2013 m. Ford Mustang pirmieji įspūdžiai

„Ford Mustang“ yra toks automobilis, kuris įsitvirtino pačioje Amerikos automobilių pramonės audinyje. Jo nereikia pristatyti ir jis įkūnija tai, ką gali pasiekti Amerikos automobilių dizainas ir inžinerija. Dėl savo sėkmės su Mustang, Ford pastaraisiais metais padėjo atgaivinti Amerikos sportinių automobilių pramonę. Taigi nenuostabu, kad žmonės iš Dearborn norėjo remtis ta sėkme ir toliau plėsti ribas. „Mustang“ gali turėti naują „naują dizainą ir padidinti stilių bei našumą“. Ar jiems tikrai pavyko visa tai pasiekti? Na, taip ir ne, bet šis atsakymas taip pat labai priklauso nuo to, koks griežtas jūsų naujo dizaino apibrėžimas. Negalima paneigti, kad „Ford“ patobulino „Mustang“ daugelyje svarbių sričių, tačiau nors „Ford“, suprantama, buvo užsiėmęs reklamuodamas 2013 m. „Mustang“ „Agresyvus naujas dizainas“ ir padidina automobilio pasirodymą bei pagerina našumą, tai nėra toks radikalus pertvarkymas, kurio mes tikrai norėtume. matyti.

Vis dėlto 2013 m. „Ford Mustang“ išeina iš vartų su patobulinimais beveik visose kategorijose, kurias galite įsivaizduoti. Taigi nė sekundei nemanykite, kad tai vieno triuko ponis – toli gražu. 2013 m. modeliui Ford patobulino automobilio veikimą, stilių ir automobilio technologijas. Pakeitimai lieka ištikimi neprilygstamai Mustang istorijai, tačiau vis tiek suteikia naujajam Mustang iš esmės šiuolaikišką, jei ne panašų į praėjusių metų pasiūlymą.

Nauja veislė

Kai pasirodys šį pavasarį, 2013 m. „Mustang“ bus dviejų skirtingų modelių: 3,5 l V6 ir 5,0 l V8. „Ford“ bazinio GT kainavo apie 39 300 USD, tačiau mūsų konkretus modelis buvo aprūpintas papildomomis gėrybėmis, kurios kainavo į šiaurę iki maždaug 46 055 USD.

Lietaus permirkęs šėlsmas matė, kaip mes pasikabinome savo Mustangą ir įveikėme kai kuriuos vaizdingiausius ir vingiuotus Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų kelius. Mums buvo suteiktas „Mustang GT“ su kabrioletu (kuriuo Motina gamta atsisakė leisti mums mėgautis).

Tempo reguliatorius

Pavarų antgaliams ir automobilių puristams naujasis Mustang įspūdingai pagerina galią ir našumą, nes patobulintas automobilio variklis ir bendras dizainas. 2013 m. „Mustang“ 5,0 litrų V8 turi šiek tiek pagerintą 420 arklio galių ir 390 svarų pėdų sukimo momentą. „Ford“ priskiria keletą puikių patobulinimų, pritaikytų iš „Boss 302“ modelio, kuris išleidžia 444 arklio galių.

Jei tai skamba kaip daug šuoliuojančių eržilų – taip. Mūsų vairavimo laikas su naujuoju Mustang, kuris neatrodė beveik toks ilgas, kaip buvo, buvo nuobodus ir niūrus. Dėl minėtų „Mustang“ malūno patobulinimų galios ir droselio atsako išvestis buvo puiki ir sklandi. Tiesą sakant, mes nelabai žinome, kas buvo greičiau: laikas, kurio prireikė, kad mūsų veide atsirastų šypsena paspaudus dujos arba greitis, kuriuo įsibėgėjome iš tų vingiuotų ledo ir žvyro pilnų galinių kelių, kuriais važiavome įjungta.

Be reaguojančio pagreičio, mūsų keturratį vairą vairavome puikiai. Kiekvienas posūkis ir posūkis buvo įveikiamas gana lengvai, galbūt įspūdingesnis dėl mūsų GT kabrioleto, kurio 3 792 svarų rėmas (kupė sveria šiek tiek mažiau – 3 675 svarus). Žinoma, „Mustang“ šuolis yra tik pusė darbo – sustabdyti jį yra dar vienas dalykas. Laimei, keturių ratų diskiniai stabdžiai su keturių jutiklių, keturių kanalų ABS užtikrino pakankamai stabdymo galios, kai buvo raginama, net jei kartais jie buvo pernelyg jautrūs. Tai nemalonumai, kuriuos bet kurią dieną su džiaugsmu patiriame dėl nereaguojančių stabdžių.

Stilius ir esmė

Dabar tiems, kurie nori patenkinti savo estetinius poreikius, 2013 m. Mustang bus patobulintas tiek priekyje, tiek galinė dalis, įspūdingos grotelės ir skirstytuvas bei – mūsų mėgstamiausia – ryški nuosekli „Mustang“ LED uodega. lempos. Kaip minėjome anksčiau, jis kardinaliai nesiskiria nuo praėjusių metų Mustang, tačiau suteikia pakankamai rafinuotumo, kad pamalonintų akį. „Ford“ taip pat nusprendė pridėti naują apdailos masyvą kiekvienam iš „Mustang“ 17 colių, 18 colių ir 19 colių ratų paketų, taip dar labiau pritaikant išskirtinį vairo dizainą.

Galiausiai, 2013 m. „Mustang“ yra su 4,2 colio LCD ekranu, esančiu tarp „Mustang“ spidometro ir tachometro. Jame rodomos „Ford Track Apps“, kurios, pasak „Ford“, leidžia vairuotojams stebėti daugybę našumo rodiklių, tokių kaip G jėga ir pagreičio laikas ketvirčio mylios ir 0–60 žingsniais. „Track Apps“ taip pat siūlo vairuotojams išsamią informaciją apie stabdymo laiką ir automatinį atgalinės atskaitos pradžią.

Deja, mes neturėjome galimybės visiškai išbandyti šios funkcijos kelyje (vis tiek turėjome laikytis vietinių eismo įstatymų). Tačiau iš to, ką surinkome, tai neabejotinai papildys jau iškilusią trasų entuziastų kultūrą, supančią „Mustang“, arba bet kurį, kuris nori tiksliai pamatyti, ką šis automobilis gali padaryti.

Garsus potyris

Tiems iš jūsų, kurie mėgsta leisti muziką važinėdami atvirais keliais, 2013 m. Mustang siūlo dvi naujas garso sistemas: Shaker ir Shaker Pro sistemas. Mūsų „Mustang“ buvo aprūpintas devynių garsiakalbių „Shaker Pro“ modeliu, kuris sugebėjo apgaubti kiekvieną mūsų colį. korpusas su sparčiai augančiais žemųjų dažnių lygiais ir aiškaus garso tikslumu, sutvirtindamas ir taip turtingą ir kokybišką vairavimą patirtį.

Trūksta ženklo

Žinoma, naujausias ponis, išlindęs iš Fordo arklidžių, nėra tobulas. Nors negalima paneigti patobulintų 2013-ųjų „Mustang“ eksploatacinių savybių ir aštrios išorės, transporto priemonės vidus leido mums laužyti galvą dėl kai kurių abejotinų dizaino pasirinkimų. Pavyzdžiui, nors buvo dedamos visos pastangos, kad važiavimas būtų patogus ir sklandus, buvo keistas pasirinkimas dėti transporto priemonės gėrimą laikikliai, esantys tiesiai po pavarų svirtimi, leidžia praktiškai neįmanoma palaikyti rankos patogioje padėtyje, kai geriate gėrimą. vilkti. Su mūsų automatiniu modeliu tai nebuvo tokia didelė problema – nors tai ir erzino – bet tikrai pasirodytų dar kebliau ir nepatogiau, jei vairuotume mechaninį modelį.

Kiti trūkumai yra tai, kad 2013 m. „Mustang“ nepasirinko sportiškesnių pavarų perjungėjų (ypatybė, kurią „Ford“ įtraukė į abu 2013 m. „Taurus“ ir „Flex“ modelių) arba įvadą, kad išmaniojo telefono laidas pasibaigtų „Mustang“ centrinėje konsolėje. Tai ypač glumina turint omenyje, kad „Ford“ buvo vienas pirmųjų automobilių gamintojų, suteikusių šią galimybę kai kuriose kitose savo transporto priemonėse.

Ne taip sinchronizuojama

Nors manome, kad „Ford“ turi vieną geriausių transporto priemonių integravimo sistemų su „Microsoft“ maitinamu „Sync“ ir „MyFord Touch 2.0“ (kuris nėra 2013 m. Mustang), jis gali jaustis siaubingai sudėtingas – net blaškantis – kai bandote išsiaiškinti, kur eik. Tiesą sakant, sinchronizavimas negalėjo suteikti mums nuorodų (naudojant balso atpažinimą) visais mums suteiktais adresais. tuo metu, kai naudojome „Mustang“, taip pat „Flex“ ir „Taurus“ (kurie naudoja neseniai atnaujintą „Ford“ „My Ford Touch“ 2.0). Ir nors tikimės, kad balso atpažinimas bus sudėtingas žvėris net ir geriausiomis sąlygomis, mums taip pat nepasisekė geriau juos įvesti rankiniu būdu.

Kita problema, su kuria susidūrėme su „Sync“ (ir net „MyFord Touch 2.0“), buvo nuolatiniai garsiniai saugos įspėjimai, kai tik norėjome naudoti automobilio pramogų sistemą. Dabar giriame „Ford“ už pastangas, kad vairuotojai būtų saugūs ir nesiblaškytų, tačiau mūsų vairavimo metu jis tikrai paseno. Kai mūsų nepersistengdavo SYNC balso sistema, mus vienodai erzino tai, kad Ford automobilyje įdiegta pramogų sistema neleistų mums sinchronizuoti tokio įrenginio kaip „iPhone“ ar „iPod“, kai automobilis buvo viduje judesį. Tas pats pasakytina ir apie žmogų, sėdintį keleivio sėdynėje. Vėlgi, suprantame tokio dizaino saugumo priežastis, tačiau manome, kad būtų puiku bent jau leisti savo antrajam pilotui sumaišyti visa tai mums važiuojant.

Pagaliau yra ir tokių, kurie imsis visų 2013 m. „Mustang“ prisilietimų ir patobulinimų, tačiau tikri entuziastai tiesiog galbūt norėtų palaukti, kol „Ford“ atliks tikrą Mustang kapitalinį remontą 2014 m., kad paminėtų eržilo 50-metį jubiliejus.

Finišo linija

Ar visos aukščiau pateiktos problemos, su kuriomis susidūrėme vairuodami 2013 m. „Mustang“, sumažina bendrą patirtį? Žinoma. Ar jie pakankamai sumažina patirtį, kad šis grynaveislis būtų išsiųstas į ankstyvą kapą klijų gamykloje? Nė trupučio.

Dėl kiekvieno „Mustang“ padaryto neteisingo dalyko, o tai nėra tiek daug, jis išsprendžia du dalykus. Dizaino ir inžinerijos požiūriu „Ford“ su naujausiu „Mustang“ atliko puikų darbą. Jis yra greitas, jautrus, pasižymi galinga dizaino kalba ir siūlo daugybę skambučių ir švilpukų tiek automobilio viduje, tiek išorėje. Išskirtinės savybės, pvz., „Mustang“ didelio intensyvumo išlydžio (HID) priekiniai žibintai ir nuostabūs galiniai nuoseklūs LED galiniai žibintai suteikia išskirtinę išvaizdą vienai iš seniausių „Ford“ vardinių lentelių. Be to, mūsų 2013 m. „Mustang GT V8“ degalų rida taip pat yra gana gera – maždaug 18 mpg mieste ir 25 mpg užmiestyje.

Remiantis tuo, ką matėme ir važiavome, „Ford“ neužmigo ant laurų su 2013 m. „Mustang“. „Ford“ skyrė laiko sąmoningai sukurti puikų ponį automobilį, kuris pakelia standartą kitiems, tokiems kaip „Challenger“ ir „Camaro“. Iš to, ką patyrėme su 2013 m. „Mustang“, „Chevrolet“ ir „Dodge“, jei nori sugauti, jau nekalbant apie prisijaukinimą, „Blue Oval“ eržilas atkeliauja šį pavasarį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Ford Mustang Mach-E“ ne tik pigėja, bet ir gerėja
• 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
• Stebėkite, kaip „Ford“ ir „Bosch“ demonstruoja automatinę automobilių parkavimo paslaugą