2012 metų Volkswagen Tiguan apžvalga

2012 metų Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

Išsami balo informacija

„Mes tikrai sveikiname VW už bandymą pateikti įtikinamą krosoverį; bet yra ir kitų (skaitykite: pigesnių) variantų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.

Argumentai "už"

• Fantastiškas variklis su turbokompresoriumi
• Stulbinantis panoraminis stoglangis
• Išorinis dizainas pasižymi puikia kokybe
• Protingai suprojektuotas interjeras

Minusai

• Nepriimtinai aukšta kaina
• Ankštos galinės dalys
• Nepakanka vietos kroviniams
• Trūksta funkcijų, kurių tikimasi iš jo MSRP
• Degalų taupymas galėtų būti geresnis
• Slidus valdymas

2012 m. „Volkswagen Tiguan“ nėra jūsų tipiškas mėlynos apykaklės krosoveris. Tiesą sakant, atrodo, kad naujausia „Volkswagen“ tendencija rodo, kad įmonė bando užimti gana unikalią erdvę šiek tiek virš standartinio automobilių segmento ir šiek tiek žemiau prabangaus segmento, kuriame gyvena jos brolis ir sesuo, Audi. Taip elgdamasis ar bent jau bandydamas tai padaryti, Vokietijos automobilių gamintojas bando išsiskirti iš siaubo ir tuo pačiu iškelti VW prekės ženklą aukščiau konkurentų. Greitai pažvelkite į 2012 m. „Volkswagen Tiguan“ ir pamatysite puikų šios strategijos pavyzdį.

Ar tai protingas žingsnis? Tai tikrai turi potencialo. Tačiau tai reikalauja vikrios rankos ir turi savo kainą. Tikrasis klausimas šiuo atveju yra tas, ar vartotojai nori mokėti priemoką už tai, kas neva yra gana standartinis kompaktiškas visureigis. Nepaisant to, nors Tiguan siūlo patrauklų važiavimą – mūsų apžvalgos modelių komplimentai palaimingai sklandžiai veikia 2,0 litrų turbokompresoriumi – visas pagrindas pradeda veikti sudužti, kai atsižvelgsite į didelę Tiguan lipduko kainą, dėl kurios kyla klausimas: ar 2012 m. Volkswagen Tiguan tikrai to vertas, ar jūs tiesiog mokate už galia?

Tačiau prieš gilindamiesi į visa tai, atidžiau pažvelkime į Tiguaną.

Jūs turite išvaizdą

Kalbant stilistiškai, 2012 m. VW Tiguan nesiveržia vizualiai ekscentriškesniu keliu, kuriuo daugelis kitų krosoverių visureigių taip dažnai nuvažiuoja. Vietoj to, automobilio estetika sugeba pasiekti puikią galios ir rafinuotumo pusiausvyrą, nebūdama per daug pretenzinga. Ir nors nekenčiame apibūdinti automobilio kaip vyriško (šiuo metu klišė), mes negalime visiškai manevruoti aplink jį. Paprasčiau tariant, „Tiguan“ yra gražus lakštinio metalo rinkinys.

Nors mes esame kai kurių „išskirtinių“ krosoverių dizaino gerbėjai, „Tiguan“ traukia daugiau konservatyvi linija su savo stiliumi – ir kartais yra spygaus didesnio ir vyresnio brolio, sesers, įvaizdis. Toureg.

Apskritai, VW atliko puikų darbą kurdama 2012 metų modelį, kuris nuo praėjusių metų pasirodymo sulaukė tik nedidelių kosmetinių patobulinimų. Vis dėlto, su ryškiu automobilio VW ženkleliu, chromuotais akcentais ir visiškai protinga išvaizda, 2012 m. „Volkswagen Tiguan“ yra automobilis, su kuriuo nuolat atrodysite stilingai, kad ir ką važiuotumėte į.

Saulės šviesa virš kosmoso

Iki šiol didžiausias Tiguan privalumas yra milžiniškas panoraminis stoglangis, besitęsiantis tai, kas, atrodo, tęsiasi mylių virš galvos. Tai gerai padaryta; tai dinamiška; ir tai beveik nuplauna daugumą „Tiguan“ interjero nešvarumų – beveik.

Apie Tigaun interjerą galima pasakyti daug: kai kurie geri, kiti blogi. Tai nereiškia, kad interjeras nėra dailus – taip yra daugeliu atžvilgių – tačiau „Tiguan“ gali nepataikyti daugiau nei keliomis žemomis natomis ir šiaip solidžiai. (Daugiau nei minutę.) Viduje veikia tai, kaip viskas gerai išdėstyta. Atrodo, kad VW sugeba viską daryti paprastai ir nenuobodžiai. Ten, kur kiti automobilių gamintojai, atrodo, yra linkę reklamuoti rankenėles, matuoklius ir mygtukus beatodairiškai, VW laikosi kitokio, kai kurie sakytų, labai vokiško požiūrio. Ir mums tai patinka.

Prieinamumas yra žaidimo pavadinimas, o „Tiguan“ pretenduoja į MVP. Beveik viskas, kas reikalinga vairavimui, yra ranka pasiekiama. Nuo lengvai pasiekiamų garsumo ir skambinimo mygtukų, kurie yra ant oda aptraukto vairo, iki išmaniosios ir paprastai išdėstytos konsolės valdikliai kiekvienoje navigacijos sistemos LCD jutiklinio ekrano pusėje – jį lengva pasiekti ir lengva pamiršti, o tai yra būtent tai, ko mes norime vairuoja.

Kalbant apie jutiklinius ekranus ir navigacijos sistemas, tikrai turime pagirti VW už intuityvią sąsają. VW yra vienas geriausių, su kuriuo esame susidūrę. „Tiguan“ ekranas yra pakankamai mažas, kad netrukdytų, ir pakankamai didelis, kad nereikėtų prisimerkti, kad pamatytume, ką mes darome. Nors susitaikėme su nusivylimu kitų gamintojų jutiklinio ekrano sąsajomis, čia taip nėra.

Kaip minėta, yra keletas problemų, kurios vargino mūsų 2012 m. „Tiguan“ patirtį. Labiausiai sužavėjome „Tiguan“ vidų arba jos trūkumą. Vairuotojo sėdynėje „Tiguan“ yra gana patogus, o mūsų priekiniai keleiviai patyrė tą pačią patirtį. Nugara yra kita istorija. Nors „Tiguan“ atlieka fantastišką darbą, leisdamas jaustis taip, lyg sėdėtum pirmos klasės salone (tas gražus didelis stoglangis tikrai padeda išsaugoti iliuziją), nustumti į galą (Tiguan sėdi trys gale, bet tai stumia) gali lygiai taip pat nesunkiai tai galima palyginti su įstrigimu treneriu su kūdikiu, kuris verkia į ausį, o kitas daro geriausią įspūdį apie Bruce'ą Lee. sėdynė. Tai reiškia, kad, neskaitant mažų vaikų, galinėje kabinoje esantys asmenys norės ištiesti kojas.

Jūsų kasdieniai apsipirkti bakalėjos ir sandėliavimo poreikiai greičiausiai bus patenkinti naudojant 23,8 kubinių pėdų krovinių erdvę. Tačiau, kaip matote, 2012 m. „Tiguan“ erdvė yra tam tikra prekė. Žinoma, galinė sėdynė pasiskirsto 60/40, todėl krovinių erdvė išplečiama iki 56,1 kubinės pėdos, bet bagažinė vis dar yra trumpas, palyginti su tokiomis transporto priemonėmis kaip Honda populiarus CRV ir Chevrolet Equinox.

Apdailos lygiai ir degalų taupymas

2012 m. „Volkswagen Tiguan“ siūlomas trijų skirtingų apdailos lygių: S, SE ir SEL, kiekvienas turi priekinių arba visų ratų pavaros išdėstymą. Mūsų apžvalgos blokas pateko į SE kategoriją, kurioje yra Volkswagen 4Motion visų ratų pavara ir 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, kuris standartiškai naudojamas įvairiems apdailos lygiams. Visais ratais varoma versija galima tik su šešių greičių automatine pavarų dėže, o vairuotojai, norintys tvirtinti, kad jie labiau valdo savo automobilį, turėtų pasirinkti šešių greičių mechaninę pavarą, kuri tiekiama tik su priekinių ratų pavara. aukštyn.

Kalbant apie ridą ir degalų taupymą, mes buvome gana patenkinti „Tiguan“ sugrįžimu. Oficialus mūsų visais ratais varomo modelio EPA įvertinimas yra 21 mieste, 27 užmiestyje ir 23 kartu. Atliekant bandymą kelyje, tiek mieste, tiek užmiestyje, mes paprastai nustatėme, kad šie skaičiai yra tikslūs ir nuoseklūs, tik šiek tiek sumažėjo važiuojant automobiliu. Vis dėlto, nors „Tiguan“ atitinka priimtinus degalų taupymo standartus, jis lenkia ir „Nissan Juke“, ir „Honda CRV“, kurie abu pasiekė trokštamą 30 mpg ribą savo kompaktiškais krosoveriais.

Malonus jėgos agregatas, suluošintas valdymas

Be to nuostabaus stoglangio, dėl kurio vis dar alpstame, geriausia 2012 m. VW Tiguan dalis yra jo turbokompresorinis 200 arklio galių 2,0 litrų keturių cilindrų variklis. Mes jau esame didžiuliai Volfsburgo energingos jėgos agregato gerbėjai ir esame nuo tada mūsų apžvalga apie 2012 m. VW Beetle. Tačiau mūsų kelionės laikas su Tiguan dar labiau sustiprino mūsų susižavėjimą.

Nesvarbu, ar tai buvo greitkelyje, mieste ar kokiame serpantininiu keliu, „Tiguan“ niekada nesuteikdavo sukimo momento, kai buvo iškviestas. Jis ne tik buvo jautrus, bet ir padarė „Tiguan“ vairavimą smagiu, bent jau kurį laiką.

Tik kai adrenalinas atslūgo ir mums reikėjo daugiau nei tik jėgos smūgio, viskas pradėjo klostytis ne taip. Be jokios abejonės, „Tiguan“ yra daugiau nei pajėgus stumti ratus, tačiau iš tikrųjų demonstruoja gėdingą impotenciją, kai kalbama apie valdymą. Kaip apleistas meilužis, mes vėl ir vėl kreipėmės į Tiguaną, tačiau į mūsų skambučius liko neatsakyta.

Nepaisant visos galios, „Tiguan“ nėra labai judrus. Žinoma, tiesūs priemiesčio keliai bus lengvi kompaktiškam VW krosoveriui, bet mūsų vairavimo metu bandymų, net menkiausias posūkis pavirto į jausmą, kad šis iškilęs Tiguanas tikrai tai padarė nuvirsti. Pripažinsime, kad iš pradžių tai atrodo nereikšminga, bet gerokai anksčiau nei baigėsi mūsų automobilio peržiūros savaitė, tai pradėjo daryti įtaką visai patirtimi. Mums tai tiesiog neskraido.

Kalbant apie automobilių ironiją, geriausias 2012 m. „Tiguan“ aspektas, automobilio 2,0 litrų turbina, sutampa su pačiu blogiausiu dalyku: aukšta „Tiguan“ kaina. Tiesą sakant, 2012 m. „Tiguan“ bazinis modelis patenka į rinką už priimtiną 23 660 USD, tačiau mūsų vidutinio lygio visų varančiųjų ratų modelis „SE 4Motion“ paverčia svarstykles. 33 300 USD, įskaitant 820,00 USD kelionės tikslą, o tai tiesiog per brangu, ypač kai atsižvelgiama į automobilio pėsčiųjų valdymą. Tačiau pinigai tuo nesibaigia. Klientai, norintys išleisti tikrus vokiškus pinigus, gali tikėtis pakloti šiek tiek mažiau nei 40 000 USD už aukščiausios klasės VW SEL apdailą.

Finišo linija

Galų gale, 2012 m. „Volkswagen Tiguan“ didžiąja dalimi nuvilia jo aukštai kainuojanti lipduko kaina. valdymas ir funkcijų, kurios kitu atveju turėtų būti gerai atstovaujamos jos kainos ir transporto priemonėje, trūkumas ūgio. Deja, net energinga pavara, išskirtinis dizainas ir išmanus interjeras jo negali išgelbėti nuo konkurencijos. Galiausiai tai susiję su vertės klausimu – susirūpinimu, su kuriuo mes nelabai žinome, kai kalbame apie vokiškus automobilius – ir ar norite mokėti per nosį.

Nepaisant to, žavimės „Volkswagen“ atkaklumu bandant sukurti geresnius automobilius su šiek tiek didesne MSRP, bet mes tiesiog nenorime mokėti tos priemokos, kol VW savaime suprojektuotas vaizdas iš tikrųjų netaps realybe. Jei automobilis kainuoja daugiau nei 30 000 USD, tokių funkcijų kaip dviejų zonų klimato kontrolė, odinis salonas, elektra valdomos sėdynės ir automatiniai priekiniai žibintai nepakenks. Neabejotinai sveikiname VW už bandymą pateikti įtikinamą krosoverį; tačiau yra ir kitų (skaitykite: pigesnių) variantų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Vis dėlto viltis neprarandama: jei VW gali sumažinti kainą, įtraukite keletą papildomų funkcijų, kurios suteikia vartotojams daugiau naudos nėra jokios priežasties, kodėl Tiguan negali pasiekti tų aukštų aukštumų – iki tol mes pagarbiai atsisakysime.

Aukščiausios vietos:

• Fantastiškas variklis su turbokompresoriumi
• Stulbinantis panoraminis stoglangis
• Išorinis dizainas pasižymi puikia kokybe
• Protingai suprojektuotas interjeras 

Žemiausios vertės:

• Nepriimtinai aukšta kaina
• Ankštos galinės dalys
• Nepakanka vietos kroviniams 
• Trūksta funkcijų, kurių tikimasi iš jo MSRP
• Degalų taupymas galėtų būti geresnis
• Slidus valdymas

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką