Aston Martin V12 Zagato yra puikus automobilis. Dėl supaprastintos nosies, prabangių šonų ir torpedą primenančių galinių žibintų jis yra automobilių stiliaus viršūnėje. Tai taip pat gana nereikalinga: atsarginis V12 Vantage, kurio pagrindu jis sukurtas, jau atrodo gerai, tad kodėl paties Aston dizaineriai jį perdavė Italijos Zagato stiliaus namams?
Tai dalis 50 metų senumo palikimo, kai Aston Martin ir Zagato bendradarbiavo kurdami dabar klasikinį DB4GT Zagato. „Aston“ taip pat nėra vienintelė automobilių kompanija, kuri kreipiasi į „Zagato“, o „Zagato“ nėra vienintelis italų stiliaus namas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Italijoje klesti šios unikalios automobilių įmonės, iš dalies pramonės įmonės, iš dalies individualių automobilių parduotuvė, dalis laboratorija. Tokios įmonės kaip „Zagato“, „Pininfarina“, „Italdesign Guigiaro“, „Bertone“ ir „Ghia“ paliko pėdsaką daugybės automobilių lakštuose – nuo vienetinių koncepcijų iki kuklių hečbekų. Jie nėra automobilių kompanijos, bet yra sukūrę daug automobilių.
Šiandien stilius yra neatsiejama kiekvieno automobilio dizaino dalis, tačiau ne visada taip buvo. Prieš Antrąjį pasaulinį karą aerodinamika dar buvo tamsus menas, o saugos taisyklės, kurios vėliau diktuos automobilių formą, buvo negirdėtos. Automobilių gamintojai tiesiog neturėjo ką laimėti samdydami savo stilistus.
Tačiau kai automobilių gamintojai nusprendė leistis į lenktynes, jie sužinojo, kokia svarbi yra kėbulo forma. Supaprastintos formos akivaizdžiai tapo greitesnės, todėl statybininkai ieškojo trečiųjų šalių firmų, kad aprengtų jų važiuoklę glotnesne skarda. Pagal užsakymą gaminami automobiliai buvo paplitę iki 1930-ųjų, juos dažnai gamino tie patys žmonės, kurie gamino arklio traukiamus vežimus.
Tačiau Zagato nekonstravo vežimėlių. Ugo Zagato įkurta 1919 m., ji įgijo reputaciją gamindama lengvus automobilius, naudodama techniką, kurią Ugo išmoko Pomilio orlaivių gamyklose per Pirmąjį pasaulinį karą.
Rezultatas buvo lankstūs lenktyniniai automobiliai, tokie kaip Alfa Romeo 6C 1500 ir 1750. Netrukus prie jų prisijungė ir kitos įmonės. Touring Superleggera, kurios pavadinimas itališkai reiškia „keliaujantis itin lengvas“, 1937 m. sukūrė gražųjį Alfa 8C 2900.
Antrasis pasaulinis karas akivaizdžiai sustabdė lenktynes ir aukštųjų technologijų orlaivių konstravimo metodus ne tik orlaiviuose. Po karo Italijos automobilių pramonė tiesiogine prasme buvo sugriuvusi, tačiau laukė pokario bumas.
Pasaulinis karas sužadino kolektyvinį apetitą naujiems automobiliams, o įmonės ieškojo dizaino, kuris atrodytų patrauklus ir modernus. Lengvi lenktyniniai kėbulai vis dar buvo svarbūs, tačiau dabar kostiumai taip pat norėjo automobilių, kurie išsiskirtų iš konkurentų ir reikštų technologinę pažangą vien savo stiliumi.
Battista „Pinin“ Farina savo įmonę, kuri tapo žinoma tiesiog kaip Pininfarina, įkūrė 1930 m., tačiau pirmąjį tikrą hitą jis sulaukė tik 1947 m. Cisitalia 202 buvo tokia graži, kad tapo nuolatine Niujorko modernaus meno muziejaus dalimi kolekcija, o Pininfarina tapo didžiausio itališko verslo vardo dizaino namais: Ferrari.
„Cisitalia“ buvo grynas sportinis automobilis su aerodinaminiu kėbulu, kuris vengė tradicinio „trijų dėžių“ profilio, kad būtų sklandi forma. Tačiau „Pininfarina“ ir kiti italų stiliaus namai neapsiriboja savo darbo lenktynininkais.
„Pininfarina“ perkūrė „Nash-Healey“, amerikiečių ir britų sportinių automobilių bendradarbiavimą, ir pagamino kėbulus. Ghia ant Volkswagen Beetle važiuoklės numetė šiek tiek naujo metalo lakšto, kad sukurtų ikonišką Kharman-Ghia. Nė vienas automobilis nebuvo tikrai sportiškas, bet abu atrodė gerai.
Taip pat ateidavo tikros klasės automobiliai. Touring Superleggera gamino viską nuo 1952 m Alfa Romeo Disco Volante („skraidanti lėkštė“) į labai kampuotą ir labai britišką Jensen Interceptor. „Bertone“ tapo ikoniškiausiu aštuntojo dešimtmečio superautomobiliu „Lamborghini Countach“, o beveik kiekvienas pagamintas „Ferrari“ šonuose nešiojo „Pininfarina“ ženklelį.
Italijos stiliaus namai bėgant metams taip pat pagamino keletą nuostabių koncepcinių automobilių. Bertone BAT automobiliai, pagaminti Alfa Romeo šeštojo dešimtmečio pabaigoje, negalėjo turėti tinkamesnių pavadinimų. BAT iš tikrųjų buvo „Berlinetta Aerodinamica Tecnica“ akronimas, kuris apytiksliai reiškia „aerodinaminės technologijos kupė“, bet automobiliai atrodė taip, lyg būtų buvę namuose tam tikrame Goteme Miesto urvas.
Koncepcinių automobilių projektavimas taip pat leido šiems italų dizaineriams įsivaizduoti naujų tipų automobilius, kai jų labai reikėjo. Devintojo dešimtmečio pradžioje degalų taupymo standartai traukė automobilius, tačiau pirkėjai vis tiek norėjo įprasto erdvaus interjero.
Siekdama išspręsti šią problemą, „Volkswagen“ išleido „Golf Mark I“ – dėžės formos hečbeką su skersai sumontuotu varikliu ir priekinių ratų pavara maksimaliam erdvės efektyvumui užtikrinti. „Golf“ tapo šiuolaikinio ekonomiško automobilio šablonu, o jo formą sukūrė „Italdesign“.
Tiesą sakant, ne kiekvienas automobilis iš Italijos stiliaus namų buvo lenktynininkas ar fantastiška koncepcija. Be „Golf“, „Italdesign“ taip pat suformavo kuklius „Fiat Uno“, „Isuzu Gemini“ ir „Hyundai Stellar“, o „Pininfarina“ sukūrė pintos dydžio „Peugeot 205“.
Itališko stiliaus talpykla yra puikus pardavimo taškas, ypač kai kalbama apie neabejotinai nestilingus ekonominius dėžutes, tačiau automobilių įmonės taip pat žino, kaip kurti automobilius. Jie supranta stiliaus svarbą (kodėl dar jie turėtų kreiptis į italus?), o įmonių dizaineriai, tokie kaip „Kia“ Peteris Schreyeris, praktiškai yra įžymybės. Taigi ar automobilių įmonėms nebereikia savo stilių perleisti iš išorės?
Atrodo, kad atsakymas yra „taip“. Neapriboti išlaidų šie nepriklausomi dizaineriai kartais pranoksta automobilių gamintojus. 2005 m. „Ford Mustang“ buvo giriamas už savo retro stilių, tačiau „Italdesign“ versija yra daug dramatiškesnė. Tas pats pasakytina ir apie Pininfarina Ferrari P4/5, kuriame Enzo važiuoklė derinama su septintojo dešimtmečio lenktyninio automobilio stiliumi.
Italai vis dar pateikia daug savo koncepcijų. The Bertone Nuccio, pavadintas įmonės įkūrėjo Giovanni Bertone sūnaus vardu, yra visiškai funkcionalus svajonių automobilis, pasižymintis nepaprastu stiliumi. Pininfarina Cambiano gali būti „Fisker Karma“ varžovas, jei jis kada nors bus pradėtas gaminti.
Vis dėlto stilius turi savo ribas. Pininfarina, Bertone ir kompanija vis dar žino, kaip gaminti puikiai atrodančius automobilius, tačiau automobilių projektavimo procesas tapo daug sudėtingesnis.
Tokie nauji Ferrari kaip F12berlinetta gali atrodyti taip pat gerai, kaip klasika, bet tai grynas sutapimas. Kiekviena raukšlė ir kanalas yra ne tam, kad automobilis atrodytų geriau, o tam, kad jis efektyviau prakirstų orą.
Štai kodėl kita didelė „Ferrari“ įmonė F70 hibridinis superautomobilis, bus suprojektuotas ir pastatytas be Pininfarina įvesties. Šį kartą „Ferrari“ inžinieriai apie aerodinamiką ir anglies pluošto ekscentriškumą žino daugiau nei „Pininfarina“ dizaineriai.
Automobilio išvaizda visada priklausė ir nuo estetikos, ir nuo inžinerijos, o tai, kas nugalės tam tikroje konstrukcijoje, priklauso nuo to, kokia yra to automobilio misija. Italų stiliaus namai praeityje gana gerai suvaidino abi puses, todėl nėra jokios priežasties, kodėl jie negalėtų paversti ateities aukštųjų technologijų automobilių gražiais.
