Pirmasis važiavimas: 2015 m. „Nissan Murano“.

Nesu 45 metų moteris. Nepaisant šio blaivaus fakto, aš jaučiausi patogiai, entuziastingai ir sužavėtas naujojo Nissan krosoverio.

Ir kodėl mano amžius ir lytis yra svarbūs? Japonijos automobilių gamintojas parduoda vidutinio dydžio Murano kaip „premium socialinę erdvę“, kur vidutinio amžiaus poros, kolegos, ir kiti sudėtingi suaugę žmonės, gyvenantys savo atitinkamose buveinėse, laisvi nuo automobilių sėdynių suvaržymų ir nerimo paaugliai.

Pervažiavęs naująjį Murano per Kalifornijos vyno šalį, vis dar nesu tikras, ką tai reiškia. Vis dėlto pavyzdinis krosoveris vertina aukštus balus beveik visose kategorijose, iš kurių išsiskiria stiprūs vairavimo pagrindai ir gerai suprojektuotas salonas.

Tačiau norėdami šiek tiek geriau pažinti Murano, pirmiausia turite pažinti jo klientus.

Tuščios lizdavietės

„Nissan“ teigimu, Murano pirkėjai pirmiausia bus moterys – iš tikrųjų 45 metų moterys – ištekėjusios, bet negyvenančios su vaikais.

Nors tai gali atrodyti keistai konkretu, šie „tušti lizdai“ yra didelė rinka, kurioje pilna porų, norinčių patogiai sumažinti savo skaičių dabar, kai mažiesiems nereikia vairuoti.

Skirtingai nuo daugelio visureigių ir furgonų, Murano galinė sėdynė skirta suaugusiems, o ne vaikams. Visur rasite reguliuojamas, NASA įkvėptas „Zero Gravity“ sėdynes su priekyje galimybe valdyti klimato kontrolę. Priekyje ir gale yra USB prievadai, skirti išmaniesiems telefonams įkrauti ir prijungti, ir daug vietos saugykloje.

Dėl akustinio stiklo ir garso slopinimo Murano salonas yra ypač tylus, net ir Sonomos apygardai nebūdingai smarkiam lietui siaučiant pasirenkamam panoraminiam vaizdui stoglangis.

Priekinė konsolė yra supaprastinta ir patraukli, joje yra 10 mygtukų, o ne 2014 m. modelio 25. Ten rasite galimą 8,0 colių jutiklinį ekraną, 360 laipsnių kameros funkcijas ir fantastišką Bose devynių garsiakalbių stereofoninį valdymą.

Nepaisant šių savybių, nesu tikras, koks iš esmės „socialus“ yra Murano. „Nissan“ naudoja tokius terminus kaip „daugiafunkcinė komunikacijos alėja“, apibūdindama interjerą, ir, nors viduje jis minkštas ir erdvus, jis nėra labiau bendruomeniškas nei kiti šios klasės automobiliai.

Galbūt drąsus stilius privers jus prabilti. Trečiosios kartos penkerių durų modelis atrodo daug, daug geriau nei 2014-ųjų modelis su viena antakiu, su išraiškingu „V-Motion“ priekiu, seksualiu, plaukiojančiu stogu ir tekančiomis akcento linijomis, besitęsiančiomis šonuose.

Stiprūs pagrindai

Nuovargį mažinanti kabina būtų švaistomos pastangos, jei Murano vairuoti būtų sunku, bet, laimei, yra visiškai priešingai.

Odometras be pasipriešinimo tiksėjo per 120 mylių kelionę per Napą ir Santa Rosą, nepaisant netipiškai audringų orų ir daugybės uždarytų kelių dėl potvynių.

Tai, žinoma, daugiausiai galima priskirti interjerui, tačiau nepriklausoma pakaba taip pat nusipelno nuopelnų.

Kai apvažiavome daugybę duobių, kelio įtrūkimų ir nukritusių Sonomos šakų, vis labiau tapo akivaizdu, kaip Nissan pasitiki Murano pakaba. Net ir su 20 colių platininio leidimo ratais jis be dramatiškumo pašalino trūkumus.

Pernešamas 3,5 litro V6 suteikia 260 arklio galių ir 240 svarų pėdų sukimo momentą, kuris yra nukreipiamas į ratus per Xtronic CVT transmisiją. Yra mažai įrodymų, kad kai kurie CVT yra ištemptos guminės juostos, o galios užtenka, kad viskas būtų įdomu.

Oficialiai krosoveris įvertintas 21 mpg mieste ir 28 mpg greitkelyje – įspūdingas 20 procentų padidėjimas, palyginti su praėjusiais metais. Tam yra keletas priežasčių, įskaitant 146 svarų svorio netekimą ir patobulintą 0,031 pasipriešinimo koeficientą.

Teisingai; Dėl dugno dangtelių, aktyvių grotelių langinių ir dailaus kėbulo „Nissan Murano“ dabar yra slidus kaip „Porsche 911 Turbo“.

Penkerių durų galinis krovinys taip pat pasižymi geriausiu savo klasėje, kai sėdynės pakeltos (39,6 kub. pėd.), o 2015 m. Lexus RX 350 yra 40,0 kub. Kai sėdynės nuleistos, jo aukštis yra 69,9 kub.

Ant slenksčio

Turėdamas daugybę galimų funkcijų, „Murano“ svyruoja ant prabangos klasės slenksčio, nepakliūdamas į prabangius ir brangius vandenis kitoje pusėje.

Išbandyta, mūsų Platinum modelio kaina buvo 43 745 USD, įskaitant 2 260 USD technologijų paketą. Į paketą buvo įtrauktas „Power Panoramic Moonroof“, „Intelligent Cruise Control“, avarinis stabdymas į priekį ir nuspėjamasis priekinio susidūrimo įspėjimas.

Bazinis priekiniais ratais varomas „Murano S“ yra žymiai pigesnis – 29 560 USD, o tai turėtų išlaikyti konkurencingumą su 28 100 USD kainuojančiu „Ford Edge“. Tačiau, atsižvelgiant į „Nissan“ tikslinę demografinę padėtį, automobilių gamintojas mano, kad dauguma pirkėjų patiks visų ratų pavara ir pridėti keletą variantų, leidžiančių konkuruoti su 40 970 USD MRP už „Lexus RX“ 350.

„Lexus“ atrodo konservatyviau, tačiau siūlo 12 garsiakalbių stereo aparatūrą, o ne „Murano“ devynis. Jame taip pat yra monitoriai, skirti galiniams keleiviams. Taškas Lexus.

Tačiau kai „Lexus“ montuojamas AWD, jis šokteli iki 42 370 USD, o jūs vis tiek negausite šildomų ar vėsinamų sėdynių, navigacijos, elektrinio stoglangio ar didesnių (19 colių) ratų. Pridėję šias parinktis būsite gerokai virš mūsų prašančio Murano princo. Taškas „Nissan“.

Išvada

Apibendrinant, „Nissan Murano“ gali būti ne ta socialinė erdvė, kurios automobilių gamintojas tikėjosi. Nepaisant šio trūkumo, vidutinio dydžio krosoveris man pasirodė tikrai puiki vieta.

Taip, jis gali būti skirtas vidutinio amžiaus tuščių lizdų augintojams, bet nesvarbu, ar esate mieste, keliaujate aplink vyno šalyje ar kasdien važinėjant į darbą ir atgal, bet kokio amžiaus žmonės būtų laimingi važinėdami jaukioje, stambesnėje Nissan.

Dabar parduodamas 2015 metų modelis.

Aukštumos

• Supaprastinta ir tyli kabina
• Sodrios „Zero Gravity“ sėdynės
• Krištolo skaidrumo Bose stereo
• Sklandi pakaba

Žemumas

• Tvirtas A statramstis
• „Koncepcinio automobilio stilius“ tiks ne visiems

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Nissan“ nori, kad 2023 m. „Ariya“ būtų jos sugrįžimas, tačiau kartelė buvo pakelta
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra