2013 m. Dodge Dart apžvalga

2013 m. Dodge Dart

MSRP $15.00

Išsami balo informacija

„Chrysler“ turi, kad šis automobilis veiktų gerai, ir bendrovė sukūrė tai, kas turėtų patikti vartotojams įvairiais lygiais.

Argumentai "už"

• Stilingas ir agresyvus dizaino charakteris
• Puikus technikos komplektas, tik čia ir ten yra keletas dėmių
• Puiki kuro ekonomija

Minusai

• Turbo lag 1,4 litro modeliuose
• Technika turi tendenciją užstrigti
• Pakaba nesugeria kelio trūkumų tiek, kiek norėtume

Po trumpos pertraukos, kai 2005 m. atsisveikinome su „Dodge Neon“ ir „sveiki“ su dirželiais, tokie raumeningi V8 ugnies alsuokliai kaip Dodge Challenger ir Dodge Charger, Chrysler grįžta į kompaktiškų automobilių segmentą su 2013 m. Smiginis. 2013 m. „Dodge Dart“ yra svarbus automobilis, kuris ne tik išplečia „Chrysler“ automobilių profilį, bet taip pat parodo pasauliui, kad italams priklausantis amerikiečių automobilių gamintojas yra linkęs pristatyti stilingą, linksmą ir, svarbiausia, degalų naudojančią transporto priemonę. efektyvus. Kai Alfa Romeo DNR teka gyslomis, 2013 m. Dodge Dart trokšta susidurti su daugiamečiais kompaktiškais karaliais iš Japonijos, bet ar smiginys pasiekia akis? O gal jis neįtikinamai pranoksta?

Išsiaiškinkime.

Kaina, kad patiktų

2013 m. „Dodge Dart“ galima įsigyti penkių apdailos lygių: SE, SXT, „Rallye“, „Limited“ ir R/T, kuris pasirodys vėliau šiais metais. 2013 m. „Dodge Dart“ apžvalgoje mums buvo duoti raktai į „Rallye“ leidimą, kuris driekiasi nuo vidurio iki viršutinio spektro galo. Potencialūs pirkėjai džiaugsis sužinoję, kad „Dart“ kaina yra gana konkurencinga. Bazinė standartinio SE modelio kaina prasideda nuo 16 000 USD, o mūsų „Rallye“ apžvalgos skyrius kainuos 18 000 USD labiausiai spartietiška forma (nors suskaičiavus visas jo galimybes, šis skaičius išauga iki 23 500 USD aukštyn). Tiems, kurie laukia R / T versijos, bazinė kaina turėtų būti 22 500 USD.

Stilius ir erdvė

Įžengę į „Dart“ vidų, iš karto nustebome, koks švarus ir šiuolaikiškas interjeras. Brūkšnys pasižymi sklandžia, beveik sklandžia estetika, kuri, atrodo, patogiai apgaubia vairuotoją, o kartu papildo savo smagų dizainą dideliu naudingumu.

Viena ryškiausių interjero ypatybių yra tai, ką „Dodge“ dizaineriai vadina „plaukiojančios salos“ rėmeliu, kuris yra aplink pagrindinį prietaisų skydelį ir navigacijos ekraną. Tai neabejotinai nenaudinga, bet vienodai šaunu, ir iš tikrųjų tai yra svarbiausia. Žinoma, jei primygtinai reikalaujate būti vergas, kad galėtumėte dirbti, „Dart“ rankovėje yra keletas gudrybių, pavyzdžiui, po keleivio sėdyne esanti bagažinė.

Vienas protingas smiginys

Techninės funkcijos šiais laikais tampa vis labiau standartinės ir užima daugiau nekilnojamojo turto mūsų vairuojamose transporto priemonėse, o 2013 m. „Dodge Dart“ tęsia šią tendenciją. „Dart“ 8,4 colio jutiklinis ekranas yra naudingesnis nei plaukiojantis salos rėmelis – ir toks pat akį traukiantis. taip pat ryškus, kaip atrodo, ir yra didžiausias pasiūlymas kompaktiškame automobilyje, todėl galinio vaizdo atsarginė kamera yra paprasta akies obuolys.

Nenuostabu, kad pagrindinis sėkmingo jutiklinio ekrano komponentas yra jo reagavimo lygis, kai bandoma naršyti meniu su verčiamais skaitmenimis. Laimei, „Dart“ jutiklinis ekranas yra ne tik jautrus, bet ir ryškus ir intuityvus dėl tų didelių ekrano piktogramų. Tačiau jei norite valdyti įvairias sistemas, pvz., garsumą ir klimatą, senamadišku būdu, ant vairo ir po skaitmeniniu ekranu yra mygtukai ir ratukai. Kalbėdami apie skaitmeninius ekranus, nusivylėme sužinoję, kad mūsų „Dodge Dart Rallye“ apdaila neapima to paties LCD ekrano arba netgi nesiūlo jo. Prietaisų skydelis, siūlomas riboto ir R/T komplektacijoje, todėl pirkėjai, norintys išnaudoti visas technologijas, savaime suprantama turės rinktis aukštesnę kainą. apkarpyti. Šlubas.

Apskritai vartotojai bus labai patenkinti „Dart“ jutikliniu ekranu ir navigacija. Meniu maišyti paprasta, o valdikliai yra greiti ir reaguoja. Tačiau yra tam tikrų problemų, kurios kyla iš tikrųjų naudojant automobilio Garmin navigaciją. Be vizualinio nenuoseklumo (jis niekada visiškai nesiderina su elegantiška Dart sąsaja), ne kartą matėme, kad navigacijai buvo sunku parodyti, kad esame pagrindinėje vietoje kelias. Atrodė, kad tai vyksta su pertrūkiais ir galiausiai sistema pasitaisys pati, tačiau po kurio laiko tai erzino.

„Dart“ balso atpažinimo funkcija taip pat gerokai atsilieka. Sinchronizuoti telefoną buvo lengva, kaip ir skambinti bei įvesti vieną adreso eilutę Norėdami gauti nuorodas, visa sistema mikčiojo bandant naudotis laisvų rankų įranga funkcijas. Tai nėra sandorių nutraukėjas ir visa sistema veikia gerai, tik kartais pastebimai lėta. Potencialūs pirkėjai, turintys šiek tiek kantrybės, neturėtų būti atgrasyti.

Be AM/FM ir palydovinio radijo „Sirius“, „Dart“ leidžia vartotojams prijungti savo „iPod“ arba suderinamus išmaniuosius telefonus per USB arba „Bluetooth“, kad būtų galima atkurti muziką. Atkūrimas naudojant bet kurį iš jų yra pakankamai paprastas, kai telefonas yra suporuotas, tačiau mums kilo du sunkumai, kai leidžiame muziką per programas, pvz., Pandora ir Spotify: „Dart“ sąsajoje nerodomi atlikėjų ar takelių pavadinimai, o sistemai iškilo sunkumų vėl prisijungiant prie mūsų telefonų, kai išeinate ir grįžtate į transporto priemonė. Tiesa, tai nutiko tik keletą kartų, bet tiems, kurie mėgsta transliuoti muziką per savo išmanųjį telefoną, „Dart“ sistema galėtų būti geresnė.

Kompaktiškas ir charizmatiškas

Estetiniu požiūriu 2013 m. „Dodge Dart“ yra savo lygoje. Vienintelis kitas kompaktinės klasės automobilis, kuris beveik atitinka savo vizualinę galią, yra 2013 m. Hyundai Elantra, o gal ir 2013 m. Mazda 3. Jau vien tai byloja apie tai, kas yra ir buvo tradiciškai siūloma segmente, o to, užtenka pasakyti, nėra daug. Iš tiesų, atrodo, kad dauguma automobilių gamintojų arba patenkinti savo reputacija („Toyota“, „Honda“), arba tiesiog nekelia kartelės pakankamai aukštai, kaip yra 2013 m. „Chevrolet Cruze“.

„Smiginio“ dizainas tam tikrais atžvilgiais primena mielas ir putojančias Neono proporcijas, turinčias išskirtines „kryžiuotąsias“ groteles ir apvalias proporcijas. Tačiau smiginis yra nebent mielas dėl savo plačios padėties ir išsiplėtusių arkų. Iš šono smiginis atrodo šiek tiek pakeltas ant galinių šlaitų, todėl jis atrodo beveik kaip katė. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad smiginis yra pasirengęs užklupti, o jo dizainas nėra nei nuobodus, nei išgalvotas. Nuoširdžiai vertiname „Dodge“ dizaino komandą, kuri sukūrė kompaktišką automobilį, kuriame dera požiūris, stilius ir atletiškumas. Užpakalyje „Dart“ be jokių atsiprašymų pasiskolino savo vyresniojo brolio („Dodge Charger“) lenktynių trasos LED galinių žibintų grupę. pasiekti puikų efektą, o sujungti dvigubi ovalo formos išmetimo antgaliai tik suteikia daugiau galios Dart vaizdui smūgis.

Pirmiausia degalų taupymas, antra – linksmybės

Standartinis visų smiginių, išskyrus R/T modelį, yra 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, galintis išvystyti 160 arklio galių ir 148 svarų pėdų sukimo momentą. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra standartinė, o šešių greičių automatinė siūloma kaip papildomas atnaujinimas. Vairuotojai taip pat turi galimybę patobulinti 1,4 litro variklį su turbokompresoriumi, kuris išlaiko 2,0 litro 160 AG, bet padidina sukimo momentą iki 184 lb-ft. Galiausiai, kai jis debiutuos, aukščiausios klasės R/T modelis turės Chrysler Tigershark variklį, kurio darbinis tūris yra 2,4 litro ir galintis išpumpuoti 184 AG ir 171 svarų pėdų sukimo momentą.

Pataikaudamas mūsų puristo širdžiai, mūsų „Rallye“ apžvalgos blokas buvo aprūpintas standartine šešių greičių transmisija ir patobulinta 1,4 l. Apskritai, mes nustatėme, kad „Dart“ yra glaustai greitas ir pasižymi sportiniu charakteriu, kuris yra retas kompaktiškų automobilių segmente. Tačiau norint išnaudoti visas „Dart“ 1,4 l variklio galimybes, mums reikėjo šiek tiek pastangų, ir tik 3000 aps./min „Dart“ duoda daugiausiai galios. Paprastai kalbant, tie, kurie renkasi mechaninę ir geresnę 1,4 litro turbo variklį, daugiausiai džiaugsmo suteiks „Dart“.

Žinoma, Dart mandatas yra daugiau nei tik pramogų ir funkcionalumo suteikimas kompaktiškam segmentui: degalų taupymas vaidina svarbų vaidmenį. Džiaugiamės galėdami pranešti, kad „Dart“ pristato įspūdingus EPA degalų taupymo rodiklius. Jis gali pasiekti 27 mpg mieste, 39 mpg užmiestyje ir 32 mpg kartu su pasirenkama 1,4 litro turbina ir suporuota su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Pasirinkus automatinę pavarų dėžę, šie skaičiai taip nežymiai nukrenta iki 27/37/31. Nors degalų ekonomija nėra tokia didelė, standartinis 2,0 litrų variklis nėra niūrus, o EPA įvertinimas yra 25/36/29, kai jis sujungtas su mechanine pavara, ir 24/34/27, kai komplektuojamas su automatiniu.

Alfa įkvėptas pasivažinėjimas

Negalima paneigti, kad 2013 m. „Dodge Dart“ turi daug charakterio tiek viduje, tiek išorėje. Jis atrodo aštrus ir turi išmintingo mafiozo charakterį, tik mažiau įkyrus. „Chrysler“ nuolat kalbėjo apie „Dart“ „Alfa DNR“, ir nors mes, žinoma, tai pašalinome kaip ne kas kita, kaip hiperbolė, tai vienas atvejis, kai automobilių gamintojas ne tik išpūtė dūmus išmetimo vamzdis.

Kadangi „Alfa Romeo Giulietta“ yra 2013 m. „Dodge Dart“ pagrindas, nesistebime, kaip gerai „Dart“ švilpia kelyje. Elektrinis vairas yra tvirtas ir jautrus dėl kai kurių „Dodge“ komandos patobulinimų, o įvažiuojant į posūkį „Dart“ demonstruoja didelį nusiteikimą ir pasitikėjimą savimi. Priekyje „Dart“ pakaba susideda iš nepriklausomų „MacPherson“ statramsčių, o gale – nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Nesvarbu, ar važiavome greitkeliu, ar agresyviai persijungėme, „Dart“ įveikė beveik viską, ką mes jam metėme.

Tačiau 2013 m. „Dodge Dart“ nėra visiškai be automobilių dėmių. 1,4 litro turbininis variklis turi didelį turbo lagą apatinėje dalyje, todėl nesitikėkite, kad posūkiuose išvažiuosite taip greitai, kaip norėtumėte. Ir nors Europoje pagaminta Dart pakaba didžiąją laiko dalį veikia gerai, jautėme, kad ji nepašalina kelio trūkumų taip gerai, kaip norėtume.

Neskaitant smulkmenų, 2013 m. „Dodge Dart“ suteikia nepaprastai rafinuotą vairavimo dinamiką, tačiau neleiskite, kad jo rūstus puodelis ir išorinis požiūris jūsų apgaudinėtų; jame daug daugiau žievės nei įkandimo.

Finišo linija

Galų gale, 2013 m. Dodge Dart yra ne tik automobilis, bet ir pareiškimas. „Chrysler“ reikia, kad šis automobilis veiktų gerai, ir iš to, ką matėme, bendrovė sukūrė kažką, kas turėtų patikti vartotojams įvairiais lygmenimis. Ne tik todėl, kad jis nepaprastai stilingas (vis tiek negalime atsispirti tiems itin dailių lenktynių trasos LED žibintams gale); ne tik todėl, kad jis išskirtinai erdvus (yra); ne tik todėl, kad jame yra tikrai įspūdingos salono technologijos (be abejonės), bet ir todėl, kad apskritai „Dodge Dart“ yra išskirtinis automobilis. Jis puikiai suderina visus šiuos aspektus, kartu užtikrindamas išskirtinę degalų ekonomiją ir a verte pagrįstas kainos taškas: baziniai SE modeliai prasideda nuo 16 000 USD, o R/T modelio kaina turėtų siekti iki 22 500 USD. atvyksta.

Kompaktiškų sedanų segmentas yra gyvybingas, nesunkiai pats konkurencingiausias kada nors buvęs: sunkieji motociklininkai, tokie kaip „Toyota“ ir „Honda“, vis dar pristato tvirtus – jei ne anemiškus – „Corollas“ ir „Civic“ automobilius; „Mazda 3“ spardo asfaltą ir ima vardus; „Ford“ perkurtas 2013 m. „Focus“ yra stilingas ir kompetentingas; „Hyundai“ ir „Kia“ sudužo su „Elantra“ ir „Forte“ atitinkamai. „Chrysler“ nebus lengva perimti segmento kontrolę, tačiau su 2013 m. „Dodge Dart“ Chrysler, šiek tiek padedamas italų savininko „Fiat“, galbūt ką tik pateikė mums pasiūlymą, kurio negalime atsisakyti.

Aukštumos

• Stilingas ir agresyvus dizaino charakteris
• Puikus technikos komplektas, tik čia ir ten yra keletas dėmių
• Puiki kuro ekonomija

Žemumas

• Turbo lag 1,4 litro modeliuose
• Technika turi tendenciją užstrigti
• Pakaba nesugeria kelio trūkumų tiek, kiek norėtume

Daugiau 2013 m. Dodge Dart nuotraukų rasite mūsų nuotraukų galerija.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms