „Bluetooth“ skausmai nepersikelia į navigacijos sistemą, kurią lydi septynių colių LCD jutiklinis ekranas. Atlikdami bandymus kelyje nustatėme, kad navigacijos sistema yra nepaprastai paprasta naudoti, o jutiklinis ekranas reaguoja. Vairuotojai gali nustatyti kelionės tikslus pagal vietinius orientyrus arba įvesti adresus. Yra net įvairių lankytinų vietų (LV), pvz., degalinių ir restoranų, mygtukas, kad jie iššoktų atitinkamas piktogramas; šiuo atveju atitinkamai degalų bakas ir mėsainio piktograma. Kas dar geriau, galite pasirinkti, kurias POI norite rodyti, tiesiog bakstelėdami ekraną.

Po medijos valdikliais „Genesis Coupe“ prideda šiek tiek sporto įkvėptos technologijos, kurią sudaro trys matuokliai, rodantys sukimo momento rodmenis (turbokompresoriaus versijose psi), degalų taupymą ir alyvą temperatūros. Nors šie ekranai suteikia dar sportiškesnę atmosferą salonui, jie galiausiai yra tik paviršutiniški eksponatai, nes iš tikrųjų jų nepamatysi vairuojant.

Mūsų „Genesis Coupe“ technologijų paketą papildo „Hyundai“ telematikos sistema „Bluelink“, kurioje yra balsu įjungiama paieška, žinučių siuntimas ir nuosekli navigacija. Apskritai tai yra labai tvirtas techninio gėrio kiekis ir iš tikrųjų yra vienas mielas sportinis kupė negaili komforto ypatybių, nors esame gana nusivylę galinės kameros nebuvimu funkcija.

Prideda galios, įgyja prestižą

Ne tik techninės savybės, bet ir entuziastams neišvengiamai svarbiausia yra galiniais ratais varomas Hyundai Genesis Coupe malūnas. Čia vairuotojai gali rinktis iš dviejų skirtingų variklių: 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, galinčiu pagaminti 274 arklio galių ir 275 svarų pėdų sukimo momentą arba natūralaus įsiurbimo 3,8 litro V6, kuris gali išpumpuoti 348 AG ir 295 svarų pėdų sukimo momentas.

Kaip jau minėta, mūsų apžvalgos blokas buvo 3,8 bėgių pavarų dėžė, sujungta su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, nors galima ir šešių greičių mechaninė.

Matydami, kad Genesis Coupe yra sportinis automobilis, norėjome išbandyti jo gabalėlius nuo blokų. Atlikdami bandymus kelyje nustatėme, kad jis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 5,4 sekundės. Trumpam palyginimui – 2013 m. „Ford Mustang“ su 3,7 litro V6 varikliu gali pasiekti 60 per maždaug 5,6 sekundės.

Nepaisant galios tiekimo, „Genesis Coupe“ degalų sąnaudos yra stebėtinai taupios. EPA apskaičiuota 2,0 turbo variklio grąža yra 21 mpg mieste, 30 mpg greitkelyje ir 24 mpg kartu su šešių greičių mechanine pavara, o šie skaičiai vis tiek keičiasi iki 20/31/24 su automatine pavara. Pakilkite iki 3,8 litro su mechanine pavarų dėže ir, žinoma, šie skaičiai nukrenta iki 18/27/21, o aštuonių greičių automatinė – 18/28/22.

Sportinis automobilis dviem pasauliams

Nesvarbu, ar esate kelyje, ar trasoje, „Genesis Coupe“ gali būti ir praktiškas, ir įspūdingas dėl reaguojančio hidraulinio vairo ir tiksliai sureguliuotos pakabos. „Hyundai“ į 2013 m. modelį įtraukė penkių jungčių nepriklausomą galinį ir dviejų jungčių „MacPherson“ statramstį. priekinė pakaba, užtikrinanti puikų valdymą kartu su lengviau valdoma kėbulo valdymu važiuojant grubiai paviršiai. Iš tiesų, valdymas iš pradžių gali jaustis žiaurus, ypač važiuojant mažu greičiu, tačiau jis išsilygina, kai pripranti prie automobilio vairavimo dinamikos.

Kelionės metu pastebėjome, kad „Genesis Coupe“ buvo daugiau nei pajėgus įveikti kai kuriuos sudėtingesnius posūkius, kuriais juo įvažiavome. Dar svarbiau, kad ji tai padarė neprarasdama savitvardos.

Vairuotojams, kurie mėgaujasi šiek tiek klausos malonumo iš savo variklių, „Hyundai“ pridėjo garso dėžės sistemą, kuri nukreipia variklio triukšmą į saloną. Tai neabejotinai suteikia Genesis Coupe daugiau žievės kelyje, tačiau nesame tikri, kad visi to imsis. Laimei, jis įsijungia tik esant stipriam pagreičio stūmimui ir išlieka tylus važiuojant.

Finišo linija

Neišvengiamai yra tokių, kurie šaiposi iš paties „Genesis Coupe“ egzistavimo. Jis gali neturėti automobilių, tokių kaip Ford Mustang ar Chevy Camaro, kilmės, tačiau juo smagu vairuoti, patogus ir turi puikų techninių funkcijų asortimentą. Be to, „Hyundai“ turi būti suteikta daug nuopelnų net už daikto sukūrimą.

Visgi, mes neperžiūrime automobilių remdamiesi gerais ketinimais. Paprasčiau tariant, „Hyundai Genesis“ dar ne visai ten. Jis gali suteikti daugiau praktiškumo ir būti geresnis kasdienis vairuotojas nei, tarkime, „Chevy Camaro“. Tačiau įsigykite naują Mustang, kurio bazinė kaina yra mažesnė – 22 000 USD – 2,0 l turbo Genesis Coupe bazinė kaina prasideda nuo 24 250 USD, o mūsų pilnai pakrautas 3,8 litro V6. Track Trim pakyla į šiaurę nuo 35 000 USD – šiek tiek geresnė degalų sąnauda su V6 versijos tinkleliu 19/31/23/, didesnė krovinių erdvė (12,3 kubinių pėdų) ir jums belieka sunkumų. sprendimus. Be to, kas perka sportinius automobilius, nes jie praktiški? Tiksliau, niekas.

Ko vertas, 2013 m. „Genesis Coupe“ yra įdomus nukrypimas nuo to, ko tikėjomės iš „Hyundai“, ir sveikintinas patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis kartomis. Gali būti neteisinga sakyti, bet „Hyundai“ vis dar kovoja su labiau įsitvirtinusiais modeliais – ir mes net nepaminėjome pigesni, labiau dedikuoti sportiniai „Subaru BRZ“ ir „Scion FR-S“ kupė, kurie taip pat turėtų padaryti įdomių dalykų sportiniame galiniais ratais segmentas. Kadangi ponių automobiliai vis dar yra Amerikos gamintojų sinonimai, praeis šiek tiek laiko „Genesis Coupe“ tikrai vertinamas tuo pačiu lygiu – nebent jis gali padaryti ką nors įspūdingo ateitis.

Aukštumos

• Patrauklus išorės dizainas
• Puikus valdymas
• Patogus, pilnas technikos interjeras
• Smagūs V6 garso vamzdžiai į saloną

Žemumas

• Garso sistema nuvilia
• Prasta išmaniojo telefono garso integracija
• Ankštos galinės dalys

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Hyundai“, „Kia“ teigia, kad jie nesitaria su „Apple“ dėl elektromobilių
• Būsimi „Hyundai“ ir „Kia“ elektromobiliai galės įkrauti vienas kitą
• Geriausi kupė
• 2021 m. „Hyundai Elantra“ yra hibridinis, prideda belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.