2014 m. Lexus IS-F džiaugsmingas važiavimas

Jei esate toks žmogus, kuris trokšta BMW M3 dinamiškumo, bet baiminasi priežiūros išlaidų, užsukite į netoliese esantį Lexus atstovą ir apžiūrėkite IS F.

Lexus IS F debiutavo 2006 m. gruodį, 2007 m. modelio metais ir nuo tada mažai pasikeitė. Bet to tikrai nereikėjo; tai buvo teisinga nuo pat pradžių.

Varomas tiesioginio įpurškimo 5,0 litrų V8, 2014 IS F sukuria 416 arklio galių ir 371 svaro pėdos sukimo momentą. Sujungtas su aštuonių greičių automatiniu ir Torsen riboto slydimo galiniu diferencialu, IS F V8 paspartins šeimai tinkamas japoniškas sportinis sedanas iki 60 iš vietos įvažiuoja per 4,6 sekundės, ketvirtį mylios per 13,0 sekundės ir į viršų greitis 170 mylių per valandą.

Nors tai yra aštuonių cilindrų pagreičio monstras, IS F vis tiek pasieks 16 mpg mieste, 23 greitkelyje, o bendras rezultatas bus 18.

Kelyje

IS F turi vieną iš nebūdingiausių išmetimo natų kelyje. Nors dauguma „Lexus“ yra skirti odontologams ir vonios plytelių pardavėjams, IS F – apdairiems žaidėjams. Atitinkamai, IS F riaumoja kaip (įterpkite japonų pabaisos klišę).

Variklis, neskaitant garso, yra vienas šilkiausių planetoje. Kai kurie varikliai išvysto daugiau nei 400 arklio galių, tačiau atrodo, kad tai darydami jie yra labai apmokestinti. IS F 5.0 atrodo taip, lyg vos pirštu pakeltų 100.

Kad ir kaip būtų riaumojantis, jis ilgai nesigirdi. Taip yra todėl, kad transmisija tiesiog turi per daug pavarų. Net sportiniu režimu, kuris įjungiamas ant vairo, neleidžiama pratęsti pilno droselio įkrovimo eisme.

Jei eisme matote angą, paspaudžiate akceleratorių, pavarų dėžė perjungia žemyn – vienu greičiu a laikas – pirmai arba antrai – o paskui atsitraukia atgal ir juda į priekį, išleisdamas T-Rex garsą karštis.

Tačiau problema ta, kad įsibėgėjimas ir žiaurus garsas trunka tik kelias sekundes, nes jūs akimirksniu patenkate į eismą ir turite spustelėti stabdžius. Panaši istorija ir atviruose galiniuose keliuose. Norėdami mėgautis klausos euforija, turite paleisti variklį. O aštuonių greičių automatas tiesiog nenori, kad jūs to darytumėte... niekada.

Jei jums tinka retai leisti įniršio garsus, IS F valdo neįtikėtinai gerai. Bėgant metams Lexus sušvelnino F sportinės pakabos smūgį. Dabar, vienais iš paskutinių gyvavimo metų, jis pagaliau surinktas.

Sėdynės taip pat yra puikios ir sendina jūsų kūną kietuose posūkiuose. Aukštesni pirkėjai turėtų būti atsargūs dėl pavyzdžių su stoglangiais, nes šviesa gerokai sumažina aukštį.

Išvada

Nors IS F sensta, jo vairavimo dinamika išliko pažangiausia.

Taip, tai išorinis stilius ir interjero patogumai lieka užrakinti 2000-ųjų viduryje. Tačiau tai, ko jam trūksta prašmatnioje priekinėje dalyje ir vidaus techninėse ypatybėse, jis lengvai kompensuoja patikimumo ir klientų pasitenkinimo istoriją... paremtas 400 ir daugiau arklio galių V8.

Taigi, jei esate toks žmogus, kuris trokšta BMW M3 dinamiškumo, bet baiminasi priežiūros išlaidų, siūlau užsukti į netoliese esantį Lexus atstovą ir apžiūrėti IS F.

Aukštumos

• V8 galia ir pagreitis
• Siaubinga išmetamųjų dujų pastaba
• Tvirta, tačiau atlaidi sportinė pakaba
• Santykinai efektyvus
• Patikimas, nes diena ilga

Žemumas

• Per daug pavarų transmisijoje
• Vidaus patogumai nuo 2000-ųjų pradžios
• Trūksta vidaus erdvės

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
• Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
• 2021 m. Tesla Cybertruck vs. 2021 m. Ford F-150
• „Mercedes-Benz“ ir „Bosch“ pradeda autonominio pervežimo paslaugą Kalifornijoje
• 2021 m. Jaguar F-Type sportinis automobilis įgavo naują veidą ir daugiau technologijų

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.