Pirmasis važiavimas: 2015 m. „Chevrolet Tahoe“.

2015 m. liūdnai pagarsėjęs „Chevrolet“ „Tahoe“ išorėje vis dar atrodo tvirtas ir blokuotas. Tačiau viduje tai yra vieta, tinkanti techniką išmanančiam karaliui.

Paprastai pervažiuoti ledu ir sniegu padengtą Donnerio perėją būtų bauginanti perspektyva.

Donnerio perėja, jei nežinote, pavadinta Donnerio partijos vardu – pionierių grupei, kuri 1846 m. ​​žiemą įstrigo Siera Nevados kalnų grandinėje. Siekdama išlikti gyva, Donnerio partija griebėsi kanibalizmo. Kai 1847 m. pavasarį buvo aptikti išgyvenusieji, iš 87 pradinių narių liko 48.

Bet kai sėdėjau ta pačia kelione prieš mane šaltą vasario rytą, lėtai kramtydama avižinius dribsnius, pasiklydusi rytiniame apsvaigime su vaizdu į Tahoe ežerą, buvau rami. Antras pagal gylį ežeras Šiaurės Amerikoje – turiu pasakyti – užburiančiai gražus, kai jį supa sniegas.

Šiuo metu, jei vairuočiau kitą transporto priemonę, būčiau bent šiek tiek susirūpinęs. Vis dėlto, žinodamas, kad pilotuosiu 2015 metų „Chevrolet Tahoe“, net nepasigedau vandeningų pusryčių avižų.

„Tahoe“ buvo sukurtas klastingai važiuojant sniegu.

Didelė, plieninė istorijos dalis

Nors „Suburban“ iš pradžių buvo pristatytas 1935 m. ir tebėra ilgiausiai eksploatuojamas vardinis ženklas automobilių istorijoje, mažesnis „Tahoe“ pasirodė tik 1995 m.

Kartu abi transporto priemonės greitai tapo perkamiausia pilno dydžio visureigių linija rinkoje. Šie du sunkvežimiai sukūrė plieninę reputaciją tiek Amerikos bloguose kraštuose, tiek jos priemiesčiuose.

Likę V8 varomi, kėbulas ant kopėčių ir rėmo 4x4, jie yra beveik neprilygstami šiandieninėje šeimyninių sunkvežimių rinkoje.

Tahoe, sunkvežimis, o ne ežeras

„Chevrolet Tahoe“ yra naujas 2015 m. Negaliu pasakyti „viskas naujas“, nes važiuoklė iš esmės yra ankstesnės kartos perkėlimas. Taip, apačioje yra tas pats, bet niekas neatrodo taip pat.

Išorė, nors anksčiau buvo šiek tiek gumbuota ir tingi, buvo paversta išvaizdžiu, dailiai atrodančiu dinamo. Man patinka grotelių forma ir tai, kaip priekinės ketvirčio plokštės įsikiša į priekinių žibintų mazgą; jie tarsi atrodo kaip voragyvių žnyplės.

Išdidi gaubto linija nusileidžia sunkvežimio pečiais, suteikdama lengvumo, bet ir reikšmingumo jausmą. Žinau, kad tai skamba prieštaringai, ir taip yra, bet man tik taip atrodo. Jis atrodo svarus ir judrus vienu metu.

Po šiuo stambiu gaubtu slypi tik vienas variklio variantas: Ecotec3 5,3 litro V8. Dabar V8 – panašiai kaip ir jo brolis Sierra pikapas – turi tiesioginį įpurškimą, kintamą vožtuvo laiką ir cilindrų išjungimą. Tahoe variklis sukuria 355 arklio galias ir 383 svarus pėdų sukimo momentą. Su šešių greičių automatine pavara, dviejų ratų pavara „Tahoe“ yra įvertinta 16 mpg mieste ir 23 mpg greitkelyje. 4 × 4 Tahoe pasiekia 15 ir 22 mpg.

Interjere pokyčiai yra tokie pat reikšmingi kaip ir išorėje. Kabina išdėstyta taip, kad priekiniai keleiviai jaustųsi kabinoje. Iš pirmo žvilgsnio iš galinės sėdynės didžiulė centrinė konsolė atrodė perdėta. Tačiau iš už vairo tai atrodė kaip tik.

Lipdamas į kiekvieną ankstesnę Tahoe kartą stebėčiausi Chevy įžūlumu. Prašyti daugiau nei 40 000 USD už sunkvežimį atrodė piktina, nes anksčiau Tahoe interjeras buvo tiesiog siaubingas bazinio lygio pikapo interjeras, perpakuotas šeimos vežimui.

Tačiau dabar tai kita istorija. Brūkšnys yra dailus ir dailus. Antgaliai dera beveik europietiškai tiksliai. Tikrasis medis ir oda yra gerai paryškinti švelniomis medžiagomis.

Viena šauniausių funkcijų, iš pažiūros naujas „Chevy“ standartas, yra 8 colių spalvotas jutiklinis ekranas, kuris mechaniškai pakeliamas, kad atidengtų rakinamą saugyklą su USB prievadu. Tai puiki vieta išmaniesiems telefonams ar bet kokiems vertingiems daiktams, kuriuos galbūt norėsite paslėpti.

Chevy Tahoe, toks pat ramus kaip ežeras

„Chevrolet“ atstovai paprašė mūsų „Tahoe LTZ 4×4“ sistemas palikti „Auto“. Kai išėjome ant sniego, su mano Los Andžele gyvenančiu antruoju pilotu sukandome dantis, nežinodami, kokie žiemos nuotykiai mūsų laukia.

Žinau, kad tai nėra gera istorija, bet mūsų kelionė į Siera Nevadą buvo be įvykių. Kadangi Tahoe nepriekaištingai susitvarkė su bet kokiomis oro sąlygomis ir tą dieną matė sniegą, ledą, lietų ir saulę, turėjau laiko mėgautis sunkvežimio ramybe.

„Chevrolet“ dizaineriai gailestingai patobulino 2015 m. „Tahoe“ – ir tai matyti. Interjeras yra daug tylesnis nei bet kurio ankstesnio modelio. Aplink šoninio vaizdo veidrodžius ir priekinio stiklo viršų galima aptikti tik vėjo triukšmo užuominą. Be to, aukščiausios klasės stereo aparatas sukūrė daugiau žemųjų dažnių ir garsumo, nei aš kada nors norėjau.

Jame taip pat yra daugybė technologijų ir saugos funkcijų. Kai Tahoe matydavo kelią, jis įspėdavo mane apie išvažiavimą iš eismo juostos, sukeldamas mano sėdynę. Ir kai sniegas neuždengė priekinių jutiklių, jis taip pat galėjo naudoti adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Jei jums rūpi informacinė pramoga, „Chevy MyLink“ sistema yra viena geriausių versle. Deja, „Tahoe“ galima užsisakyti be „MyLink“, todėl nėra greito mygtuko, leidžiančio patekti į prietaisų skydelyje sumontuotą navigaciją. Norėdami jį pasiekti, turite permesti keletą ekranų.

Kalbant apie jausmą kelyje, stabdžiai yra daug tvirtesni ir jautresni nei bet kurio viso dydžio visureigio, kurį aš kada nors važinėjau. Nebereikia stovėti ant pedalo ir melsti šventojo globėjo stabdžių trinkelių – manau, tai šventasis Midasas – norint sustabdyti Tahoe.

Pasirenkama magnetinė važiavimo valdymo pakaba, kuri buvo sumontuota mano Tahoe, pašalino didžiąją dalį kitų sunkvežimių visureigių nerimo. Vis dėlto negaliu pasakyti, kaip yra standartinė pakaba; Chevy tą dieną ant kalno neturėjo jokių standartinių vienetų.

Apskritai, Tahoe atrodė kaip nugalėtojas, nokautas bet kokiu oru... tai yra, kol nepažiūrėjau į lango lipduką.

Nors bazinio 2015 m. „Tahoe“ kaina prasideda nuo 46 090 USD, o aukščiausios klasės LTZ apdaila „Tahoe“, kurią aš vairavau, svėrė nuo 70 850 USD. Už tuos pinigus galite gauti pakrautą Land Rover LR4. Jame taip pat yra septynios sėdimos vietos, jis važiuoja kaip svajonė ir turi 4 × 4 sistemą, kuri priverstų net džipą krūptelėti.

Taigi, taip, su 2015 m. „Chevrolet Tahoe“ galite turėti viską. Jūs taip pat turėsite viską išleisti.

Aukštumos

• Išorinis dizainas
• Vidaus pritaikymas ir apdaila bei medžiagų kokybė
• Galinga, pasirenkama garso sistema
• Techninės galimybės ir funkcijos
• V8 galia ir efektyvumas

Žemumas

• Aukščiausios kokybės funkcijų kaina

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
• 2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ pirmojo vairavimo apžvalga: pagreitis
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas