Retai kada kompromisas sukelia platų patrauklumą. Idėja sujungti dvi visas varomąsias sistemas viename automobilyje skamba sudėtingai, tačiau nuo to laiko, kai pirmieji Toyota Prius ir Honda Insight dešimtojo dešimtmečio pabaigoje hibridai pasirodė esąs puikus sprendimas milijonams pirkėjų, ieškančių geresnės degalų taupymo, mažesnės emisijos ir kasdien praktiškumas.
Tačiau ne visi hibridai yra sukurti vienodai. Skirtingi gamintojai savo hibridams gaminti naudoja skirtingus vidaus degimo variklių, akumuliatorių ir elektros variklių derinius. Kaip ir visų kitų automobilių tipai, terminas „hibridas“ yra labiau svyruojantis taškas, o ne griežtas apibrėžimas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pagrindai
Visiems hibridams bendras dalykas yra tai, kad, kaip rodo jų pavadinimas, jie sujungia dviejų tipų varomąją jėgą. Kiekviename serijiniame hibride tai reiškia vidaus degimo variklį, kaip ir daugumoje automobilių, ir vieną ar kelis elektros variklius, maitinamus įtaisytomis baterijomis.
Akivaizdu, kad yra daug įvairių vidaus degimo variklių tipų, ir ta įvairovė atsispindi hibriduose. Darbinis tūris ir cilindrų skaičius skiriasi nuo „Honda Insight“ 1,3 litro keturių eilių iki „Lexus LS 600h L“ 5,0 l V8.
Vienas dalykas, kurio galite tikėtis iš kiekvieno hibrido, yra tai, kad jis bus varomas benzinu. „Peugeot“ gamina dyzelinius hibridus, tačiau kiti gamintojai dėl to vengė dyzelinių variklių kaina ir tai, kad jie taip gerai nesilaiko dėl plokščios elektrinio sukimo momento kreivės variklis.
Baterijos yra homogeniškesnės Dauguma hibridų naudoja ličio jonų baterijas, nes jos turi didžiausią talpą pagal savo dydį. Vienintelis skirtumas yra „Toyota“, kuri vis dar naudoja nikelio metalo hidrido baterijas. Nors šie akumuliatoriai iš esmės yra mažiau efektyvūs, „Toyota“ ir toliau gamina juos savo hibriduose.
Nuo švelnaus iki laukinio
Tačiau iš tikrųjų kiekvienas hibridas išsiskiria tuo, kaip jis naudoja benzininį ir elektrinį variklį. Kai kurie automobiliai naudoja savo variklį kaip generatorių, o variklį kaip pagrindinį variklį, o kiti dažniausiai pasikliauja naudojant įprastą galią, paliekant elektros energiją retkarčiais galiai padidinti arba be emisijų bėgimas.
Labai paprasti hibridai, vadinami „švelniais hibridais“, gali padaryti tik pastarąjį. Tokie automobiliai kaip „Chevrolet Malibu Eco“ naudoja savo baterijas ir elektros variklį, kad padėtų benzininiam varikliui, o ne tik elektra. Tiesą sakant, „General Motors“ vadina „Malibu Eco“ ne hibridiniu, o „tradicinės jėgos agregato lengvo elektrifikavimo pavyzdžiu. Rezultatas yra automobilis, kuris yra šiek tiek pigesnis (25 995 USD) nei kiti panašūs hibridai, tačiau pasižymi ne tokiomis įspūdingomis degalų sąnaudomis (26 mpg mieste, 38 mpg greitkelyje).
Kitas žingsnis nuo lengvo hibrido yra kažkas panašaus į „Honda“ integruotą variklio pagalbinę sistemą (IMA), kuri tarp variklio smagračio ir transmisijos įtaiso elektros variklį. Tai suteikia tokiems automobiliams kaip „Insight“ galimybę važiuoti vien elektra.
Anot EPA, „Insight“ tinka 41 mpg mieste ir 44 mpg greitkeliams. Tačiau tai „Doppelganger“, „Toyota Prius“, pasiekia 51 miesto ir 48 greitkelių mpg.
Taip yra daugiausia dėl to, kad „Toyota Hybrid Synergy Drive“ suteikia elektriniam varikliui savaip varyti ratus, o tai yra efektyviau. Kadangi „Prius“ gali praleisti daugiau laiko vartodamas elektrą, jis gali geriau išnaudoti važiavimo mažu greičiu mieste pranašumus. Tai paaiškina didesnį Toyota miesto mpg skaičių.
Norint, kad hibridas didžiąją laiko dalį praleistų varomas elektra, yra raktas į daugiau mylių vienam galonui, o kartais tai reiškia, kad išleidžiant daugiau pinigų gaunama mažiau. 2013 m. Ford Fusion hibridas įvertintas 47 mpg visose trijose EPA kategorijose, o BMW ActiveHybrid 3 – (preliminarus) 25 mpg mieste, 33 mpg greitkelyje ir 28 mpg kartu.
Kodėl BMW pirkėjai išleidžia daugiau pinigų (49 300 USD, palyginti su 27 200 USD) už mažiau mpg? BMW turėjo skirtingus prioritetus: „ActiveHybrid“ yra galingiausias ne M 3 serijos automobilis; jo elektros variklis yra daugiau galios stiprintuvas nei alternatyvus energijos šaltinis. „ActiveHybrid 3“ gali važiuoti tik iki 37 mylių per valandą greičiu, o „Fusion“ gali pasiekti 62 mylių per valandą greitį.
Įjungimas
Įkraunami hibridai užpildo atotrūkį tarp „Insights“ ir „Prius“ pasaulio ir visiškai elektrinių automobilių, tokių kaip „Nissan Leaf“. Pridėjus galimybę įkrauti automobilio akumuliatorių iš išorinio lizdo, variklis ne visada turi būti naudojamas kaip generatorius.
Čia atsiranda EPA MPGe reitingai. „Toyota Prius“ prijungiamas prie tinklo maždaug tiek pat mpg (51 miestas, 49 greitkelis), kaip ir įprastas „Prius“, tačiau į jį neįeina laikas, kurį automobilis praleidžia elektrai. „Prius“ papildinio nominalioji galia yra 95 MPGe, o tai reiškia, kad EPA mano, kad jis gali pasiekti 95 mpg ekvivalentą, kai didžiąją laiko dalį palieka išjungtą benzininį variklį.
Vis dėlto viskas nėra taip paprasta. Kai kurie papildiniai, įskaitant „Prius“ ir „Ford C-Max Energi“, iš esmės yra „įprasti“ hibridai su papildoma galimybe. Chevrolet Volt (pirmasis iš šios veislės ir vis dar žinomas kaip GM „mėnulio šūvis“) benzininį variklį prie ratų sujungia tik labai specifinėmis aplinkybėmis. „Fisker Karma“ variklis visiškai nėra fiziškai sujungtas su ratais, todėl jis yra tikras generatorius.
Kuris geriausias? „Karma“ (54 MPGe) yra šiek tiek išskirtinis, nes tai didelis, į efektyvumą orientuotas prabangus automobilis, o kiti yra protingi hečbekai. Tarp tų hečbekų tai beveik aklavietė: 95 MPGe už Prius, 98 MPGe už 2013 voltus ir 100 MPGe už 2013 m. Ford C-Max Energi.
Kol kas įskiepis yra papildinys, kai kalbama apie MPGe, nesvarbu, ar benzininis variklis lieka sujungtas su ratais, ar ne. Šie automobiliai yra pranašesni už kitus hibridus, tačiau jie užtikrina maksimalią ridą be visiškai elektrinių transporto priemonių. Dėl to jie atsiduria hibridinės piramidės viršuje.
