Pastaruoju metu nesu didelis „Acura“ dizaino kalbos gerbėjas. Mano nuomone, tai atrodo ekscentriška ir mažai ką sukelia jaudulio. Tačiau grožis, kaip sakoma, yra žiūrovo akyse – ir kartais tereikia žinoti, kur jį rasti. 2013 m. „Acura TL“ nėra pats patraukliausias automobilis, su kuriuo teko susidurti, bet dėl jo itin valdomos visų ratų pavaros. sistema, jame yra viena iš pažangiausių šiandienos kelyje pavarų dėžių, padedančių išsiskirti jūroje sedanai. Neseniai turėjau galimybę pasinerti į TL ir išnaudoti jo SH-AWD sistemą, ir tai aš išėjau.
„Super“ įtraukimas į SH-AWD
Tiesą sakant, šiame pasaulyje yra trijų tipų prabangūs automobiliai: tie, kurie puoselėja prabangą, tie, kurie pirmauja dėl našumo, ir tie, kurie sugeba juos sujungti. 2013 m. Acura TL patenka į paskutinę kategoriją, tik TL našumas gerokai pranoksta prabangos komponentą. Tai nereiškia, kad TL neteko prabangos ir įmantrumo, kurio ieško pirkėjai tik tai, kad TL žvaigždė ryškiausiai šviečia, kai vairavimas yra svarbiausias našumas norai.
2013 m. Acura TL galima įsigyti dviejų skirtingų komplektacijų: bazinio modelio, kurio kaina prasideda nuo 36 000 USD, ir aukščiausios klasės SH-AWD modelio, kuris reiškia Super Handling All-Wheel-Drive. Pastarojo lipduko kaina yra 39 000 USD, o atsižvelgiant į judrumą ir atletiškumą keliuose, tai yra geriausias pasirinkimas rimtai svarstantiems apie TL. Abi komplektacijos standartiškai komplektuojamos su šešių greičių automatine pavarų dėže ir „Sequential SportShift“ pavarų perjungikliais. „Acura“ netgi suteikė TL sportiškesnę šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri yra geresnė alternatyva automatinei būgno pavarų dėžei, todėl vairavimas su 2013 m. TL yra patrauklesnis. Jei nemokate vairuoti lazdos, dabar pats laikas išmokti.
Nesate susipažinę su Acura SH-AWD? Leiskite mums paaiškinti. Kaip ir standartinė visų varančiųjų ratų sistema, Acura SH-AWD gali perduoti galią tiek priekiniams, tiek galiniams ratams. Acura sistema skiriasi tuo, kad prireikus galią nukreipti į atskirus ratus. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose galia nukreipiama į priekinius ratus (šokiruoja!), o galiniais ratais varomi automobiliai veikia priešingai (jokiu būdu!). Visais ratais varomos transporto priemonės išmėgina ir sujungia geriausius iš abiejų pasaulių, tolygiai paskirstydami sukimo momentą tiek priekyje, tiek gale ratus, o Acura SH-AWD žengia dar žingsnį toliau, kai reikia, paskirstydamas sukimo momentą (galią) atskiriems ratams. Vairuojant SH-AWD sistema veikia nuolat monitoriai ir nustato optimalų galios paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų, analizuodamas ratų greitį, vairavimo kampą, šoninę G jėgą ir posūkio greitį – visa tai skrendant. Šį matematinį vairavimo burtininką teikia transporto priemonių jėgos pavaros valdymo modulis (PCM), kuris apskaičiuoja srovę variklio sūkių skaičius, įsiurbiamo oro srautas ir transmisijos pavarų pasirinkimas, o TL transporto priemonės stabilumo asistentas (VSA) užtikrina ratų greitį duomenis. Natūralu, kad didžiausia nauda iš SH-AWD jaučiama posūkiuose, kur sistema gali aktyviai nukreipti (siųsti) sukimo momentą į konkretų ratą, taip pagerindama valdymą.
Naudingas būdas tai įsivaizduoti – įsivaizduoti TL kaip valtį su keturiais irklais priekyje ir gale. Įprastose visų varančiųjų ratų sistemose irklų (padangų) galia pasiskirsto tolygiai posūkiuose arba važiuojant tiesia linija. Tačiau jei vienas irklas gamina daugiau galios nei kiti, jis gali efektyviau pasukti valtį ta kryptimi. Visa tai skamba šiek tiek sudėtingai, ir taip yra, tačiau puikus TL SH-AWD sistemos dalykas yra tai, kad niekada nežinote, kad visos šios smulkmenos veikia jūsų naudai. Tai tiesiog praeina ir jūs gausite naudą.
Bandymų metu – ir ypač piktoje atkarpoje – TL įsuka į kampus su galia ir nusiteikimu. Esant panašioms sąlygoms, dauguma transporto priemonių tiesiog neturėtų tinkamo ratų sukimo momento, kad jie galėtų patogiai važiuoti. Priekinių ratų sąranka gali būti nepakankamai pasukta, o galinių ratų – per daug. Dėl visų skaičiavimų, atliekamų per TL PCM ir VSA, SH-AWD sistema galėjo užtikrinti, kad TL liktų padėtas prie kelio, o borto sistema nukreiptų 70 proc. TL sukimo momentas į galinį ratą, kuris gali būti nukreiptas į atokiausią ratą, užkertant kelią baisiam nepakankamo ir per didelio pasukamumo efektui priekinių ratų pavaros / galinių ratų pavaros sąrankos yra žinomos. dėl.
SH-AWD yra patogus ne tik posūkiuose, bet linijinio pagreičio metu sistema gali perduoti iki 45 procentų variklio galios (a 3,7 litro V6, tinkamas 305 AG ir 273 lb-ft sukimo momentui (šiuo atveju) prie galinių ratų, todėl transporto priemonė sukimba geriau ir greičiau važiuoja linija. Jei vidurinės mokyklos fizikos klasėje mane kažko išmokė (išskyrus tai, kad nesu fizikas), tai taip yra visada lengviau ką nors stumti nei traukti, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl sportiniai sedanai taip dažnai naudoja tikrąjį ratą sąranka. Bandymų metu „Acura“ sugebėjo gėdingai lengvai nusileisti tiesia linija ir pasitikintis bruožas, kuris atrodo labiau vokiškas, užmaskuojantis iš esmės japonišką šaknys.
Negana to, tai neįtikėtinai išmani sistema, kuri gali prisitaikyti prie daugybės vairavimo sąlygų taip, kaip kitiems sunkiai sekasi. Priekiniais ratais varomų ratų pavara pasiekia geriausią degalų ridą, tačiau jie yra apgailėtini, kai kalbama apie valdymą ir našumą. Galiniais ratais varomos transporto priemonės užtikrina didesnį valdymą, tačiau jos kenčia nuo slidžių kelių. Visų varančiųjų ratų sistemos bando sujungti šias dvi dalis, tačiau jos gali būti standžios, medinės ir, kaip ketinu pabrėžti, išgerti daugiau dujų, nei norėtume. „Acura“ SH-AWD yra bandymas sukurti niuansesnį požiūrį, kuris stengiasi suteikti visus privalumus ir neturi jokių kitų trūkumų.
Paprastai transporto priemonės su AWD paprastai nukenčia dėl degalų taupymo, o 2013 m. TL nesiskiria. SH-AWD sistema bando atsižvelgti į šią kliūtį, nukreipdama iki 90 procentų automobilio galios į priekiniai ratai važiuojant pastoviai, tiesia linija, o tai teoriškai idealiai tinka važiuojant greitkeliu ir gerinant degalus ekonomika. Tačiau realybė degalų taupymo srityje yra ne tokia įspūdinga. Ir nors tai visada padeda, EPA duomenimis, 2013 m. TL SH-AWD mieste yra 17 mpg, užmiestyje 25 mpg ir 20 mpg kartu su mechanine pavarų dėže. Pasirinkite automatinį ir šie skaičiai padidės vienu, o tai nėra ko rašyti.
Išvada
Visiems, norintiems iš pirmų rankų patirti šiuolaikinių technologijų poveikį pavarai, tereikia nukreipti Acura 2013 TL SH-AWD į kreivę ir įsibėgėti; šios unikalios AWD sistemos poveikis yra kvapą gniaužiantis. Likusią automobilio dalį galima apibūdinti kaip nukentėjusį arba praleistą; gera garso sistema, kurią pažeidžia tik tinkama navigacija, beveik jokios saugos technologijos ir stilius bei susitikimų, kurie palieka daug norimų rezultatų, ypač atsižvelgiant į tradicinius šios kategorijos galingumus. Tačiau kalbant apie našumo technologijas, TL derinasi su viskuo, kas ateina iš Europos ar JAV. Ši technologija gali būti kilusi ne iš Kryptono planetos, tačiau SH-AWD rezultatas yra tiesiog super. Pažvelkite pakankamai įdėmiai ir galbūt net pamatysite tekančią raudoną peleriną.
